Kohët e fundit, më 29 tetor, qeveria e Moskës miratoi projektin për planifikimin e territorit të zonës industriale ZiL, të zhvilluar nga seminari zonal Nr. 15 i NIiPI i Planit të Përgjithshëm të Moskës. Plannedshtë planifikuar të ndërtohen 4.5 milion sq. metra pasuri të paluajtshme, kryesisht banesa dhe zyra, duke mbajtur disa nga ndërtesat e vjetra, bulevardin e fabrikës, si dhe prodhimin e makinave (në 65 hektarë). Stacioni i metrosë Tekhnopark do të shfaqet afër dhe në qendër të territorit do të ketë një stacion të ri në Unazën e Vogël të hekurudhës. Një park do të shtrohet përgjatë argjinaturës së lumit Moskva, dhe autostrada, e cila do të kalojë në një distancë paralele me lumin, është planifikuar të varroset tre metra në tokë, duke hedhur ura mbi të që banorët të shkojnë në lumi. Shtëpitë janë planifikuar të jenë 9-10-katëshe, me një plan urbanistik tremujor.
ZiL është zona më e madhe industriale në Moskë, gati 400 hektarë, dhe projekti për riorganizimin e saj, natyrisht, është një temë e rëndësishme. Diskutimi i tij ka vazhduar për rreth dy vjet, duke filluar në fund të vitit 2011 me një deklaratë nga Sergei Kapkov se një "grup kulturor" do të shfaqet në ZiL (shih përzgjedhjen
artikuj mbi temën). Në vitin 2012, u mbajt një konkurs ndërkombëtar me profil të lartë për konceptin e riorganizimit të zonës industriale ZiL. Dy fituesve, byrosë së Moskës "Project Meganom" dhe Gjermanisë Uberbau, u ofrua më pas për të finalizuar projektet e tyre, por konkursi u ndërpre papritmas dhe juria nuk mori parasysh versionet përfundimtare të koncepteve.
Njëkohësisht, por duke mos marrë pjesë në konkurs, Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës zhvilloi konceptin e tij; deri në vjeshtën e vitit 2012, ai u bë kryesor, megjithatë, me vendimin e Sergei Sobyanin, funksioni i teknoparkut, i cili ishte ai kryesor në këtë projekt, u zëvendësua nga një banimi, më fitimprurëse ekonomikisht. Në fillim të vitit 2013, një nga fituesit e konkursit, Projekti Meganom, u ftua të merrte pjesë në finalizimin e konceptit ZiL së bashku me Institutin e Kërkimit dhe Zhvillimit të Planit të Përgjithshëm (historia është detajuar në artikullin nga Alexei Shchukin, shkruar në prill; edhe atëherë, shumë detaje të projektit ishin të njohura; gjatë rrugës, ZiL u godit nga dyqani i Shkritoreve i vitit 1916 u shkatërrua, për më shumë detaje shih Yopolis dhe uebfaqja e Arkhnadzor). Pastaj seminari zonal Nr. 15 i NIiPI, mbi bazën e konceptit të rishikuar, por pa pjesëmarrjen e Meganom, krijoi projektin e vet të planifikimit. Tani projekti është aprovuar.
Në lidhje me detajet e projektit të miratuar dhe perspektivat për zbatimin e tij, ne pyetëm një nga autorët e tij, përgjegjësin e seminarit të zonës Nr. 15, Vitaly Lutz.
Vitali Lutz:
“Vendi i dizenjimit ndodhet në rrethin Danilovsky. Përveç vetë ZiLa, shumica e ndërtesave të prodhimit të të cilave nuk kanë funksionuar për një kohë të gjatë, projekti ynë i planifikimit prek ndërmarrjet komunale dhe industriale të vendosura rreth territorit të zhvillimit ekzistues, qendrën e biznesit Nagatino-Land dhe objektet e tjera. Vetë impianti zë rreth 280 hektarë, ndërsa sipërfaqja totale e territorit të projektit të planifikimit është rreth 378 hektarë.
Projekti ynë është përqendruar në ruajtjen e themeleve të masterplanit të vitit 1936, të zhvilluar për këtë zonë nga arkitekti Popov. Ne e konsideruam atë si një vlerë historike, një monument i strukturës së planifikimit, prandaj u përpoqëm të ruajmë elementët kryesorë të planit të përgjithshëm: fronti monumental i ndërtesës përballë Rrugës Avtomotornaya, akset kryesore të territorit: bulevardi dhe autostrada që e kalon atë në kënde të drejta.
Elementi qendror i faqosjes së re është bulevardi me fasadat e seminareve, të cilat vendosin hapin e shpeshtë të rrjetit të rrugëve të banimit të rrugëve brenda rrugës. Ajo gjithashtu lidh zonën e banimit me kompleksin kryesor publik dhe të biznesit "Planet ZiL" dhe së bashku me parkun aktiv të rekreacionit pranë TPU "ZiL" në Unazën e Vogël të hekurudhës vepron si hapësira kryesore publike e territorit. Autostrada kryesore me gjashtë korsi shkon në një gjysmërreth përgjatë ujit. Ky nuk është një vendim i lehtë, por ne nuk kemi gjetur alternativa ndaj tij. Lidhja midis lagjeve të banimit dhe argjinaturës sigurohet gjithashtu nga platformat e peizazhit mbi pjesën e varrosur të autostradës. Duke u përpjekur të rivendosim përshkueshmërinë në territorin e izoluar të gadishullit, ne kemi zhvilluar një sistem të lidhjeve përtej lumit Moskva: dy ura rrugore përgjatë MK MZhD dhe lopës së lumit Moskva dhe dy ura këmbësorësh, njëra prej të cilave ndodhet në vazhdim të bulevardin. Ndërtimi i planifikuar i dy qendrave të transportit do të jetë i rëndësishëm për zhvillimin e infrastrukturës së transportit.
Vëllimi i pasurive të patundshme ekzistuese në sitin e marrë në shqyrtim është 2 milion metra katrorë. m, supozohet të shkatërrojë pothuajse gjysmën, edhe 3 milion sq. metra është vëllimi i ndërtimit të ri të planifikuar, duke përfshirë pjesën nëntokësore. Detyra jonë ishte të ruajmë sa më shumë vendet e trashëgimisë industriale. Nga ndërtesat më të vjetra, ndërtesa e menaxhimit të impiantit, e ndërtuar në 1916-1917 sipas projektit të Konstantin Melnikov, do të ruhet dhe restaurohet. Ky është një monument arkitektonik që është ende krejtësisht i ndryshëm nga konstruktivizmi i Melnikov, por ka një vlerë të madhe arkitekturore dhe historike. Kanë mbetur shumë pak ndërtesa të fillimit të shekullit të 20-të, madje edhe ato tani janë në një gjendje të mjerueshme. Ndërtesat përgjatë rrugës Avtozavodskaya dhe përgjatë bulevardit intrafactory janë ruajtur në pjesën kryesore. Ndërtesat e vendosura pas unazës së vogël janë tashmë një trashëgimi pas luftës, ndërtesat janë kapitale dhe mjaft të forta për t'i përshtatur ato për prodhim të ri.
Sa i përket përmbajtjes funksionale të zonës, ajo parashikon një zhvillim gjithëpërfshirës. Por duhet të them sinqerisht se detyrat me të cilat përballeshim ishin mjaft pragmatike, pasi që zbatimi i këtij projekti kërkon kosto të mëdha që lidhen me ruajtjen e ndërtesave ekzistuese, dhe me ri-profilizimin e tyre, dhe me të gjitha llojet e pagesave sociale, dhe më e rëndësishmja - me mbylljen dhe tërheqjen e prodhimit, jo vetëm kryesor, por edhe ngjitur, të vendosura në rajone të ndryshme të vendit. Me pak fjalë, të gjitha këto detyrime diktonin nevojën për të krijuar objekte tërheqëse tregtare në këtë territor. Na u desh të ndiqnim një shteg të ngushtë, duke mos u kthyer në komercializim të zhveshur dhe duke mos falimentuar buxhetin e Moskës.
Natyrisht, pasuritë e paluajtshme të banimit gjithmonë punojnë si një "noton" i aftë të tërheqë ndonjë projekt të madh të zhvillimit urban. Kjo është arsyeja pse janë caktuar zona të mëdha për ndërtimin e zonave të banuara. Ishte e rëndësishme këtu të krijonim një ambient të rehatshëm urban. Për këtë qëllim, u zgjodh posaçërisht një rrjet i planifikimit të hollë qëllimisht me një artikulim të veçantë të ngopjes së jashtme dhe të brendshme. Shkollat dhe kopshtet e bashkangjitura në skajet e shtëpive janë planifikuar të vendosen brenda lagjeve kompakte. Banorët kanë oborre komode dhe akses në vijën bregdetare. Zgjidhja jonë është një klasike në zhvillimin e zonave të banuara.
Përveç kësaj, projekti parashikon formimin e një shtrese të madhe të banesave me qira, apartamente dhe hotele. Nga pikëpamja e planifikimit urban, ky është vendimi i duhur, pasi ka një mungesë fondesh për qëndrim të përkohshëm në Moskë, e cila, në fund të fundit, për shkak të migrimit të vazhdueshëm të popullsisë, ndikon në mbingarkesën e rrjetit të transportit. Në mënyrë që të shmangim ngarkesa të reja, ne i vendosëm vetes detyrën e ruajtjes së një ekuilibri midis numrit të banorëve dhe vendeve të punës në zonën e marrë në shqyrtim.
Në veri të zonës së banimit, përgjatë rrugës Avtozavodskaya, është krijuar një zonë publike shumëfunksionale. Këtu janë Pallati i Akullit i Legjendave të Hokejve në Ice dhe një qendër e madhe kulturore dhe arsimore me një muze të bimës ZiL, e cila zë një nga ndërtesat më të mëdha të mbijetuara të ndërtuara në vitet 1980. Kjo është një ndërtesë shumë brutale aq e lartë sa një ndërtesë nëntëkatëshe, e vendosur në fund të boshtit të bulevardit.
Një kusht i rëndësishëm ishte nevoja për të ruajtur prodhimin e makinave në bazë të AMO "ZiL" (18 hektarë) dhe organizimin e prodhimit të montimit të markave të huaja në territorin e "MosAvtoZiL" (48 hektarë). Sallat e fabrikës zënë një drejtkëndësh imponues pas unazës hekurudhore, e cila është e rrethuar nga një park publik. Kështu, u përpoqëm të lidhnim hapësirën industriale me qytetin, për të shmangur izolimin e tij.
Një nga qendrat kryesore të tërheqjes duhet të jetë kompleksi shumëfunksional Planet ZiL. Shtë një ndërtesë qendrore, ikonike e rrethuar nga zona të gjera të gjelbra.
Nëse shikoni planin e territorit, mund të shihni se vendi është i ndarë në dy gadishuj nga një degë e lumit Moskva. Këtu, pranë ujit, ne propozojmë të krijojmë një klub jahtesh me varka për ruajtjen e anijeve. Një qendër mjaft e madhe mjekësore dhe zyra të ndryshme dhe ambiente biznesi do të shfaqen më afër Andropov Avenue.
Një pjesë e veçantë e projektit i kushtohet formimit të një kornize të gjelbër. Kanali i vjetër i lumit Moskva bëhet një vazhdim i zonës së parkut dhe i gjithë zhvillimi është i përshkuar disi me gjelbërim. Në përgjithësi, ne donim të krijonim hapësirën më të rehatshme urbane me të ngushta, të ngjashme me rrugët evropiane, me parqe dhe sheshe dhe me një shkallë njerëzore të zhvillimit. Numri mesatar i kateve në zonat e banuara është 9-10 kate, në vendet publike është i kufizuar në 75 metra.
Qeveria e Moskës miratoi projektin tonë të planifikimit. Tashmë sot, po punohet seriozisht për të analizuar dhe zhvilluar territorin ZiLa, pastrimin e tokës, etj. Prandaj, unë kam çdo arsye të shpresoj që në një të ardhme të afërt qyteti do të jetë në gjendje të tërheqë investime dhe të fillojë zbatimin e këtij projekti në shkallë të gjerë dhe shumë të rëndësishëm për qytetin.
