Archi.ru:
Rindërtimi i zonës industriale ZIL, më e madhja në Moskë - një histori e gjatë dhe e zhurmshme, tani po zhvillohet përsëri. Kryepeshilli diskutoi së fundmi masterplanin për zyrën Hollandeze KCAP, bazuar në modelin e Institutit Master Plan, ju folët në këtë diskutim. Por ne kujtojmë si konkursin e fituar nga AB Meganom të Yuri Grigoryan, ashtu edhe zhvillimin e mëtejshëm të projektit. Në pjesën veriore të territorit tani sytë e kompleksit të banimit ZILART po rriten; me një fjalë, është një histori e madhe, e gjatë me të cilën ju dukeni të njohur që nga fillimi. Ndihmoni në rivendosjen e kronologjisë, tregoni historinë e projektit, ju lutem. Kur filloi puna e institutit në ZIL?
Vitali Lutz, nga 2005 në 2017 drejtues i Shoqatës së Projekteve Nr. 15 të Institutit të Planifikimit të Përgjithshëm, aktualisht Shef i Departamentit të Projekteve të Avancuara të Institutit të Planifikimit të Përgjithshëm:
Difficultshtë e vështirë të përmendësh datën e fillimit, pasi kjo temë ishte përfshirë tashmë në masterplanin aktual. Diku në fillim të viteve 2000, kur Vladimir Prokhorovich Korotaev ishte drejtori i institutit, studimet tashmë ishin duke u bërë për territorin e ZIL, kur uzina filloi të ndalet gradualisht.
Një detyrë specifike u shfaq në 2011 - ne morëm një urdhër nga Moskomarkhitektura për një projekt për planifikimin e territorit për riorganizimin e ZIL. Ne filluam punën, mbledhëm të dhënat fillestare. Zhvilluar nga Partnerët e Strategjisë, programi përqendrohet në çështjet ekonomike në fushën e planifikimit urban. Një element i këtij programi në vitin 2011 ishte kampusi i madh i shkencës dhe arsimit, Technopolis. Disa universitete teknike do të formonin thelbin. Funksioni i strehimit ishte ndihmës: kryesisht për studentët dhe mësuesit; strehimi zinte diku një të katërtën ose të pestën e asaj që tani është planifikuar në territor. Dhe në pjesën jugore të ZIL, në juglindje të MCC, e cila atëherë quhej Hekurudha e Moskës, në territorin e ZIL-Jug të tanishëm, funksioni i montimit të makinave, së bashku me Renault dhe Moskvich, do të mbetej. Ishte planifikuar madje të zhvillohej prodhimi atje, të ndërtoheshin punëtori.
Ne kemi punuar në këtë detyrë, dhe në procesin e punës në PPP, kemi mësuar se me iniciativën e një organizate tjetër, Departamenti i Politikës Ekonomike të qytetit, kompania IRP Group zhvilloi një konkurs. Rezultatet e tij u njoftuan në Mars 2012; atëherë mësuam se po punojmë paralelisht.
Të befasuar?
Sigurisht, kishte një befasi, por në fund gjithçka doli, për mendimin tim, shumë mirë. Ekziston një konkurs, këtu është një projekt planifikimi. Vendimi, i cili besoj se është i saktë, u mor shpejt: ideja e një teknopoli u zëvendësua nga ideja e një projekti të madh, unik zhvillimi. Sergei Kuznetsov, i cili sapo u bë arkitekti i ri kryesor i Moskës, vendosi të kombinojë përpjekjet e ekipeve tona, Institutit të Planifikimit të Përgjithshëm dhe AB Meganom. Dhe ne, duke punuar së bashku, bëmë një projekt planifikimi, i cili u miratua në 2013. Ai zhvilloi propozimin konkurrues të Meganom, duke "mbjellë në tokë" ideologjinë dhe duke siguruar të gjithë infrastrukturën e nevojshme, përfshirë pjesën socio-ekonomike. Ishte e nevojshme të përcaktoheshin zonat, kufijtë, kapacitetet e objekteve sociale, të peshohej dhe shpërndahej parametrat, dendësia, karakteristikat e rrjetit rrugor, të sigurohej infrastruktura dhe pajisjet inxhinierike. Bëni një produkt gjithëpërfshirës.
-
Image 
zoom 1/3 Projekti i planifikimit për territorin e uzinës ZiL, 2013 © seminar Zonal Nr. 15 Ndërmarrja unitare shtetërore "Instituti i Kërkimit dhe Zhvillimit i Planit të Përgjithshëm të Moskës"
-
zoom 2/3 Projekti i planifikimit për territorin e uzinës ZIL. Projekt propozimi për zonimin dhe zhvillimin e territorit, 2013 © Punëtori Zonal Nr. 15 Ndërmarrja unitare shtetërore "Instituti i Kërkimit dhe Zhvillimit i Planit të Përgjithshëm të Moskës"
-
zoom 3/3 Projekti i planifikimit për territorin e impiantit ZiL, 2013. Fragment i fotografisë ajrore. © Seminari Zonal Nr. 15 Ndërmarrja unitare shtetërore "Instituti i Kërkimit dhe Zhvillimit i Planit të Përgjithshëm të Moskës"
Ishte një krijim i përbashkët?
Saktësisht. Ne u ulëm së bashku, argumentuam, vizatuam. Ruben Arakelyan punoi me ne në rolin e GAP nga ana e Meganom. Që nga ajo kohë, ne kemi qenë në marrëdhënie të mira njerëzore dhe profesionale me Yuri Grigoryan.
A ishin njohur tashmë zhvilluesit?
Në kohën e miratimit të PPT në 2013 - nr. Projekti sapo u bë për të filluar procedurën e tenderit për të drejtën për të lidhur një kontratë investimi.
Në të vërtetë, atëherë konkursi për pjesën veriore të territorit, i cili më vonë u bë ZILART, u fitua nga LSR?
Nga rruga, unë do të vërej se kjo fitore doli të jetë mjaft e papritur për shumë njerëz. Duke marrë territorin, menaxhmenti i kompanisë së pari propozoi të ndryshojë të gjitha qasjet e përcaktuara në PPT, për të ftuar arkitektët e tyre, por Yuri Grigoryan arriti të provojë me arsyetim dhe sukses pozicionin tonë të përbashkët profesional, në mënyrë që rezultati të ishte kodi i dizajnit i zhvilluar nga Meganom për zhvillimin e lagjeve të banimit.
Unë besoj se ZILART tani po jep një shembull kanunor të përdorimit të një kodi modeli si një mjet për formimin e një fragmenti të madh të një pëlhure urbane të sapo krijuar. Në të ishin vendosur rregulla shumë të buta, të pastra, por në të njëjtën kohë të qarta, të theksuara. Lartësitë e kateve të para, natyra e daljes në vijën e ndërtimit, niveli i zhvillimit të fronteve të lagjeve, theksi në nivele të caktuara, materiale.
Dhe pastaj grupi Etalon mori pjesën jugore të territorit?
Jo, Etalon filloi të punojë për projektin më vonë. Në vitin 2013, pjesa juglindore, ngjitur me Gadishullin Nagatinskiy, u mor nga AFK Sistema. Dhe për të menaxhuar territorin midis tyre - ajo që ne tani e quajmë ZIL-Jug, LSR dhe AFK kanë formuar një kompani të përbashkët. Për këta zhvillues, ne kemi zhvilluar tre TC të reja që mbulojnë të gjithë territorin, me TC të rinj me një pjesë më të madhe të strehimit. Pastaj ata e braktisën plotësisht idenë e ruajtjes së prodhimit të makinave në territor.
A keni punuar gjithashtu në projekte për 2014–2017 së bashku me Yuri Grigoryan?
Po, por tani propozimi i planifikimit është zhvilluar pothuajse tërësisht nga ne. Specialistët e zyrës së Meganom këshilluan dhe punuan me ne për shpërndarjen e dendësisë së shitjeve me pakicë dhe ndërtesave në zonat e banuara.
A janë shfaqur dy bulevarde që bashkohen në një urë për këmbësorët në kthesën e lumit Moskva në këto PPT të reja?
Bulevardi Zilovsky, i cili fillon nga monumenti i Likhachev në Unazën e Tretë të Transportit dhe kalon në Bulevardin e vëllezërve Vesnin, deri në atë kohë tashmë i shquar në ZILART, dhe bulevardi ZIL-Yuga dhe ura për këmbësorë në anën tjetër të lumit u shfaq në projektet tona 2014-2017 … Kjo është ideja e ekipit tonë, mund të themi se diagonalja e dytë e ZIL-Jug është e jona. Ajo nuk lindi menjëherë, para saj kishte mundësi më konservatore të planifikimit. Por në fund, Diagonal fitoi - menaxhmenti i LSR e pëlqeu shumë, ata e quajtën Champs Elysees dhe ofruan ta shndërronin atë në një bulevard të gjerë, por në fund ramë dakord për një gjerësi pak më të vogël se ajo e Champs pslysées, për hir të një hapësire më të rehatshme urbane, lidhje më të madhe midis shitjeve me pakicë në të dy anët.
Ku të çon urë këmbësore në projektin tuaj?
Drejt TPU Nagatino, në stacionin e metrosë Nataginskaya dhe stacionin hekurudhor Paveletskaya. Nëse kjo ide qëndron, unë mendoj se do të ketë një gjest hapësinor energjik dhe një lidhje të re urbane.
Urat e këmbësorëve përtej shtratit të vjetër të lumit Moskva janë hedhur gjithashtu, dhe një urë rrugore përgjatë argjinaturës.
Pas vitit 2017, Instituti i Planifikimit të Përgjithshëm nuk ishte më i zënë me territorin e ZIL?
Pas vitit 2017, kryesisht kemi parë zhvillimin e ngjarjeve.
Por tani Instituti po bën dy PPT për stacionet e metrosë, të cilat duhet të hapen këtu: linja Kommunarskaya nga stacioni Sevastopolsky Prospekt vjen nga jugperëndimi dhe linja Biryulevskaya nga juglindja. Ne dolëm të jemi vizionarë - në një kohë specialistët tanë e dhanë këtë mundësi: ata lanë zona për stacione në linjat e rregullimit të planifikimit urban përsëri në 2014. Në atë kohë, MCC ende nuk ishte lansuar, askush nuk mendonte se do të ishte një projekt kaq i suksesshëm dhe i përparuar, shumë dukeshin si ëndrra të guximshme. Dhe ja ku jeni - qyteti tashmë po tërheq dy linja metroje këtu.
Le të kthehemi te specifikat e APP-së tuaj përfundimtare. A ishte, siç e kuptoj unë, shumë e rëndësishme për qytetin si një shembull i një qasjeje të re ndaj zhvillimit?
Projekti ishte domethënës për Sergei Kuznetsov në fillim të punës së tij si arkitekt kryesor. Ky ishte një nga projektet pilot të politikës së re të qytetit. Lagjet, rrjeti i dendur rrugor, katet e para publike, oborret e mbyllura për makina, rrugët për këmbësorë, shënjestrimi, individualiteti, shkathtësia, mundësia e hyrjes për 15 minuta në këmbë për funksionet e ndryshme. Në fakt, ai është një "qytet brenda një qyteti", i vetëmjaftueshëm, por në të njëjtën kohë i lidhur me një qytet të madh, për aq sa është e mundur kur ndodhet në një gadishull.
Në përgjithësi, në projektin ZIL, ne formuluam dhe përsosëm, për qytetin dhe për veten tonë, konceptin e "centralitetit" të natyrës së ndërtesës dhe mjedisit, të përshtatshëm sipas kritereve për qendrën e qytetit. Përveç sa më sipër, këto janë: përshkueshmëria, lagje të dendura, një gamë e gjerë elementesh mjedisore - jo vetëm disa zona publike, por rrugë të artikuluara qartë me kuptime të ndryshme, sheshe, shëtitore, parqe, sheshe, bulevarde, etj. Sa më shumë lloje të hapësirave urbane të jenë, aq më shumë mjedisi duket si një mjedis i plotë urban.
Karakteristika kryesore e paraqitjes është ende një rrjet bllok i dendur dhe i ngurtë, i cili ndoshta është i pashembullt për projektet e mëdha të zhvillimit urban në Moskë. Madhësia mesatare e një zone banimi në ZIL është 85x115 m. Gjerësia e lagjeve diktohet nga dimensionet e ndërtesave industriale të uzinës, të cilat qëndronin përgjatë bulevardit qendror, nga i cili buron rrjeti ynë i planifikimit. Në pjesën jugore (ZIL-Jug), ne përdorim të njëjtin modul për vazhdimësinë dhe integritetin e zhvillimit të të gjithë gadishullit. Një modul i tillë është më i madh, por gjithsesi i krahasueshëm me tremujorin mesatar evropian - 75x75 m, i përcaktuar nga analiza e ndërtesave moderne të banimit.
Dendësia e projektimit të rrjetit të rrugëve dhe rrugëve në Gadishullin ZIL është 8.1 km / m2, ndërsa dendësia mesatare e rrjetit të trafikut rrugor në Moskë është 4.2 km / km2. Krahasuar me "qytetet më të mëdha në botë", dendësia e rrugës dhe rrjetit rrugor të Moskës "së vjetër" është 2-3 herë më e ulët. Tashmë tani, dendësia e rrjetit në ZIL është e habitshme në skemën e vijës së kuqe, dhe pas zbatimit ajo do të jetë e dukshme edhe në satelit. Duhet të theksohet se dendësia e lartë e rrugëve nuk ishte projektuar aq shumë për nevojat e trafikut të makinave, por kryesisht për të rritur përshkueshmërinë e këmbësorëve të territorit dhe për të rritur sipërfaqen e hapësirave për këmbësorët. Çdo rrugë e dytë në zonat e banuara është për këmbësorë me një kalim vetëm për servisimin e ndërtesave dhe pajisjeve speciale.
Rrugë me karakter vërtet "urban" formohen në projekt, kur hapësira e profilit lidhet drejtpërdrejt me ndërtesat dhe objektet në katet përdhese. Atëherë ky qëndrim ishte ende një risi, megjithëse tashmë ishte promovuar në mënyrë aktive nga Komiteti i Arkitekturës së Qytetit të Moskës.
Tipologjia e hapësirave përfshin gjithashtu një kornizë të gjelbër të larmishme
Po. Të strukturuara, jo të “lyera”, të përbërë nga elementë të ndryshëm dhe të ndërlidhura. MCC jonë është "shtrydhur" midis dy zonave të parkut: e implementuar tashmë
Tufë dhe parku i territorit ZIL-Jug në anën tjetër. Doli edhe në mënyrë romantike: një tren modern, i qetë dhe në mënyrën e tij i bukur do të kalojë nëpër park si një lloj tërheqjeje. Dy parqe, nga veriperëndimi dhe juglindja e MCC, formojnë një hapësirë të vetme të gjelbër. Përmes rrugëve të gjelbërta, parku qendror lidhet me parkun përgjatë argjinaturës.
Çfarë e bën atë një? Kalimet? Tani në projekt Më shumë kalime ajrore të KCAP. Sa mbikalime dhe sa nënkalime ishin në projektin tuaj?
Në total, projekti përfshin pesë lidhje: dy lidhje tokësore (përgjatë argjinaturës dhe bulevardit), dy nëntokësore përmes "shpimeve" në argjinaturën e shinave të MCC dhe një mbi tokë, pjesë e hollit jugor të stacionit ZIL, i cili është i integruar në TPU me dy stacionet e reja të metrosë të përmendura më lart …. Hapi midis kalimeve është afërsisht 250-270 metra, gjë që është mjaft e përshtatshme. Në materialet e KCAP, ne nuk pamë një rritje të numrit të lidhjeve, por në kapërcimin e ndarësve, rregulli "sa më shumë, aq më mirë" funksionon shumë mirë.
Çfarë ndodhi me idenë e Yuri Grigoryan për të ulur seksionin e automobilave me gjashtë korsi nën shenjën zero, duke hedhur shumë ura në ujë?
Kishte shtjellime të tilla. Si rezultat, karrexhata u la në tokë. Pjesërisht për të ulur koston, pjesërisht për të mos ndarë ndalesat e transportit publik nga hapësira e përgjithshme urbane. Sot, kjo autostradë zbatohet në një profil mjaft kompakt me një frekuencë të mirë të kalimeve në tokë - "zebrat" (çdo tremujor), në mënyrë që të sigurohet një lidhje e rehatshme midis zonës së banimit dhe bregut të lumit dhe parkut.
Me sa mbaj mend, keni planifikuar të ruani monumentet dhe ndërtesat e fabrikave. Pastaj kishte probleme me prishjen e ndërtesave në 1911 përgjatë Unazës së Tretë të Transportit, e cila u mbulua nga Arhnadzor …
Ekziston një monument me statusin zyrtar të OKN në ZIL, ndërtesa e menaxhimit të impiantit në vitet 1916-1920. Ne u përpoqëm të kursenim më shumë, por pjesa veriore e territorit, e cila ngjitet me TTC, është komplekse, ka shumë pronarë, është mjaft e vështirë të mbash gjurmët e situatës dhe, për mendimin tim, atje janë shfaqur disa gjëra që mund të quhet e rastësishme. Fati i disa prej ndërtesave përgjatë Unazës së Tretë të Transportit ende na shqetëson. Një nga dy ndërtesat që formojnë propylaeons në anët e hyrjes së fabrikës, ku tani është monumenti i Likhachev, u rindërtua për qendrën Avilon nga projekti Kleinewelt Architekten - në përgjithësi nuk është e keqe, por ndërtesa ka ndryshuar, dhe tani nuk duken shumë si një palë e ndërtesës perëndimore, simetria, e cila ishte, disi e shkelur.
Unë e konsideroj të rëndësishme këtë hyrje historike, pikë kontrolli dhe propila. Ky është një ansambël që është qartë i dukshëm në perspektivat e viteve 1930.
Nga rruga, për disa kohë tani unë kam qenë anëtar i komisionit të qytetit për emrat e njësive territoriale dhe jam i kënaqur që arrita të mbroj disa nga emrat që lidhen me historinë e uzinës: Avenue Likhachev dhe Bulevardi Zilovsky.
Në pjesën veriore, ne gjithashtu mbivendosëm njolla të ndërtesave të fabrikave në skicat e blloqeve të reja - ato të mëdha, të kufizuara nga karrexhatat. Kishte madje një ide për të ruajtur fasadat e vlefshme të fabrikave me pamje nga bulevardi kryesor i ZILART, për shembull, në këtë lagje, i cili është duke u hartuar nga vetë Yuri Grigoryan … Ne kemi punuar në këtë temë për një kohë të gjatë. Por me sa di unë, ideja e ruajtjes së fragmenteve duhej braktisur për arsye teknike. Ndërtesat nuk janë monumente, nuk ka asnjë bazë ligjore këtu, kjo është çështje e vullnetit të mirë të zhvilluesit. Por rrjeti i bën jehonë planit të vjetër të impiantit si një lloj projeksioni planifikimi.
Çfarë, përveç ndërtesave përgjatë Unazës së Tretë të Transportit dhe skicës së planit, ende mund të ruhet nga trashëgimia e vjetër e fabrikës?
Territori jugor përfshin CHP ZIL, i vendosur në veri të ZIL-Jug prapa Bulevardit Likhachev dhe është mjaft i paprekur. Na pëlqen vërtet kjo sit e trashëgimisë industriale, shpresojmë se do të mund të ruhet dhe përshtatet. Në dokumentet tona, ajo është referuar si një objekt i rindërtimit. Funksionalisht, ne kemi përfshirë një grup arti këtu duke ndjekur shembullin e Winzavod, Artplay ose Flacon, CHP ZIL do të përshtatet mirë në këtë rresht: një ndërtesë unike dhe një format që është i rëndësishëm për kohën tonë.
-
Image 
zoom 1/3 CHP ZIL, gjendja aktuale Foto me mirësjellje të Institutit të Planit të Përgjithshëm të Moskës
-
zoom 2/3 CHP ZIL, gjendja aktuale Foto me mirësjellje të Institutit të Planit të Përgjithshëm të Moskës
-
zoom 3/3 CHP ZIL, gjendja aktuale Foto me mirësjellje të Institutit të Planit të Përgjithshëm të Moskës
Nëse shikoni ZIL-Jug, lartësia juaj ulet drejt qendrës dhe rritet përgjatë skajeve. KCAP zbuti lartësinë në ujë në masterplanin e ri, por përgjithësisht e ruajti këtë tipar. Pse një përbërje e tillë "pjata"?
Po, dendësia "shkoi në perimetër", sepse klientët kuptuan se pikërisht këtu u mblodhën karakteristikat më të mira dhe të shtrenjta të specieve. Megjithëse rregullat e planifikimit urban Sovjetik diktojnë të kundërtën - zbutjen e ngarkesës antropogjene në kufirin me ujin. Ekziston një tipar interesant që pjesërisht çon në këtë rezultat: shkalla e kostos që konsumatori paguan për ndryshimin e llojeve të përdorimeve të lejuara rritet në një nivel dendësie prej 40,000 m2/ ha, pas së cilës mbaron rritja. Ndryshimi në përdorim për një dendësi prej 40,000 m2/ ha dhe 100,000 m2/ ha kushton e njëjtë, kështu që është më fitimprurëse për një zhvillues të "shkel" larg menjëherë, për të rritur ndjeshëm dendësinë për disa grupe komplotesh. Silueta jonë është, ndër të tjera, një projeksion i kësaj karakteristike.
Pra, projekti juaj, rezulton se ishte një shembull në shkallë shumë të gjerë - bartës i patosit të një qasjeje të re ndaj strukturës urbane, e cila filloi të zhvillohej me ardhjen e Sergei Kuznetsov. Një lloj pikë referimi për politikën e re të qytetit, e përqendruar në strukturën e lagjeve urbane si më komode. Kjo ngre dy pyetje, e para - cilat prototipa jeni udhëhequr gjatë formimit të vendimit tuaj në 2012–2016?
Para së gjithash, në praktikën moderne evropiane. Plus, ne u përpoqëm të bëjmë një antitezë për zhvillimin e mikro-rrethit. Mesazhi kryesor është ta bëni ndryshe.
Pastaj ne reflektuam në këtë përvojë, në veçanti, kur rinovimi po shpalosej, ne bëmë një studim të porositur nga Komiteti i Moskës për Arkitekturë dhe Ndërtim - një krahasim me shembuj të huaj të mjedisit me cilësi të lartë të jetesës, analizuam shembujt tanë të preferuar, Helsinki, Stockholm, ne e duam Evropën veriore. Krahasuar me projektet e rinovimit. U përpoq të tregojë në këtë studim se tani jemi në një zhvendosje fazore drejt një qasjeje evropiane.
Një tregues i rëndësishëm i cilësisë së strukturës së planifikimit, ne identifikuam ekuilibrin e zonës së hapësirave publike dhe zonave të objekteve të ndryshme në qytet. Në Moskë, përqindja e zonave publike në zonat e banuara të rripit të mesëm (ku Rinovimi po kryhet aktualisht) është 15-17% (duke mos përfshirë parqe të mëdha), ndërsa në qytetet më të mëdha në Evropë është 45-50% (për qendrën historike dhe ndërtimin e ri).
Në ZIL, brenda kufijve të tre PPT-ve, pjesa e hapësirave publike do të jetë 47% (edhe pa parkun qendror), e cila është shumë afër treguesit evropian. Këto territore janë një burim i domosdoshëm për zhvillimin e një ambienti të rehatshëm dhe të larmishëm urban.
Një fushë tjetër në të cilën nevojitet ekuilibër ka të bëjë me planifikimin e shpërndarjes së funksioneve në territor. Ne kemi bërë shumë për këtë, megjithëse kemi punuar në një nivel mjaft të përgjithësuar. Ne kemi planifikuar objekte unike: një shkollë inovative, Technopark Nagatino, një teknopark pranë menaxhimit të vjetër të impiantit - ka disa mijëra punë në të. Bilanci i banorëve dhe vendeve të punës për të gjithë 400 hektarë në terma të treguesve të llogaritur - diku rreth 75,000 disa dhe 66,500 të tjerë, japin ose marrin.
-
zoom 1/7 Koncepti "Zil-Jug" © Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës
-
zoom 2/7 Koncepti "Zil-Jug" © Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës
-
zoom 3/7 Koncepti "Zil-Jug" © Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës
-
zoom 4/7 Koncepti "Zil-Jug" © Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës
-
zoom 5/7 Koncepti "Zil-Jug" © Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës
-
zoom 6/7 Koncepti "Zil-Jug" © Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës
-
zoom 7/7 Koncepti "Zil-Jug" © Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës
Çfarë është gjithashtu e rëndësishme: në projektin ZIL, për shkak të faktit se dizajni arkitektonik u krye paralelisht, ne ishim në gjendje, së pari, të vëzhgonim gjithçka me sytë tanë, të ndërvepronim vazhdimisht, dhe së dyti, të merrnim një bazë më të detajuar dhe punoni më në detaje. Në mënyrë tipike, PPT është bërë në një shkallë të dymijëtë, dhe ne e bëmë atë në një bazë gjeo në të pesëqindtën, pasi që klienti mund ta na e siguronte atë. Dhe kjo praktikë, për gëzimin tim, filloi - ne tani po bëjmë projekte rinovimi në një shkallë të 500-të. Atëherë ishte një risi teknologjike.
Një praktikë tjetër pozitive ishte ndërveprimi i të gjithëve me të gjithë, i organizuar "në krye" të Komitetit të Arkitekturës së Qytetit të Moskës si një projekt me vullnet të fortë. Të gjithë diskutonin vazhdimisht, të gjithë ishin në dijeni. Për të gjitha projektet e kësaj shkalle, unë do të krijoja një kompani administrimi, një korporatë për zhvillimin e territorit - kjo është ajo që ata bëjnë në të gjithë botën. Ato përfshijnë komunën, zhvilluesit, banorët. Sepse një mjedis pa ndërprerje mund të krijohet vetëm në një proces pa ndërprerje. Ne duhet ta bëjmë këtë me një përpjekje me vullnet të fortë, nga grupe pune, por një qasje e tillë mund të bëhet rregull, dhe jo rezultat i veprimit të një vullneti, megjithëse pozitiv.
Pyetja e dytë: rezulton se keni qenë një nga të parët. Tani, në fushën e hapësirës së rehatshme urbane, ka shumë lojtarë të ndryshëm, të gjithë propagandojnë për të njëjtën gjë … Si do t'i përkufizonit specifikat tuaja? Cili është ndryshimi midis qasjes tuaj, të Institutit të Planifikimit të Përgjithshëm, për formimin e një zhvillimi "të tipit urban qendror"?
Së pari, ne jemi kujdestarë të informacionit, ne e kuptojmë historinë e çështjes, evolucionin. Kjo na jep një vizion për disa hapa përpara, një shembull është, në veçanti, historia e mësipërme me metronë në ZIL. Kur formoni struktura të reja, është shumë e rëndësishme jo vetëm t'i formoni ato në mënyrë korrekte dhe të bukur sot, por t'i mendoni ato mirë, duke marrë parasysh strukturën e mundshme, përfshirë edhe për territorin ngjitur. Për të mos humbur ndonjë objektiv të rëndësishëm, lidhjen e ardhshme. Tani nuk është atje, mbase edhe një ndërtesë pesëkatëshe është duke qëndruar përtej. Por të gjitha shtëpitë e tjera nga vitet 1970 tashmë po kapin këtë korridor dhe ai shkon në park, në pellg ose në stacionin e metrosë.
Metoda jonë krijuese është si më poshtë - ne gjithmonë fillojmë të punojmë nga e ardhmja e largët, ne formojmë një sistem mbi këtë bazë. Prandaj, fjalët duket se janë të njëjta, por zgjidhjet janë të ndryshme. Ne punojmë duke marrë parasysh strukturën e mundshme premtuese: ne identifikojmë potencialin, përpiqemi të mos prishim lidhjet e mundshme të sistemeve hapësinore. Në Institut, procesi i formimit të imazhit të autostradave kryesore, metrosë, linjave, hekurudhave dhe gjithçkaje tjetër po vazhdon vazhdimisht - kjo është tradita jonë dhe pika jonë e fortë. Duhet të them se trashëgimia e masterplanit 1971 ndihmon shumë, po të mos ishte për të, qyteti nuk do të kishte duruar shpërthimin e motorizimit. Prej 50 vitesh tashmë, shumë korridore ekzistojnë në vijat e kuqe për objektet e infrastrukturës, rrugët dhe metronë, ato ishin vendosur atëherë.
Një karakteristikë tjetër e jona është se tani, me iniciativën tonë, jemi brenda Institutit të Planifikimit të Përgjithshëm, duke zhvilluar një sistem algoritmik për analizimin dhe vlerësimin e karakteristikave të mjedisit urban. Ne jemi duke formuar një listë të kategorive që duam të gjurmojmë në një plan të matshëm. Për shembull, korniza e cilësisë së hapësirave publike duhet të jetë e orientuar logjikisht drejt pikave të tërheqjes, duhet të jetë integrale, e fuqishme territoriale, e fortë, me një numër të madh të llojeve të ndryshme të aktivitetit shoqëror brenda.
Si e vlerësoni konceptin e paraqitur së fundmi të masterplanit ZIL-Jug nga byroja Hollandeze KCAP?
Pleasantshtë e këndshme të shohësh që struktura e planifikimit, e përcaktuar në PPT, merr një zhvillim evolucionar: ndërtesat dhe hapësirat publike janë të konkretizuara. Ideja e një parku të ri tërthor me pamje nga ujërat e prapme dhe një varg ndërtesash të shquara përgjatë tij duket se është e suksesshme. Në përgjithësi, gjithçka është bërë më interesante, më e pasur. Interestingshtë interesante të shihet se si zhvillohet projekti më tej.
Si e vlerësoni në përgjithësi rëndësinë e kësaj pune për Institutin?
Ashtë një pyetje e vështirë, por puna është padyshim domethënëse, historike dhe e rëndësishme. Ajo përkoi qartë me politikën e re të planifikimit urban dhe ne ishim të angazhuar në të, le të themi, duke qenë në ballë. Nga këndvështrimi i përvojës, është shumë interesante: organizative dhe strukturore komplekse, me shumë faza.
Me kaq shumë interesa dhe specialistë të ndryshëm, me diskutime të vazhdueshme, për të cilat po flisni, si arritët të ruani një ekuilibër profesional, të mos shkonit në fushën e konkurrencës?
Sigurisht, gjithmonë ka një përplasje interesash, duhet ta kuptoni këtë dhe ta merrni me qetësi. Nëse merrni argumente të shëndosha, atëherë merrni një sintezë të shëndetshme.
