Më 4 dhe 5 Dhjetor, Forumi i 2-të Urban i Moskës me temën "Megapolis në një Shkallë Njerëzore" u mbajt në Manege. Një nga çështjet kryesore të ditës së parë ishte masterplani strategjik për Moskën brenda kufijve të rinovuar.
Cili duhet të jetë masterplani i ri për kryeqytetin, cilat detyra duhet të zgjidhë dhe çfarë do t'i japë qytetit në praktikë - kjo u diskutua gjatë sesionit "Master Plan - Politika e Re Hapësinore". Diskutimi zgjoi interesin më aktiv nga pjesëmarrësit në forumin urban - nuk kishte askund në sallë, jo vetëm për t'u ulur, por edhe për t'u ngritur. Moderatori i sesionit Yuri Grigoryan filloi duke thënë se vetëm një vit pas miratimit të masterplanit aktual, nevoja për korrigjimin dhe azhurnimin e tij ishte e pjekur. Sot, një detyrë teknike është duke u përgatitur për zhvillimin e një masterplani strategjik, i cili do të ndikojë në të gjitha aspektet e zhvillimit të një metropole, përfshirë ato ekonomike.
Nënkryetari i Bashkisë së Moskës Marat Khusnullin tha se rishikimi i planit të përgjithshëm të Moskës lidhet kryesisht me një ndryshim në kufijtë e saj. Konkurrenca ndërkombëtare për zhvillimin e një koncepti për zhvillimin e grumbullimit të Moskës solli shumë zgjidhje të freskëta dhe të dobishme që duhen marrë gjithashtu parasysh kur planifikoni kryeqytetin rus. Ka arsye të tjera, të tilla si problemi i transportit ose monocentriciteti i qytetit, kur 40% e vendeve të punës janë përqendruar në qendër të Moskës, ndërsa vetëm 7-8% e popullsisë jeton atje.
Masterplani i ri, sipas Khusnullin, do të zgjidhë në mënyrë gjithëpërfshirëse problemet e qytetit. Zhvillimi policentrik do të bëhet një nga parimet e planifikimit. Qendrat e veprimtarisë do të shfaqen në kufijtë e vjetër dhe të rinj të qytetit. Një nga këto qendra duhet të jetë Kommunarka, ku është planifikuar të ndërtohet një qendër administrative dhe biznesi e aftë të sigurojë deri në 200 mijë vende pune.
Sa i përket pjesës historike të qytetit, sot kuptohet që ndërtimi atje në të njëjtën shkallë nuk është më i mundur. Qyteti historik, duke pasur parasysh kapacitetin e kufizuar të infrastrukturës së transportit, është tepër i mbushur. Në të njëjtën kohë, pjesa kryesore e zhvillimit përbëhet nga shtëpi të shkatërruara, dhe ndonjëherë të braktisura. Detyra e masterplanit është të përqendrohet në rindërtimin dhe restaurimin e ndërtesave ekzistuese, duke kufizuar disi ndërtimin e ri dhe duke ruajtur densitetin ekzistues.
Detyra tjetër dhe, ndoshta, më e vështira që masterplani duhet të zgjidhë ka të bëjë me transportin. Sipas Marat Khusnullin, tashmë është marrë një vendim për të ndërtuar 150 km linja metroje, hekurudhat ekzistuese do të përfshihen në sistemin e transportit urban dhe është planifikuar të ndërtohen edhe 220 km të tjera hekurudha. Për më tepër, do të ndërtohen qendra të fuqishme transporti. Dhe rrjeti rrugor do të vazhdojë të zhvillohet përgjatë shtegut të zgjerimit të rrugës, pasi ndërtimi i atyre të rinj është shumë i shtrenjtë për buxhetin e qytetit.
Kryearkitekt i Moskës Sergej Kuznetsov vuri në dukje probleme të tilla të qytetit si migrimi i lavjerrësve të popullsisë, duke provokuar një përkeqësim të situatës së transportit, mungesën e një ambienti të rehatshëm dhe funksional në pjesët periferike të qytetit, çekuilibrin e dendësisë së zhvillimit me dendësinë e rrjeti rrugor. Sipas arkitektit, një moment themelor në zhvillimin e një master plani duhet të jetë një analizë e hollësishme e situatës ekzistuese: së pari, për të realizuar atë që i mungon qytetit, më pas - për të vendosur një detyrë, dhe pastaj - për të zhvilluar metoda për zgjidhjen e tij.
Parimet kryesore të dokumentit që po përgatitet, siç tha Sergei Kuznetsov, janë gradimi i territoreve në private dhe publike, vetë-mjaftueshmëria e secilit rreth individual, i cili në asnjë rast nuk duhet të jetë vetëm një "vend për të fjetur", "mungesa" të ndarjes në rrethe të pazhvilluara dhe elitare ", dhe përparësia e pakushtëzuar e këmbësorit si pjesëmarrësi kryesor në trafik."Ashtu si një pikë ujë pasqyron të gjithë strukturën e oqeaneve, kështu që çdo fragment individual i ndërtesës karakterizon qytetin në tërësi," vuri në dukje Sergei Kuznetsov, "dhe masterplani është kushtetuta e qytetit, një dokument dinamik që na lejon të bëjmë rregullime në një situatë ekonomike dhe sociale në kohën e duhur”.
Zëvendës Drejtori i Parë i Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të Planit të Përgjithshëm të Moskës Karima Nigmatullina Në raportin e saj, ajo prezantoi audiencën me përvojën e 14 qyteteve më të rehatshme për jetën në Evropë, Azi, Amerikën e Veriut dhe të Jugut. Sigurisht, Moska nuk mund të miratojë drejtpërdrejt strategjinë e tyre të zhvillimit, megjithatë, sipas Nigmatullina, kryeqyteti rus ka shumë për të mësuar nga secili prej tyre kur zhvillon masterplanin e vet.
Ekspertët e huaj të ftuar i kanë shtuar larmi diskutimit të problemeve të panumërta të Moskës duke ndarë përvojën e tyre të suksesshme të planifikimit të qytetit. Pra, shefi i departamentit të planifikimit të territorit Ton shaap foli për Amsterdamin, ku, sipas tij, funksioni kryesor i masterplanit është menaxhimi i burimeve ujore: “Gjithçka është shumë e thjeshtë për ne - mbajtja e lumit në brigjet për të mos u mbytur dhe për t’i mbajtur këmbët të thata. Dhe ju keni më shumë tokë sesa ju nevojitet, kështu që është e vështirë të planifikosh.
Thomas Madreiter, kreu i projektit Smart City Vienna, u përpoq të gjente diçka të përbashkët midis Moskës dhe Vjenës. Vjena, si Moska, është një qytet në rritje me një rritje të vazhdueshme të popullsisë. Në një kohë, Vjena gjithashtu kaloi një fazë të de-industrializimit. Sot kryeqyteti austriak me të drejtë quhet një "qytet i zgjuar" me një cilësi të qëndrueshme të jetës, transport të zhvilluar publik dhe biçikletash, etj. Moska është akoma në fillim të udhëtimit.
Tim Stonor, Drejtori me bazë në Mbretërinë e Bashkuar i Sintaksës Hapësinore këshilloi të shikonte në rrugët e qytetit si "asetin e tij ekonomik, shoqëror dhe kulturor". Rrugët, rrugët dhe bulevardet janë arteriet e qytetit. Por, për të vlerësuar se sa korrekt dhe harmonikisht është ndërtuar sistemi rrugor urban, duhet të shtrohet pyetja: a është e mundur të ecësh lehtë ose lehtë ose të ngasësh biçikletë nga një pjesë e qytetit në tjetrën? Shtë e qartë se në rastin e Moskës, përgjigjja do të jetë pa dyshim negative.
Dekani i Fakultetit të RANEPA Sergej Zuev, i cili gjithashtu veproi si ekspert në diskutimin e masterplanit të ri për Moskën, propozoi një formulë interesante për zgjidhjen e problemeve të qytetit, e cila, sipas tij, është e përshtatshme për Moskën: "nëse doni të bëni diçka, bëni diçka tjetër". Funksionimi i këtij parimi mund të vërehet në shembullin e të njëjtit problem transporti. Sergei Zuev është i bindur se sa më të mira rrugët, aq më shumë bllokime të trafikut në qytet - për arsyen e thjeshtë se edhe më shumë njerëz do të shkojnë në qytet në rrugë të mira. Në zgjidhjen e problemit të transportit, para së gjithash, është e nevojshme të merret me krijimin e qendrave alternative, ndarjen e funksioneve administrative dhe kulturore, ndërtimin e ndërtesave rezidenciale shumëfunksionale, një rritje të lidhjes së territoreve (por në asnjë mënyrë dendësia e fluksit të trafikut), dhe një rritje në koston e mirëmbajtjes së një makine. Mund të zbatohen shumë më tepër masa të ngjashme, dhe të gjitha, sipas Sergei Zuev, i paraprijnë ndërtimit dhe zgjerimit të rrugëve me rëndësi.
Diskutimi përfundoi në një notë optimiste të fjalimeve Andrey Golovin nga Perm, i cili foli për përvojën ruse në zbatimin e masterplanit, dhe Oliver Schulze nga Danimarka, i cili vuri në dukje veçantinë e Moskës, ngjashmërinë e saj nga qytetet e tjera në botë. Çfarë është mirë që Moska të bëhet një kopje, të themi, e Vancouver? Secili qytet duhet të ketë fytyrën e vet, dhe Moska po.
