Archi.ru. Vitali, në fillim të këtij viti ju u ofrua posti i arkitektit kryesor të Samarës. E prisnit këtë ofertë?
Vitali Stadnikov. Kjo, natyrisht, ishte e papritur. Në atë moment, për mua, mbase, kishte më shumë të ngjarë të punësohej si marinar në një anije të thatë mallrash në Buenos Aires sesa të isha zyrtar. Por një ditë të bukur, miku im nga Samara i shkroi blogut të kryetarit të bashkisë, ku ai ofroi të më caktonte arkitektin kryesor të qytetit (ky pozicion mbeti i lirë për një kohë të gjatë), pas së cilës mora një telefonatë serioze nga administrata e qytetit. Epo, ja rezultati.
Archi.ru. A ndikoi pjesëmarrja juaj në projektin e zhvilluar nga JSB Ostozhenka për rinovimin e lagjeve historike të Samara-s në këtë vendim?
V. S. Sigurisht që e bëri. "Ostozhenka" lindi shpresën në Samara se do të ishte e mundur të zgjidhej miqësisht çështja e rigjenerimit të mjedisit urban, duke marrë parasysh shkallën e zhvillimit historik, si dhe interesat e qytetit dhe zhvilluesve në të njëjtën kohë - ashtu si ka ndodhur në rrugën Ostozhenka në Moskë. Sigurisht, nuk është plotësisht e saktë të krahasohet Moska dhe Samara: në kryeqytet, transformimet në Ostozhenka janë perceptuar gjithmonë me shumë dhimbje, veçanërisht nga kampionët e vërtetësisë dhe mbrojtësit e qytetit, ndërsa Samara, sinqerisht, nuk ka kohë për yndyrë, nuk ka ArchNadzor, nuk ka aktivistë, nuk ka as një pamje të ndihmës reciproke të seminarit … Të ndalosh ndërtimin e ndërtesave 25-katëshe në vend të pallateve prej druri 2-3-katëshe do të ishte tashmë një fitore e madhe. Qendra e Samarës tani është në një gjendje të metë, fjalë për fjalë duke u copëtuar para syve tanë. Kështu që kur qytetit iu kërkua të ruante karakterin e mjedisit, megjithë nevojën e pashmangshme për të zëvendësuar shumë ndërtesa, ai me shumë mirënjohje u hodh në këtë rast. Në veçanti, projekti ynë parashikon që ndërtimet e reja brenda kufijve historikë të familjeve do të kryhen duke marrë parasysh rregullat në fuqi në kohën e shfaqjes së ndërtesave historike, d.m.th. edhe para revolucionit të vitit 1917. Shpresoj që ky projekt të zhvillohet. Nga rruga, për vitin aktual buxheti i qytetit arriti të ndajë fonde për zhvillimin e një koncepti për zhvillimin e pjesës historike të qytetit.
Archi.ru. A ka qenë e dobishme për ju përvoja e punës në zyrën e Alexander Skokan si drejtues i Departamentit të Ndërtimit dhe Arkitekturës Samara?
V. S. Ajo erdhi mirë, dhe jo vetëm në post, por në përgjithësi në jetën profesionale. Kjo është një firmë unike, një strukturë absolutisht e zbatueshme, e vetë-mjaftueshme, grup, në të cilën nuk ka njerëz të pazëvendësueshëm. Dhe nëse një person bie nga ajo, në çdo nivel, mekanizmi vazhdon të funksionojë me sukses. Ky është një sistem i shkëlqyeshëm biznesi. Organizimi i punës në Ostozhenka më mësoi shumë. Por, nga ana tjetër, aq më e vështirë është tani të jesh në një sistem shtetëror irracional. Ende nuk mund ta besoj atë që ndodhi, sikur të hidhesha në një makinë kohe jo vetëm në fëmijërinë sovjetike, por në një përjetësi epike.
Archi.ru. Por ju e kuptuat që në fillim si janë gjërat në qytet dhe rajon?
V. S. Sigurisht. Nuk kisha iluzione. Kryearkitekti i Togliatti u vra në 2004 - të them të drejtën, është e vështirë të harrosh për këtë. Por ishte interesante për mua të njihesha me sistemin ekzistues, për të thënë kështu, nga brenda. Mbi të gjitha, çdo arkitekt praktikues, veçanërisht në një metropol, gjithmonë bëhet viktimë e sistemit të ndarjes së punës, shpesh pa kuptuar logjikën e promovimit të projekteve të tij në margjinat e pushtetit. Ishte shumë e rëndësishme për mua ta kuptoja këtë mekanik.
Archi.ru. Tani, a mund të ndikoni disi në vendimin përfundimtar arkitektonik?
V. S. Për aq sa kam mundësi. Me ardhjen time, u bë shumë më e vështirë për zhvilluesit të jetonin: papritur të ballafaquar me kërkesat arkitektonike dhe të planifikimit urban, ata thjesht nuk e kuptojnë se çfarë duan prej tyre. Problemi është se, ndryshe nga Moska ose Shën Petersburg, në Samara punëtoria arkitekturore është shpërbërë plotësisht, është bërë aq e parëndësishme sa vetë arkitektët sjellin projekte për planifikimin e territorit, madje pa menduar për ndërtimin e ndërtesave. Kryearkitekti, sipas Kodit të Qytetit, nga pikëpamja ligjore, nuk mund të ndikojë në cilësinë e një projekti arkitektonik. Sipas praktikës së vendosur, kërkimi i fazës së draftit është nga ana ime vullnetarizëm, një tejkalim i autoritetit, pasi që projektet për planifikimin e territoreve janë i vetmi veprim i projektit që duhet të kontrollohet nga komuna. Leva e fundit efektive është termat e referencës për zhvillimin e projekteve të planifikimit të territorit, të cilat duhet të jenë sa më të detajuara. Por sot më së shumti duhet të merrem me projekte të zhvilluara sipas termave të referencës, të shkruara para meje.
Archi.ru. Çfarë detyrash i vendosët vetes në radhë të parë në pozicionin tuaj të ri?
V. S. Shtë e nevojshme të rikrijohet vetë sistemi i menaxhimit të proceseve të planifikimit urban në qytet. Fakti është që në Samara, si në shumë qytete të tjera të mëdha të Rusisë, ajo u shemb qëllimisht ndërsa kuptuan vlerën e tokës - njerëzit që kuptuan të paktën diçka në planifikimin urban u nxorën nga ajo, sepse u penguan. Si rezultat, tani jemi përballur me faktin se sistemi i kontabilitetit dhe analitikës është dobësuar jashtëzakonisht, nuk ka monitorim të ndryshimeve në qytet. Nuk është e qartë se çfarë ndodhi dje dhe çfarë po ndodh sot.
Por detyra më e rëndësishme është krijimi i një plani zhvillimi të qytetit. Qyteti nuk e kupton se si dhe pse po zhvillohet. Dhe gjëja më e trishtueshme është se shumica e qyteteve ruse nuk kanë një analizë të tillë. Qytetet në tkurrje po përpiqen të paraqiten para autoriteteve federale si ato në zhvillim, sepse nëse qyteti njihet si i tkurrur, atëherë financimi i tij do të zvogëlohet menjëherë. Si rezultat, përparësitë janë përcaktuar gabimisht, përsëri në lidhje ekskluzivisht me përgjegjësinë politike. Qëllimi kryesor dhe kuptimi i zhvillimit urban është marrja e parave të buxhetit, dhe jo krijimi i një klime tërheqëse investimesh, por detyra është që të gjeni atë për të cilën mund të alokohen këto para. Si rezultat, fondet janë rrëzuar me gjak, dhe shkojnë dëm.
Tani në Samara, në mungesë të një plani zhvillimi të qytetit, ka një zgjerim të vazhdueshëm, të synuar. Çdo ditë ka propozime të mrekullueshme për zhvillimin e parave federale ose rajonale për një qëllim fisnik - ndërtimi i një kompleksi shëndetësor, një hekurudhe për fëmijë, një stadium, një arkiv, etj. Toka është e nevojshme për gjithçka, por ajo është shpërndarë, për shumë vite territori i qytetit është copëtuar thjesht në një mënyrë barbare. Si rezultat, parcelat për objektet e rëndësishme të infrastrukturës po kërkohen me nxitim, në vendet më qesharake. Dhe kjo ka ndodhur me dekada! Unë duhet të tërhiqem si një dash, duke promovuar idenë e planifikimit master dhe azhurnimin pasues të master planit.
Archi.ru. Çfarë është bërë tashmë?
V. S. Për momentin, ne jemi duke punuar në zhvillimin e RZZ dhe standardeve lokale të planifikimit urban dhe kemi filluar të krijojmë një master plan, i cili do të bëhet baza për të bërë ndryshime në master planin aktual. Detyra jonë është që të sigurojmë të gjitha këto zhvillime me një ekip, në një bazë metodologjike, përndryshe këto dokumente vështirë se mund të përdoren në mënyrë të përshtatshme dhe efektive. Më lejoni të theksoj se zhvilluesi është një kompani lokale me njohuri të thella të qytetit dhe përvojë të gjerë në punën me dokumente të tilla.
Gjatë vitit, administrata e qytetit kreu punë sesionale për të zhvilluar një strategji zhvillimi për Samara deri në vitin 2025. Ishte një punë publike ku përfshihej e gjithë popullata aktive. Kuptimi i tij është që një person i cili është një specialist në një fushë të caktuar është i detyruar të flasë për fusha krejtësisht të ndryshme të aktivitetit. Kështu, një formë mbi-abstrakte e diskutimit moderohet artificialisht, për shkak të së cilës çdo specialist me mendje të ngushtë bie nga kafazi dhe largohet. Dhe të gjithë ata që janë në gjendje të mendojnë plotësisht, mbeten, duke u grupuar në ekipe të ndryshme - për transportin, ekologjinë, zhvillimin krijues të qytetit, etj. - dhe përpiqen të formulojnë detyrat kryesore për secilën nga zonat e zgjedhura. Bazuar në rezultatet e kësaj pune, së shpejti duhet të shfaqet një dokument mbi strategjinë e zhvillimit të Samarës deri në vitin 2025, pas së cilës do të zhvillohet një strategji për zhvillimin vëllimor-hapësinor të qytetit - një master plan. Idealisht, brenda vitit të ardhshëm.
Ne gjithashtu arritëm të bëjmë diçka në lidhje me strukturën e menaxhimit. Detyra kryesore këtu është krijimi i një sistemi informacioni dhe analitik të rregullimit urban, i cili nuk është në varësi të arkitektit kryesor, është një dioqezë e veçantë. E njëjta gjë është me departamentin e dëgjimeve publike, i cili ekziston në mënyrë të pavarur nga arkitekti kryesor i qytetit. Këto janë dy fije shumë të rëndësishme, të cilat sipas Kodit aktual të Qytetit mund të ishin tërhequr nga arkitekti kryesor, por që të dy tani janë shkëputur. Këshilli i urbanistikës në qytet nuk funksionoi për një kohë të gjatë, ai duhej të rikrijohej nga e para në mënyrë që të kundërshtonte disi diktaturën e zhvilluesit.
Një problem tjetër, jo vetëm për Samarën, por në të gjithë Rusinë, është se specializimi i planifikuesit urban nuk është i ndarë në një profesion të pavarur. Për një qytet rajonal, ku ka institutin e tij arkitektonik dhe madje edhe më shumë ide predhash rreth planifikimit urban sesa në Institutin Arkitektonik të Moskës, ky problem po merr përmasa kolosale. Thjesht nuk ka specialistë në këtë fushë. Sidoqoftë, unë mblodha një ekip rreth meje - departamenti i qytetit për analitikë dhe monitorim për të kontrolluar procesin e zhvillimit të dokumenteve të planifikimit urban. Ne, natyrisht, duhet të përmirësojmë kualifikimet tona në fushën e planifikimit dhe planifikimit urban, dhe me shpenzimet tona, sepse komuna e qytetit nuk kishte nevojë për të. Shkuam të studionim me Alexander Vysokovsky në Shkollën e Lartë të Urbanizmit. Ky ishte rekrutimi i tij i parë - një grup prej rreth 15 personash, i cili është interesant, pothuajse të gjithë ata të përbërë nga arkitektët kryesorë të qyteteve rajonale dhe administratorët e instituteve të mëdha të projektimit.
Archi.ru. Situata e transportit në Samara nuk është ndoshta aq katastrofike sa në Moskë. E megjithatë ka disa vështirësi - bllokime të trafikut, moszhvillim i rrjetit rrugor … Çfarë po bëhet në këtë drejtim?
V. S. Problemi në të vërtetë nuk është më pak i mprehtë sesa në Moskë. Për shembull, unë jetoj 8 km nga puna dhe marr me biçikletë për gjysmë ore, dhe me makinë - në 50 minuta. Samara është, në fakt, një qytet linear me lidhje gjatësore të theksuara, të cilat janë katastrofikisht të pakta dhe mungojnë tërthore. Në këtë drejtim, dy rrugë të qytetit në mëngjes janë në drejtim të qendrës, dhe në mbrëmje - nga ajo. Në përgjithësi, situata është e ngjashme me atë në Moskë - migrimi njëdrejtimtar, përqendrimi i vendeve të punës në qendër, etj. Natyrisht, një nga qëllimet strategjike është zhvendosja e pikave tërheqëse të aktivitetit dhe bërja e rrjetit të transportit sa më i dendur që të jetë e mundur. Plani i përgjithshëm i qytetit parashikon zhvillimin e drejtimeve kryesore, ndërtimin e vendkalimeve, por e gjithë kjo varet nga realitetet e buxhetit të qytetit.
Në të njëjtën kohë, në vitet e fundit, në qytet kanë filluar projekte mjaft të çuditshme, të pikave, të cilat janë përtej çdo kritike. Le të themi ndërtimi i urave të mëdha dhe të shtrenjta. Një urë e tillë hëngri buxhetin vjetor të qytetit. Tani ajo është ndërtuar tashmë, por qëndron pikërisht në terren, nuk ka rrugë tjetër. Projekti i një ure tjetër, në të njëjtën mënyrë që vjen në një fushë të pastër dhe madje të përmbytur, është planifikuar të fillojë në një të ardhme shumë të afërt. Në të njëjtin vend, në terren, supozohet një ndërtim i çmendur i banesave, në të cilin qyteti mund të varrosë edhe disa buxhete vjetore. Projekti është utopik. Dominimi i ndërtesave më të lira dhe me cilësi të ulët 25-katëshe me tavane të ulët është fatkeqësia e qytetit. Ne jemi duke u përpjekur për të shkatërruar këtë qasje, por zhvilluesit nuk janë të interesuar për të marrë një rrugë të re: ata kanë 2-3 lloje të ndërtesave serike, të cilat ata scamper nëpër qytet, duke ndërtuar të gjitha lagjet e njëjta, vetëm pa shkolla, kopshte, klinika dhe dyqanet.
Archi.ru. A nuk ka as atje ambiente parkimi?
V. S. Po tallesh Atje, parkingje nëntokësore nuk po ndërtohen fare, sepse askush në Samara nuk dëshiron të blejë hapësira parkimi. Dhe nëse ka garazhe me shumë nivele, atëherë ato gjithashtu nuk janë shitur. Nuk ka asnjë strategji të qëllimshme në këtë drejtim. Komuna nuk mund ta detyrojë zhvilluesin të bëjë parkim nëntokësor, sepse në këtë rast kostoja e banesës do të rritet ndjeshëm. Mund të arsyetohet nëse komuna ofron një alternativë në formën e parkingjeve komunale. Por ai nuk e bën këtë, pasi ky është një detyrim serioz buxhetor. Ato vendime për sigurimin e apartamenteve me hapësira parkimi, të cilat i shkruam në bazë të modelit të Luzhkov menjëherë pas emërimit tim, nuk gjetën ndonjë kuptim. Unë e shoh zgjidhjen në një qasje më realiste, e cila presupozon një qëndrim të diferencuar ndaj pjesëve të ndryshme të qytetit: ndaj pjesës historike - një gjë, ndaj ndërtesave të reja të dendura - një tjetër, në periferi - një e treta. Por kjo përsëri kërkon një analizë të plotë të mjedisit urban. Wrongshtë e gabuar të ndërtohen parkingje në pjesën historike. Përvoja e Moskës ka treguar se kjo çon në prishjen e pashmangshme të strukturave të vlefshme. Ndërtesat janë cilësia kryesore e vlerës së mjedisit, jo komoditeti i hapësirave të parkimit. Prandaj, duhet të ketë metoda të tjera - parkim i paguar, tarifa për hyrjen në qendër, organizimi i parkimit publik, etj.
Archi.ru. Dhe çfarë lidhje me transportin publik në Samara?
V. S. Ekziston një mbizotërim absolut i mikrobusëve në qytet, ekziston një sistem i mirë i tramvajit, i cili ende funksionon me mjaft efikasitet dhe ekziston një metro e paaftë. Ndërtimi filloi në vitet 1970. nga zona industriale. Në vitet 1990. kjo zonë industriale ka rënë në gjendje të keqe dhe doli që metro shkon nga askund në askund. Sot, linja e metrosë më në fund ka arritur në periferinë e qendrës me një udhëtim të qetë, i cili menjëherë rriti qarkullimin e pasagjerëve me 40%. Teorikisht, është e nevojshme të planifikohet rinovimi i zonës industriale, nga e cila do të rritet metro Samara. Sidoqoftë, kjo është ende një perspektivë shumë e largët.
Archi.ru. Si po përgatitet qyteti për Kupën e Botës FIFA?
V. S. Kjo është një histori e veçantë. Në maj të vitit të kaluar, administrata ndryshoi. Administrata e mëparshme konsideronte territorin shumë të vështirë të ish-portit industrial lumor në pjesën e vjetër të qytetit, në bashkimin e lumenjve, si vend për ndërtimin e stadiumit. Me ndryshimin e administratës, qyteti menjëherë filloi të kërkonte për një sit më të kuptueshëm. Si rezultat, ne zgjodhëm territorin e qendrës së radios në pjesën veriore të Samarës, i cili është i përshtatshëm si për nga peizazhi, ashtu edhe për nga infrastruktura, pranë zonave të populluara dendur. Dhe, sigurisht, në lidhje me Kampionatin, menjëherë filluan të shfaqeshin plane joreale për ndërtimin, të themi, të dymbëdhjetë stacioneve të metrosë (në gjashtë vitet e mbetura!), Objektet e Infrastrukturës, hotelet. Në përgjithësi, projekti i fitimit të parave po zhvillohet.
Archi.ru. Biseduam shumë për problemet e qytetit, por me siguri ka aspekte pozitive në zhvillimin e tij?
V. S. Sigurisht, ato janë, unë vetëm duhet të mendoj më pozitivisht vetë, të vë re pas një bande problemesh gjërat e mira që po ndodhin në qytet. Pra, ne ishim në gjendje të zhvillonim një konkurs arkitektonik për zhvillimin e një projekti për zhvillimin e dy vendeve me strehim me infrastrukturë - në mënyrë që të ketë kopshte, shkolla dhe parkingje. Sipas sistemit konkurrues të zhvilluar nga ne, u përgatitën projekte, të cilat do të zbatohen në të ardhmen e afërt. Shpresoj të krijoj një skemë të tillë të punës në mënyrë që ajo të funksionojë në të ardhmen.
Zhvillimi i një projekti konceptues për rinovimin e një prej lagjeve historike në mënyrën e ndërtimit në shkallë të vogël me skema të thjeshtuara për menaxhimin e tokës dhe regjistrimi i vetë ndërtimit u krye me mjaft sukses, kur ndërtesat deri në tre kate lejohen të të ndërtohen duke anashkaluar procedurat burokratike. Ky projekt u prezantua në ekspozitën ndërkombëtare të projekteve të zhvillimit në Shën Petersburg dhe fitoi nominimin kryesor. Në të ardhmen, supozohet të merret si bazë për planifikimin real të territorit, vrojtimin dhe shpërndarjen e parcelave të vogla të familjeve për rinovim.
Gjithashtu, tani në Samara, më në fund, po formohet një brez i ri i njerëzve, i cili, jam i sigurt, pas një kohe do të jetë në gjendje të merret me menaxhimin e planifikimit urban. Mund të shihet se gjatë këtij viti kishte një interes në zhvillimin e një koncepti për zhvillimin e qytetit dhe madje u krijua një konkurs. Nëse një vit më parë askujt nuk i duhej fare, tani autoritetet rajonale kanë urdhëruar Institutin Strelka një master plan për zhvillimin e grumbullimit Samara-Togliatti. Unë thjesht u mahnita nga ky fakt. Me ardhjen e autoriteteve të reja dhe, në veçanti, Ministrit të Ndërtimit të Rajonit të Samarës Alexei Grishin, një person shumë i gjallë dhe aktiv, diçka filloi të ndryshonte për mirë. Lojtarë të tillë si, të themi, "Lengiprogor" dhe Yuri Perelygin, të cilët ishin të angazhuar në projektet e bllokut të 130 prej druri në Irkutsk, oborre-enfilades në Shën Petersburg, etj erdhën në tregun lokal. shkatërroi një pjesë të qytetit - Sheshi Khlebnaya, u kthye në zona të braktisura të fabrikës. Tani flitet për ri profilizimin e kësaj zone në një zonë publike, e lidhur me lumenjtë Samarka dhe Vollga nga një hapësirë e përbashkët rekreative. Ky është tashmë një rimendim i caktuar i qytetit.
Archi.ru. Në përgjithësi, si është të jesh arkitekti kryesor i një qyteti kaq të madh si Samara?
V. S. Unë pranova ta marr këtë post kryesisht nga motive qytetare, mirë dhe në masën e arrogancës. Sfera e rregullimit urban është jashtëzakonisht interesante, Zoti më dha mundësinë që ta ballafaqoj drejtpërdrejt, dhe jam i lumtur që kjo ndodhi, nuk pendohem asnjë minutë. Këto janë detyra, qëllime dhe përvojë kolosale krejtësisht të ndryshme të fituara në beteja. Pas kësaj, shumë rrugë hapen: nëse dëshironi - vazhdoni të punoni si arkitekt, nëse dëshironi - zhvilloni dokumente për menaxhimin e zhvillimit urban, dhe në ekonomi tashmë ka njohuri krejtësisht të ndryshme, dhe në çështjet ligjore gjithashtu. Një arkitekt në vendin tonë është një artist, i cili e kufizon atë jashtëzakonisht. Prandaj, nuk është kurrë e dëmshme të zhvendosesh nga një botë në tjetrën. Ky është një tronditje e jashtëzakonshme dhe një revolucion në vetëdije. Nëse më parë e urreja dizajnin, tani as që mund të ëndërroj të flas vetëm me dikë për këtë. Nuk më intereson se në çfarë stili është ndërtuar shtëpia, plot me shkëlqim apo e sinqertë, unë pushova së menduari për aspektet etike të arkitekturës fare. Nuk bën asnjë ndryshim se çfarë është, arkitektura, vetëm sikur të ishte.
