Zyra për Arkitekturën Metropolitane (OMA, Roterdam, Holandë) zhvillon vazhdimisht konceptin e grumbullimit policentrik, duke argumentuar se në Moskën e Madhe nuk duhet të ketë një qendër, apo edhe dy, por pesë. Ekipi i projektit propozon të pranojë hapur se qyteti ka kaluar prej kohësh kufijtë e tij administrativë dhe zgjerimi aktual i Moskës është vetëm një fiksim zyrtar i asaj që ka ndodhur tashmë. Nga këndvështrimi i ekipit, tokat jugperëndimore të aneksuara janë një zonë e ndërtimit aktiv të banesave dhe urbanizimit kaotik, dendësia e së cilës rritet ndërsa lëvizim nga qendra në periferi. Sipas OMA-s, është e rëndësishme që të ndryshohet kjo tendencë dhe të arrihet një dendësi e rehatshme e strehimit në territorin e aneksuar.
Arkitektët propozuan të braktisnin master planifikimin në shkallë të gjerë dhe zgjodhën një "seri ndërhyrjesh" në qytetet satelitore përreth Moskës. Ekipi zhvilloi një strategji për aktivizimin ekonomik të zonës metropolitane të Moskës, në të cilën aeroportet duhet të luajnë një rol kryesor si pika tërheqëse për aktivitetin e punës. Falë kësaj, do të formohet një strukturë policentrike e punësimit, dhe planifikimi i mençur i transportit dhe përdorimi i përzier i territoreve do të zvogëlojë kohën dhe distancën e udhëtimit ditor. Pra, në Kommunarka, tema e ruajtjes së trashëgimisë historike do të jetë lajtmotivi: këtu, sipas OMA, mund të vendosen Ministria e Kulturës dhe departamentet përkatëse, një grup transporti do të zhvillohet në Ostafyevo, një atom i "pastër" i teknologjisë së lartë në Troitsk dhe turizmi në Aprelevka. Do të krijohet një qendër për zhvillimin ekonomik në Bolshoy Domodedovo dhe, në përputhje me rrethanat, do të jetë e përshtatshme që Ministria e Tregtisë të vendoset atje, dhe shërbimi doganor do të vendoset pranë aeroportit Chkalovsky. Një zonë e veçantë ekonomike do të formohet në Zelenograd, duke kontribuar në zhvillimin e grupit IT, arsimit dhe shkencës. Ministria e Financave do të zhvendoset në Rublevka dhe do të fillojë të zhvillojë qendrën financiare të vendit rreth vetes. Dhe në Solntsevo, ku ka shumë tokë të zbrazët, do të kryhet një restaurim i pjesshëm i rripit të gjelbër - fejesa e agjencive për menaxhimin e natyrës dhe mbrojtjen e mjedisit. Duke paraqitur konceptin tek ekspertët, arkitektët theksuan se programi specifik i ndërhyrjes është shumë fleksibël dhe mund të ndryshojë në varësi të kontekstit dhe objektivave.
Sa i përket transferimit të qendrës së qeverisë federale në territoret e aneksuara, këtu ekipi i OMA-s mbeti besnik në pozicionin e tij kritik në lidhje me imazhin e qeverisë ruse. Arkitektët janë shumë jo simpatikë që tani qendra e Moskës konsiderohet zyrtarisht e hapur vetëm për publikun, ndërsa në praktikë autoritetet federale zënë objektet më tërheqëse të pasurive të patundshme, duke i bërë ato të paarritshme për qytetarët e zakonshëm. Sipas OMA, transferimi i këtyre strukturave mund të bëhet një mjet i fuqishëm për zhvillimin e periferisë, nëse nuk zbatohet në formën e një megaprojekti, por përsëri si një seri ndërhyrjesh të planifikuara mirë, të shpërndara në mënyrë të barabartë në zonat në zhvillim të grumbullimit. Përveç kësaj, ekspertët e OMA-s tërhoqën vëmendjen për faktin se përveç ministrive, dega ekzekutive ka shumë shërbime federale dhe departamente me një numër të madh të punonjësve. Në fakt, këto janë zyra mbrapa që sigurojnë funksionimin e përditshëm të autoriteteve dhe nuk ka asnjë arsye për të mbajtur vendin e tyre në qendër të qytetit: përkundrazi, ministritë, departamentet dhe shërbimet e ndërlidhura duhet të zhvendosen së bashku, si një kompleks i vetëm, duke siguruar lidhje të mira transporti midis qendrave të reja dhe historike dhe me njëra-tjetrën.
Ndryshe nga kolegët e tyre Hollandezë, TsNIIP Urban Development (Moskë) e sheh Moskën e Madhe si një qytet global dhe krijues. Strategjia e TsNIIPgrad ka për qëllim përmirësimin e imazhit të kryeqytetit rus si një megalopolis me rëndësi botërore, përmirësimin e cilësisë së mjedisit të tij të jetesës dhe atraktivitetin e investimeve. Sipas ekspertëve të Institutit, sot kryeqyteti vuan nga një bollëk i transportit, logjistikës dhe infrastrukturës industriale në zonat industriale, shumica e të cilave përdoren për qëllime të tjera, ndërsa zonat e gjelbra - karta e vizitës së qytetit - janë pak të arritshme për njerëzit sot, përkundër faktit se në Moskë ka një mesatare prej 27 metra katrorë për person. m. hapësira të gjelbërta (në Londër, për krahasim, vetëm 9, në Nju Jork - 11). Në përgjithësi, sipas arkitektëve, problemi kryesor i Moskës është se është një qytet me kontraste jashtëzakonisht të mprehta: tani e gjeni veten në një qytet me dendësi të lartë, tani në një pyll të thellë - kjo është arsyeja pse TsNIIPgrad bën thirrje për zhvillimin e kryeqyteti si një hapësirë e vetme për jetën. Dhe mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është përmes rritjes së zhytur në mendime, e kryer në disa faza. Së pari, është decentralizimi dhe zhvendosja e një pjese të biznesit, logjistikës, industrisë dhe autoriteteve federale në territoret jugperëndimore, së dyti, përdorimi i ri i hapësirave të lira në qendër dhe, së fundmi, restaurimi i rripit të gjelbër përreth qytetit dhe zhvillimin e hapësirave publike. Siç theksojnë përfaqësuesit e ekipit, zbatimi i këtij plani ambicioz kërkon, para së gjithash, një analizë të plotë të marrëdhënies midis qendrës dhe periferisë dhe më pas një sërë masash praktike. Midis këtyre të fundit, ekziston një lidhje më e menduar midis qendrës dhe periferisë, lidhja e aeroporteve Sheremetyevo, Vnukovo dhe Domodedovo nga transporti jashtë rrugës me shpejtësi të lartë dhe përdorimi aktiv i territoreve përgjatë këtyre flukseve të trafikut, si dhe një rritje në rritjen e qyteteve shumëfunksionale satelitore dhe krijimin e nën-qendrave brenda Unazës së Moskës, të cilat do të bëhen spiranca për zhvillimin e territoreve periferike brenda kufijve të qytetit të vjetër. Menjëherë përtej Unazës së Moskës, është propozuar të krijohet një rrip mbrojtës pyjor, pas saj një qendër federale, pastaj një qendër logjistike dhe të ruhet një zonë e gjerë në kufirin me Rajonin Kaluga si një rezervë natyrore për rritjen e qyteti Proposedshtë propozuar që të shtrihen linjat e metrosë së Moskës në Podolsk, Troitsk dhe Aprelevka dhe të ngopin territorin e aneksuar me nyje transporti në mënyrë që të sigurohet lidhja maksimale e mundshme e transportit me Moskën e Vjetër.
Ashtu si TsNIIPgrad, ekipi i projektit ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paris, Francë) në fjalën e tyre u përqëndrua në rëndësinë kryesore të infrastrukturës së transportit për rritjen e qëndrueshme të zonës metropolitane të Moskës. Sipas arkitektëve francezë, politika e planifikimit urban të kryeqytetit rus duhet të bazohet në parimin e zhvillimit përparësor të transportit. Me fjalë të tjera, asnjë metër katror i pasurive të patundshme në Moskë nuk duhet të ndërtohet pa siguruar më parë infrastrukturën e transportit publik. Autorët e bazuan planin e përgjithshëm të territoreve të reja në një të katërtën me përmasa 320 me 200 metra, 50% të hapësirave të gjelbërta dhe dy qendra politike të Moskës së Madhe - Kremlin / Zaryadye dhe Kommunarka - propozuan të lidheshin me një linjë të re metroje, e cila do të përbëhet nga 12 stacione. Përveç kësaj, si pjesë e zhvillimit të një sistemi transporti multimodal në të gjithë territorin e Moskës, është propozuar të futet një tarifë e vetme, të krijohen nyje transporti dhe të ndërpriten parkingje. Projekti GRUMBACH parashikon që një i ashtuquajtur korridor transporti do të krijohet në territorin e aneksuar në tre faza: së pari, do të vendoset një metro me një distancë të madhe midis stacioneve, pastaj do të plotësohet me linja autobusi, dhe kur fluksi i pasagjerëve të bëhet më intensiv, do të shtohet një tramvaj me shpejtësi të lartë me ndalesa në distanca të shkurtra.
Në konceptin e tij, ekipi i GRUMBACH i kushtoi vëmendje jo vetëm Moskës së Madhe si një e tërë, por edhe qendrës së vjetër të qytetit. Arkitektët propozojnë të kthejnë Moskën drejt lumit dhe të krijojnë një zonë unike për këmbësorët përgjatë argjinaturës në zonën e Kremlinit dhe të lëvizin trafikun e makinave në një tunel nëntokësor. Përveç kësaj, GRUMBACH ka zhvilluar një seri masterplanesh paraprake për zonat brenda Moskës së vjetër, secila prej të cilave ndjek parimin e përdorimit të përzier. Për shembull, në zonën e stacionit të metrosë Kievskaya, është planifikuar të krijohet një qendër administrative dhe tregtare, e cila do të përfshijë gjithashtu ndërtesa banimi dhe ndërtesa zyrash.
Punëtori arkitektonike dhe projektuese e A. A. Chernikhova (Moskë) shtroi pyetjen e cilësisë së jetës në Moskë dhe imazhin e saj midis qyteteve më të mëdha në botë. Çfarë duhet bërë për Moskën si një metropol për të kërkuar një vend në dhjetëshen e parë ose të paktën njëzet e qyteteve të botës? Duke iu përgjigjur kësaj pyetjeje, ekipi i Chernikhov, para së gjithash, u përqëndrua në problemet e menaxhimit. Në veçanti, arkitektët e konsiderojnë të domosdoshme të formojnë një entitet të vetëm përbërës të Federatës Ruse nga Moska dhe rajoni i Moskës dhe të krijojnë një agjenci ose korporatë shtetërore për zhvillimin e grumbullimit.
Sipas arkitektëve, Moska e Madhe mund të bëhet një terren prove për zbatimin e modeleve të reja shoqërore. Duke analizuar kërkesat e brezave të ndryshëm për cilësinë e mjedisit dhe formatet e zhvillimit, anëtarët e ekipit Chernikhov arritën në përfundimin se gjenerata e viteve '60 mbi të gjitha vlerëson komoditetin autonom, praninë e zonave periferike në qyteti dhe cilësia e territoreve ngjitur me ujë. I ashtuquajturi gjeneratë Y ka nevojë për një mjedis të dendur urban të mbushur me ngjarje të ndryshme, një kombinim i tipologjive të ndryshme dhe stileve arkitektonike. Gjenerata Z - njerëz të së ardhmes së afërt - do të krijojë një kërkesë për eko-teknologji ultra-moderne dhe hapësirë të pasur me media, strehim kompakt, mikro-zyra dhe mjete të ndryshme komunikimi. Në mënyrë që të plotësojë nevojat e të gjitha brezave që bashkëjetojnë në hapësirën e qytetit, ekipi i Chernikhov sugjeron që sot të fillojë puna në krijimin e tipologjive thelbësisht të reja të strehimit që do të korrespondojnë me stilin e jetës së grupeve të caktuara të konsumatorëve - migrantë, të moshuar, çifte të vetme etj. Sa i përket transferimit të autoriteteve federale, ekipi i Chernikhov mbetet besnik ndaj vetes: si më parë, ai i jep përparësi Qytetit të Madh dhe, në veçanti, territorit aktual të kompleksit të ekspozitës, dhe qendra parlamentare propozon që të vendoset në territorin e bima ZIL. Në të njëjtën kohë, ekipi gjithashtu konsideroi të jetë e mundur të propozonte master planin e tij për grupin administrativ dhe të biznesit në Kommunarka, i cili mund të zhvillohej si një qendër shumëfunksionale, edhe nëse autoritetet federale lëvizin në ZIL dhe në Qytet.
