Transporti publik në Moskë duhet të bëhet një alternativë e pamohueshme për automjetet personale. Të gjithë pjesëmarrësit në diskutim ranë dakord për këtë. "Transporti publik: përqendrohuni te përdoruesi" … Vetë tema e diskutimit përcaktoi përparësinë e një personi. Qyteti duhet të jetë i rehatshëm, para së gjithash, për këmbësorët, dhe vetëm atëherë për makinat.
Maksim Liksutov, Shefi i Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës Rrugore dhe Transportit të Moskës, në raportin e tij foli për detyrat kryesore që qyteti jo vetëm që i vendos vetvetes, por gjithashtu zgjidh në mënyrë aktive. Rritja e xhiros së transportit publik, futja e sistemeve dixhitale inteligjente, semaforët e kontrolluar, tabelat e informacionit, një biletë e vetme për të gjitha llojet e transportit publik, etj. Të gjitha këto masa deri në vitin 2025, sipas Liksutov, duhet të zvogëlojnë kohën maksimale të udhëtimit gjatë orës së pikut në 50 minuta.
Culveer Ranger, këshilltari mjedisor i kryetarit të Bashkisë së Londrës, ai është i bindur se "në të ardhmen, zhvillimi i teknologjisë së informacionit do të çojë në krijimin e një sistemi transporti" të zgjuar ". Një model interesant tashmë po funksionon në Londër, ku banorët e qytetit mund të marrin të gjithë informacionin në lidhje me transportin publik falë aplikacioneve dixhitale të shpërndara nëpër rrugët e qytetit dhe ndalesave të transportit publik.
Federico Casaleno, drejtori i Laboratorit të Përvojës në Mobile në MIT, tha se në Porto Alegre, Brazil, banorët identifikojnë vetë problemet në rrugë dhe i raportojnë ato tek zyrtarët e qytetit. Ky është një program i veçantë që tashmë ka dhënë rezultate të mira. Në zgjidhjen e problemeve të transportit, është gjithmonë shumë e rëndësishme të dimë se çfarë u mungon banorëve.
Pierre Laconte, ish-presidenti i Shoqatës Ndërkombëtare të Planifikuesve Urbanë dhe Rajonalë ISOCARP, miratoi masat që po futen sot në Moskë në një përpjekje për të hequr qafe bllokimet e pafund të trafikut. Kur prezantoi parkimin me pagesë në qendër të qytetit, eksperti këshilloi të studionte përvojën e Cyrihut, Napolit ose Provence.
Lëvizshmëria, sipas Pierre Lacont, qyteti mund të sigurohet nga hekurudhat. Problemi është se sot hekurudhat ruse ekzistojnë më vete, ata kanë "axhendën" e tyre, e cila në asnjë mënyrë nuk është e lidhur me interesat e Moskës. Dhe është e nevojshme të krijohet një rrjet hekurudhash me shpejtësi të lartë, i cili do të bashkojë qytetet më të afërta rajonale dhe të mëdha, përfshirë ato të huaja.
Veçanërisht. sipas Lacont, një itinerar i tillë me shpejtësi të lartë mund të ekzistojë: Moska, Shën Petersburg dhe Helsinki.
Një rezervë tjetër transporti e papërdorur janë hekurudhat industriale, të cilat duhet të përshtaten me nevojat e qytetit. Metroja e Moskës është një nga më të mirat në botë. Sidoqoftë, është e nevojshme të vendoset ndërveprimi midis metrosë dhe hekurudhave. E gjithë struktura e transportit duhet të jetë e ndërlidhur, vetëm në këtë rast do të funksionojë në mënyrë efikase. Qyteti nuk ka mundësi të zgjerojë pa fund strukturën e rrugës, është shumë e shtrenjtë. Prandaj, Laconte këshillon të përqendrohet në kursimin e hapësirës. Le të themi që një biçikletë në një qytet zë 18 herë më pak hapësirë sesa një makinë. Dhe, sigurisht, është e nevojshme të inkurajohen këmbësorët. Përveç shkarkimit të qytetit, kjo do të përmirësojë edhe shëndetin e popullatës, sepse ecja është jashtëzakonisht e dobishme për shëndetin.
Vadim Khrapun, shefi i praktikës për ofrimin e shërbimeve në fushën e planifikimit urban, në fjalën e tij foli vetëm për këmbësorët. "Sa më shumë këmbësorë, aq më mirë situata e transportit", është i sigurt folësi. Në Moskë, transporti mbretëron suprem, dhe këmbësori praktikisht nuk ka ndonjë hapësirë. Zonat për këmbësorë, nëse ekzistojnë, janë shumë fragmentare dhe të shpërndara. Vadim Khrapun propozon të krijojë një sistem integral të lidhur të zonave dhe rrugëve për këmbësorë. Për ta bërë këtë, para së gjithash, duhet të prezantoni zonimin. Unaza e brendshme përreth Kremlinit përgjatë rrugës Mokhovaya, sipas tij, duhet t'u jepet plotësisht këmbësorëve. Territori brenda unazës së bulevardit duhet të organizohet në mënyrë të tillë që një këmbësor të mund të lëvizë lirshëm dhe të qetë pa u ndalur në kryqëzimet e vështira të trafikut.
Optimizimi i hapësirës brenda zonave të këmbësorëve është gjithashtu një pjesë e rëndësishme e zbatimit të programit të propozuar. Një analizë e thellë e territoreve do t'ju lejojë të kuptoni se në cilën pjesë të qytetit duhet t'i jepni përparësi një makine private, në të cilën - transporti publik, dhe ku ia vlen të ecni. Pra, Vadim Khrapun shënoi në hartën e qytetit të ashtuquajturat zona prej pesë minutash - zonat përreth qendrave të transportit brenda një rreze deri në 400 metra. Këto zona duhet të jenë ekskluzivisht për këmbësorë dhe të mirëmbajtura, sepse, siç tregojnë statistikat, lëvizja kryesore kryhet brenda këtyre "pesë minutave".
Gjatë seancës "Hapësira publike si gjenerator i azhurnimeve" sociolog Viktor Vakhstein propozoi të përqëndrohet jo në hapësirë dhe në atë se kush e harton atë dhe si, por në funksionin e saj shoqëror. "Hapësirat publike nuk janë të dizajnuara, ato bëhen hapësira publike kur qytetarët brenda tyre fillojnë të kuptojnë veten si pjesë e komunitetit dhe pjesë e qytetit." Viktor Vakhstein paraqiti statistika interesante, por më tepër pesimiste për Moskën: më shumë se 60% e njerëzve që banojnë përgjithmonë në kryeqytet nuk ndihen si moskovitë, ndërsa 20% e tyre janë njerëz që kanë lindur këtu, dhe 30% kanë jetuar këtu për më shumë se 10 vjet … 73% e atyre që dikur erdhën në Moskë shpresojnë ta lënë atë në të ardhmen e afërt, duke bërë një zgjedhje në favor të qyteteve perëndimore të rehatshme dhe të pajisura mirë.
“Në përshkrimin e Moskovitëve, Moska është një qytet me zyra ku mund të qëndrosh dhe të punosh, por jo të jetosh. Dhe parqet në një qytet të tillë zyre janë "dhoma për pirjen e duhanit" ku një person bie brenda gjatë një pushimi midis punës, "tha Vakhstein.
A është i aftë një mjedis urban me cilësi të lartë të kthejë rrjedhën? E njëjta statistikë tregon se parqet në Moskë, megjithatë, mund të jenë vërtet të kërkuara, nëse, përveç funksionit të "mushkërive të gjelbërta" të qytetit, ato marrin rolin e qendrave të ngjarjeve, kulturore dhe argëtuese.
Antoine Grumbach, zhvilluesi i konceptit të Parisit të Madh dhe një nga fituesit e konkursit për zhvillimin e zonës metropolitane të Moskës, gjithashtu beson se hapësirat publike duhet të jenë shumëfunksionale, duke i lejuar qytetarët të bëjnë një zgjedhje. Kështu, në projektin e hapësirës publike të stacionit të metrosë Opera në Paris, është planifikuar të hapen të gjitha llojet e dyqaneve, kafene, një shesh patinazhi në akull dhe një pasarelë për një ndotje.
Andrew Harland, një arkitekt dhe partner i vjetër në LDA Design, foli për një projekt parku në Londrën Lindore, East End. Ideja ishte të bashkonim disa zona të East End përmes një parku. Kjo është një zonë në zhvillim e sipër e qytetit, megjithatë, hapësira atje është ndërtuar në mënyrë sporadike, ajo është e ndarë në copa nga një lumë, kanal, hekurudha, autostrada dhe zona industriale. Parku është në gjendje të eleminojë këtë copëzim, dhe përveç kësaj, të përfshijë lumin në sferën e aktivitetit urban, pasi që tani është pothuajse e pamundur t'i afrohesh. Projekti, për të cilin foli Andrew Harland, synon të lirojë lumin, ta bëjë East End të hapur dhe të arritshëm, dhe ta bëjë peisazhin të rehatshëm dhe tërheqës. Përveç kësaj, ky është gjithashtu një projekt serioz i infrastrukturës që përfshin rigjenerimin e një zone mjaft të kontaminuar.
Timothy Marshall, drejtori i ETM Associated, aktualisht po punon në projektin e Parkut Gorky në Moskë. Siç tha eksperti amerikan,
është e rëndësishme jo aq për të krijuar një hapësirë publike të rehatshme sesa për të mësuar se si ta menaxhoni në mënyrë që të funksionojë me sukses për shumë vite.
Menaxhimi duhet të jetë një nga pjesët më të rëndësishme të planifikimit. Parku Qendror në New York vizitohet nga një mesatare prej 33 milion njerëz në vit, të cilët ecin nëpër lëndina, hedhin mbeturina, thyejnë mobiljet e parkut. Në të njëjtën kohë, parku gjithmonë mban një pamje të pastër, në sajë të një programi të menaxhimit të ndërtuar mirë.
Kur nja dy vjet më parë një arkitekt Oleg Shapiro erdhi në Gorky Park me një shesh patinazhi që rrjedh, një grumbull mbeturinash dhe një tokë tërheqëse "kriminale", u bë e qartë se në vendin tonë ende nuk flitej për një sistem menaxhimi dhe mirëmbajtje parku në një gjendje normale. Oleg Shapiro tregoi se si ai dhe zyra e tij WowHaus u përpoqën t'i rregullonin gjërat në parkun qendror të qytetit. Puna e tyre u llogarit për dy vjet para fillimit të rindërtimit gjithëpërfshirës. Në një kohë të shkurtër, tërheqjet u zhdukën nga parku, orari i punës u bë 24 orë, hyrja ishte e lirë, një plazh prej druri u shfaq në brigjet e lumit Moskva dhe një shesh patinazhi artificial filloi të funksiononte në dimër.
Një projekt tjetër, ende i pazbatuar nga Oleg Shapiro ndikon në argjinaturat e lumit Moskva. Lumi në kryeqytetin rus, si në shumë qytete të tjera të mëdha të botës, është një burim pothuajse i humbur, pasi ka rrugë kudo përgjatë ujit. Impossibleshtë e pamundur të hiqen kudo. Arkitektët propozuan një mundësi tjetër - për të drejtuar argjinaturat paralele mbi ujë, prej druri ose në një kornizë metalike. Kjo do t'i lejojë njerëzit që më në fund të shohin lumin.
Gjithashtu, së bashku me Evgeny Ass, byroja WowHaus po punon për një projekt për një argjinaturë Krymskaya për këmbësorët për të zëvendësuar rrugën ekzistuese me katër korsi.
President i kompanisë "Svyaznoy" Maksim Nogotkov, tregoi rreth planeve për zhvillimin e Nikola-Lenivets dhe një projekti të ri, të nisur së fundmi "Yopolis". Sipas Nogotkov, hapësirat publike nuk duhet të jenë vetëm një vend rekreacioni, por t'i sigurojnë një personi mundësinë për të krijuar, zhvilluar dhe mësuar. Kjo është ajo në të cilën bazohet koncepti i "Arkpolit", i cili po zbatohet në Nikola-Lenivets. Një pikë shumë e rëndësishme në krijimin e hapësirave të tilla është përfshirja e përdoruesve të ardhshëm në proces, në mënyrë që njerëzit të ndiejnë se janë të përfshirë që nga fillimi. Në parkun nikola-lenivetsky, artistët dhe arkitektët kanë liri të plotë në formësimin e mjedisit të tyre. I njëjti parim i angazhimit është bërë thelbësor për Yopolis, një rrjet i ri alternativ shoqëror që do t'i lejojë njerëzit të përcaktojnë skenarin për zhvillimin e qytetit të tyre. Çdo person i interesuar mund të iniciojë në mënyrë të pavarur një projekt, ta vendosë për diskutim dhe të votojë. Isshtë një demokraci e drejtpërdrejtë që operon në shumë qytete të botës. Për shembull, në Madrid ka më shumë se 20 referendume në vit, falë të cilave banorët vendosin se çfarë i duhet qytetit në radhë të parë - një shkollë apo një qendër tregtare. Buxheti i qytetit është gjithmonë i kufizuar, do të ishte mirë nëse autoritetet shpërndajnë fonde duke marrë parasysh nevojat e banorëve të qytetit, dhe njerëzit ndjejnë përgjegjësi personale jo vetëm për banesën e tyre, por edhe për hyrjen, oborrin, rrugët dhe qytetin si një e tërë
Kërkesa gjithnjë në rritje për hapësira publike me cilësi të lartë, për të mos përmendur indinjatën në rritje të qytetarëve në lidhje me situatën e vazhdueshme të vështirë të transportit, i nxjerr në pah këto dy tema. Synimet, dëshirat dhe parashikimet e shprehura brenda kornizës së forumit frymëzojnë, megjithëse të paqarta, por shpresoj se një ditë situata do të përmirësohet edhe në Moskë.
