Konkursi për konceptin arkitektonik dhe artistik të stacioneve të metrosë Nizhniye Mnevniki dhe Terekhovo, i shpallur në tetor nga Strelka KB me kërkesë të Mosinzhproekt, tërhoqi një numër të pashembullt pjesëmarrësish - gjithsej 121 projekte u paraqitën për shqyrtim nga juria. Nuk është e lehtë të zgjedhësh nga një numër kaq i madh propozimesh dhjetë ato "më të denjat", prandaj nuk është për t'u habitur që shumë vepra interesante mbetën jashtë kornizës së finales. Një prej tyre është projekti i grupit arkitektonik të ADN-së, autorët e së cilës nuk u kufizuan në analogji të shtrirë në sipërfaqe, por "u futën thellë" si në kuptimin e drejtpërdrejtë ashtu edhe në atë figurativ.
Metroja e Moskës është zgjeruar me shpejtësi në vitet e fundit. Vitin e ardhshëm, është planifikuar të vihet në veprim seksioni i parë i Qarkut të Tretë të Shkëmbimit - një linjë tjetër rrethore, e cila duhet të lidhë rrethet periferike të qytetit. Duke marrë parasysh kohën e të gjithë programit dhe realitetet ekonomike, u vendos që të kalojmë në teknologjinë e tunelit me binarë të dyfishtë. Prandaj, në vend të një platforme qendrore "ishullore", stacionet e reja do të kenë dy ato "bregdetare", të ndara nga dy radhë paralele shinash.
Por shpejtësia e vendosjes së shinave nuk i shteron planet ambicioze të qeverisë së Moskës: është shumë e rëndësishme të mos ulet shiriti arkitektonik dhe artistik, për të vazhduar traditën e përcaktuar nga ndërtuesit e parë të metrosë.
Garat profesionale - të parat për projektin më të mirë të stacioneve Solntsevo dhe Novoperedelkino, të mbajtura vitin e kaluar - i shërbejnë pikërisht këtij qëllimi. Tani vëmendjes së arkitektëve rusë dhe të huaj iu ofruan dy stacione të ardhshme të një lloji të ri "bregdetar" për Moskën në zonën e fushës së përmbytjes Mnevnikovskaya, e cila një kthesë të pjerrët të kanalit të lumit kthehet pothuajse në një ishull. Specifika e këtij territori qëndron në faktin se konteksti arkitektonik aktualisht mungon këtu si i tillë, dihet vetëm se planet përfshijnë ndërtimin për qëllime publike dhe biznesi me ndërtimin e mundshëm të një Qendre Parlamentare të rrethuar nga një park peizazhi. Prandaj, arkitektët e grupit të ADN-së konsideruan kryesisht tiparet natyrore dhe historike të vendit si një kontekst. Sipas një prej autorëve të projektit, Natalia Sidorova, "personazhi kryesor i faqes është lumi dhe koncepti i projektit bazohet në interpretimin e rreshtit shoqërues të lidhur me të - RRUMBJE, SHIKIM, REFLEKTIM, RREZIK SIPFRFAQJA, RREZET E DRITIGHS, HAP SPSIRA. Në të njëjtën kohë, imazhi i pavijonit dhe stacionit duhet të korrespondojë me imazhin e përfaqësuesit të ardhshëm publik dhe qendrës së biznesit, të tretur në mjedisin e peizazhit ". Mbi këtë bazë, një projekt lindi me një zinxhir të pasur shoqatash që përshkojnë çdo detaj të projektit dhe nganjëherë lexohen në një nivel nënndërgjegjeshëm.
Ngjarja e parë emocionuese pret udhëtarët e ardhshëm në rrugë kur afrohen te hyrja e metrosë. Për sa i përket pavioneve, ka një formë të efektshme "me hundë të mprehtë", e ngjashme me një varkë që lundron në rrjedhën e qytetit - kështu arkitektët kujtojnë të kaluarën e famshme të peshkimit në fshatin Mnevniki që dikur qëndronte këtu. Në rrjetin e banorëve vendas, ishte kryesisht burbot, i cili është gjithashtu më i vogël, duke shkuar kryesisht në tryezën mbretërore - peshku i dha emrin si fshatit ashtu edhe rrethit modern. Fasadat me xham të "anëve" të pavijonit kanë një model të shiritave metalikë paralelë të pjerrët. Në dritë, mbivendosja e shiritave të dy fasadave formon një model të një rrjeti rombik, efekti artistik i së cilës theksohet nga ngjyra e ndryshme e shiritave: gri e errët në anën e përparme, portokalli e ngrohtë në brendësi. Kur lëviz, vija "zhvendoset" relativisht me njëra-tjetrën, duke formuar një pamje dinamike që të kujton lëvizjen e valëve, në të njëjtën kohë është si kryqëzimet e dërrasave prej druri pranë një belveder kopsht. Dhe meqenëse të gjitha këto paralele jepen vetëm nga aluzion dhe punojnë më tepër në një nivel emocional, ato nuk e "mbingarkojnë" vetëdijen. Në hyrje të pavijonit, efekti rritet më tej nga tavani i pasqyruar.
Duke kaluar përmes kalimit nën rrugë të krijuar lakonikisht, shoqëruar me hije alternative dhe dritë që bie nga pavioni (kjo temë vazhdon nga linjat paralele të llambave në tavan), pasagjeri hyn në hollin e metrosë. Autorët e projektit e shikuan atë si një hapësirë të plotë publike urbane, e ngjashme me parqet dhe sheshet, por, natyrisht, e kufizuar nga një formë e përcaktuar në mënyrë të ngurtë. Siç thotë një autor tjetër i projektit, Konstantin Khodnev, "ky është urbanizëm i reduktuar në shkallën e brendshme". Prandaj, natyrshëm këtu shfaqen elementë që janë të qenësishëm në ambientet e brendshme publike dhe që ndryshojnë shkallën e hapësirës, duke e afruar atë me dimensionin njerëzor. Për shembull, në sallën e arka me muret e saj të rrepta gri të errët, gjithçka "njerëzore" - stola, tabela informacioni, vetë sportelet e arka - janë mbledhur në ngrohta prej druri "të ngrohtë", dhe në zonën e shkallëve ka stola prej druri skulpturore - më tepër stola parku sesa ato të brendshme dhe shumë që i ngjajnë trungjeve të pemëve të hedhura në breg ose të rrënuara nga era, mbi të cilat është kaq e natyrshme që një udhëtar që ecën përgjatë lumit të pushojë.
Ndërprerja - dhe, padyshim, ajo kryesore në zgjidhjen artistike të projektit - tema e ndërhyrjes së rrezeve të dritës vazhdon këtu, por tani tavani bëhet një ekran në shkallë të gjerë për lojën e dritës dhe hijes (ose dallgëzimet në sipërfaqen e ujit). Një efekt dinamik i sofistikuar përsëri arrihet në mënyra shumë të thjeshta: dritat lineare të gjata dhe - pikërisht poshtë - shiritat metalikë të shpuar ndodhen në një kënd të mprehtë me njëri-tjetrin përgjatë tërë tavanit. Importantshtë e rëndësishme që pasagjeri këtu të bëhet jo vetëm një spektator, por edhe një pjesëmarrës aktiv në shfaqje: pikërisht falë lëvizjes së tij, fotografia merr jetë, "valëzimet kalojnë nëpër ujë, hijet alternohen me dritën". Një zgjidhje e bukur dhe, për më tepër, e justifikuar ideologjikisht, duke marrë parasysh qëllimin e stacionit si pjesë e një fluksi dinamik trafiku.
Një tjetër "karakter" i performancës arkitektonike është një mur gjysmërrethor përgjatë të cilit shkallët lëvizëse zbresin në platformë. Ajo është e veshur me rreze të hollë drite që bien nga kënde të ndryshme nga llambat e ndërtuara rreth perimetrit - një hapësirë e madhe për skenarë të mundshëm të dritës - dhe mund të bëjë që një shikues i ndjeshëm të shoqërohet me një rrymë uji të depërtuar nga rrezet e dritës.
Dhe përsëri, autorët e projektit shmangin theksimin e vetëm një imazhi. Për disa minuta në pritje të trenit, pasagjeri do të ketë kohë të ndjejë veten në bregun e lumit (nuk është për asgjë që platformat bregdetare), dhe pastaj shtigjet do të "luajnë rolin" e arteries së ujit në vetvete, prizmi i dritës me një tabelë informacioni sipër tyre - një rrymë rrezesh dielli dhe futje druri me stola në muret e platformës - të themi, fshatra bregdetarë. Në të njëjtën kohë, format lakonike të disa elementeve arkitektonikë, tonet strikte dhe teksturat e dekorimit (duhet të theksohet se të gjitha zgjidhjet në projekt janë të lehta për t'u zbatuar dhe mjaft ekonomike) nuk krijojnë dyshime: ju jeni në një ambient i brendshëm modern dhe brendësia është e respektueshme, afariste dhe absolutisht moderne, larg tendencave të modës momentale.
Një nga tiparet e metrosë së Moskës ka qenë gjithmonë sinteza e arkitekturës dhe artit. Autorët e projektit po rimendojnë këtë traditë në një nivel të ri, modern. Në vitet 30 të shekullit të kaluar, kur metro sapo kishte filluar të ndërtohej, gjithçka që ishte e pasur me artin sovjetik të asaj epoke u përdor në mënyrë aktive në ambientet elegante të stacioneve të saj: skulptura, panele dekorative, mozaikë. Sot, format e tjera janë në ballë të rëndësisë - angazhimi i audiencës, efektet vizuale dhe prodhueshmëria. Të ndjeshëm ndaj kontekstit artistik, arkitektët e grupit ADN kanë krijuar një projekt në të cilin arkitektura bashkohet me artin bashkëkohor, duke u bërë gati një instalim arti në vetvete."Kjo", thotë Natalya Sidorova, "është manifesti ynë për të rimenduar metronë e Moskës si një ngjarje arkitektonike dhe artistike, siç e kuptojmë atë dhe çfarë mund të jetë sot".
