Besimi i veçantë tek ekspertët dhe arkitektët e huaj është kultivuar në Moskë për disa vite, por me rinovimin e udhëheqjes së zyrës së kryetarit të kryeqytetit, të huajt janë bërë pjesë e politikës së re të planifikimit urban. Për shembull, një nga "të preferuarit e qeverisë së Moskës" sot është arkitekti danez Jan Gale, i cili, siç shkruan Petr Ivanov për të në urbanurban.ru, është shumë i suksesshëm në shitjen e koncepteve të tij të "një qyteti miqësor për këmbësorët". Sidoqoftë, siç beson autori i artikullit, jo koncepti, por legjitimimi i veprimeve të tij nga një njeri i famshëm botëror është qëllimi përfundimtar i zyrës së kryetarit të bashkisë: "Ata blejnë zakonin e një profesori të moshuar, statusin e një legjende, kryeqyteti simbolik i një inovatori”, përfundon Peter Ivanov. “Kur propozimet për të kufizuar trafikun e makinave vijnë nga Kuznetsov ose Gnezdilov, kjo shkakton indinjatë të dhunshme. Dhe pamja e freskët e një eksperti të huaj shumë të nderuar sidoqoftë na bën të mendojmë …”, komenton Nikolay Lukyanov për artikullin në RUPA. Sipas Efim Freidin, "në mënyrë që të mësoni metodologjinë, duhet të ftoheni dhe të kontrolloni për pajtueshmëri këtu". Ndërkohë, siç vë në dukje Petr Ivanov, për këtë nuk kemi "një mjedis publik adekuat që do të perceptonte në mënyrë kritike zbatueshmërinë e një njohurie të tillë eksperte". Epo, kjo, nga ana tjetër, çon në faktin se të njëjtat zona për këmbësorë, siç shkruan Alexander Antonov, shfaqen atje ku njerëzit nuk jetojnë dhe ku jetojnë - "në periferi të qytetit, në ndërtesa të mërzitshme shumëkatëshe" - përkundrazi, hapësirat e këmbësorëve eliminohen plotësisht për hir të makinave.
Në ndërkohë, shumë pyetje nga blogerët u ngritën dhe u botuan
portal Abstraktet e fshatit të hulumtimit të Gale, i cili u porosit nga Instituti i Kërkimit dhe Zhvillimit në Moskë i Planit të Përgjithshëm mbi temën e aksesit të këmbësorëve në hapësirat publike. Radikalizmi me të cilin Ian Gale propozon të shtrëngojë shoferët nga qendra e qytetit, për shembull, duke ngushtuar Rrugën Tverskaya, shkaktoi një reagim të dhunshëm. "Me sa duket, autori beson se pas Belorusskaya në Moskë ekziston toka e djegur, një pjesë e lirë, një vakum", shkruan ankhen. "Leningradka me shumë korsi, e cila kalon në dy (por në praktikë, një) korsi në Tverskaya, është një mrekulli e planifikimit urban." “Vetëm ata që nuk kanë asgjë për të bërë gjatë gjithë ditës kanë nevojë për zona për këmbësorë. Parqet do të zhvilloheshin më mirë, në zona në oborr, - komenton përdoruesi Kirill. - Gjyshet në Tverskaya nuk do të ecin. Por gjëja kryesore është që një metropol me një popullsi prej 15 milion banorësh nuk mund të jetojë sipas të njëjtave ligje si 3.5 milion Berlin, blogerja është e sigurt: "Nëse popullsia e Moskës zvogëlohet në madhësinë e Shën Petersburg, të gjithë do të jetoni shumë më rehat dhe atëherë asnjë person i vetëm, duke përfshirë edhe mua, nuk do të thotë asnjë fjalë kundër qendrës së këmbësorëve ".
Por Programi i Transportit për kandidatët për kryetar të Moskës, i cili u botua së fundmi nga "City Projects", mbështetet me raportin e Jan Gale në të njëjtin ton. Patosi kryesor i programit ka për qëllim zhvillimin e hapësirave publike dhe infrastrukturës për këmbësorët, të cilat në kryeqytet, siç shkruan Ilya Varlamov në blogun e tij, duhet të merren nga një departament i veçantë. Sidoqoftë, jo të gjithë morën besimin në "vendimet e thjeshta" të aktivistëve urbanë, duke premtuar të përmirësonin jetën e këmbësorëve brenda natës. Për shembull, funtastik është i zemëruar - "përsëri, shoferët parandalojnë miliona hipster imagjinarë të shtrihen në bar në oborr". Për ta bërë qendrën të rehatshme, sipas përdoruesit, është shumë më e vështirë; Për ta bërë këtë, është e nevojshme të tërhiqni institucionet dhe zyrat shtetërore prej saj në Moskën e Re dhe në territorin e ish zonave industriale dhe të bëni parqe dhe parkingje në vend të shtëpive të shkatërruara. Ju gjithashtu mund të ndërtoni 50 mbikalime nëpër binarët e hekurudhës, "duke e prerë Moskën në kone të paarritshme" dhe të vendosni rregulla normale për hotelin, siç janë vizitat në terrenet e lojërave, qentë në këmbë, parkimi, pirja, etj., Përfundon funtastik. Blogger artemsidorov, nga ana tjetër, i pëlqen "ofertat për këmbësorë", megjithatë, sipas përdoruesit, jo vetëm qendra ka nevojë për to, por më shumë nga zonat periferike, veçanërisht ato ngjitur me "autostradat e jashtme" që janë aktualisht duke u rindërtuar.
Nga rruga, projekti kryesor në këtë program për rindërtimin e Leninsky Prospekt, siç raportuan mediat ditën tjetër, është shtyrë. Kështu, misioni i Projekteve të Qytetit, i cili, me ndihmën e ekspertëve të huaj, provoi dëmshmërinë e rindërtimit, mund të konsiderohet i suksesshëm. Sidoqoftë, përdoruesit më pesimistë theksojnë se projekti nuk u anulua, por u ngrinë vetëm për sa zgjati zgjedhjet për kryetar bashkie. anderson_mike, nga ana e saj, beson se zyra e kryetarit të bashkisë thjesht nuk kishte kohë për të përgatitur një projekt rindërtimi, i cili, megjithatë, sipas mendimit të bzikoleaks, ndonjëherë nuk do të dëmtonte fillimin e ndërtimit, si në rastin e Troparevo-Salaryevo metro line, e cila në kohën e aprovimit nga zyra e kryetarit të bashkisë Projekti i planifikimit ka qenë në ndërtim e sipër për një kohë të gjatë, shkruan blogeri. Në përgjithësi, pothuajse askush nuk dyshon që rindërtimi do të kthehet, kështu që lynx_uw u bën thirrje banorëve të Leninsky të veprojnë tani, duke përdorur fushatën zgjedhore dhe duke kërkuar anulimin e projektit.
Ndërkohë, gjatë natës së VII të çiklizmit në Moskë të mbajtur këtë fundjavë, vetë propaganduesi i njohur i shtigjeve të biçikletave Ilya Varlamov nuk e duroi dot provën e forcës dhe u largua nga gara, të cilën ai e shkroi me sinqeritet në blogun e tij. Nata doli të ishte me shi, por ngjarja, sipas Varlamov, nuk pati sukses edhe sepse mblodhi shumë njerëz, dhe shoqërimi në radio Mayak ishte i mërzitshëm, dhe më pas u ndërpre krejt. "Ai gjithashtu u largua pranë tregut Moskvoretsky për të njëjtat arsye", shkruan sallinens. - Një përshkrim i mërzitshëm në radio, i ngushtë, ngadalë, ky rrëmujë e bezdisshme afër Kantit, kur ata i futën të gjithë në vrimë dhe më pas u desh të ktheheshin. "Ndoshta kishte kuptim të filloja jo me Tulskaya, por të përjashtoja këtë brez të zonave industriale dhe të fillosh më larg nga qendra, ku është hapësira më piktoreske, më interesante, më të gjelbërta", komenton shurik_m. Por onyx007 pëlqente të kalëronte në një turmë të madhe rreth Varshavka.
Një polemikë e mprehtë rreth perspektivave për masterplanin e Permit u shpalos në këtë kohë në komunitetin RUPA. Urbanistët u tërhoqën në diskutim nga arkitekti Igor Lugovoi, i cili deklaroi në portalin newsko.ru se dokumenti më i përparuar i planifikimit urban të viteve të fundit ishte plotësisht i paqëndrueshëm. Vendimet e fundit të Këshillit të Qytetit të Perm demonstrojnë vërtet një kthim të qartë, nga i cili Lugovoy, nga ana tjetër, arrin në përfundimin se plani i ri master dhe PZZ duhet të korrigjohen përsëri në mënyrë që të heqin qafe iluzionet e një "qyteti kompakt", kufizimet e lartësisë në qendër, etj. Dhe si një argument i rëndë, Igor Lugovoi përmend refuzimin e fundit të zhvilluesit për të zbatuar një projekt pilot brenda ideologjisë së masterplanit për zhvillimin e lagjeve pranë Shtëpisë së Kulturës së Punëtorëve të Hekurudhave. Në RUPA, ata gjetën një artikull me "demagogji të ndyrë" që mbulonte kthimin në ndërtim të teknologjive 50-vjeçare. "Unë ende mendoj se rikthimi aktual është i përkohshëm," komenton, nga ana tjetër, Alexander Lozhkin. - Masterplani është një dokument i saktë dhe afatgjatë. Nëse njerëzit në pushtet janë të arsyeshëm, ata do të kthehen tek ajo shumë shpejt, posa të marrin shifrat, të cilat do të rezultojnë në zhvillimin e territoreve private të Bakharevka për komunën."
Në të njëjtën kohë, ndërtimi masiv i "strehimit të përballueshëm", të cilin qeveria, sipas Kommersant, premton të zgjidhë problemin e strehimit deri në vitin 2018 në frymën e kongresit të ardhshëm të Partisë Komuniste të Bashkimit Sovjetik, duhet të frymëzojë të paktën pesimizëm në mbështetësit e planifikimit urban të përparuar. Duke diskutuar artikullin mbi RUPA, Pavel Chipizubov shkruan për nevojën për të futur një moratorium në ndërtimin e shtëpive të klasit ekonomik dhe për të ndaluar ndërtimin sipas serive standarde. Alexander Lozhkin është gjithashtu në favor të stimulimit të banesave me cilësi të lartë dhe më të shtrenjtë dhe një shumëllojshmërie ofertash në treg, sipas të cilëve është ndërtuar më shumë se sa strehimi i lirë në qytetet ruse. Dhe, siç njihet në RUPA, plotëson nevojat e momentit - nuk zgjidh problemet e strehimit të fëmijëve të lindur në të, nuk kontribuon në rritjen e demografisë me cilësi të lartë, nuk plotëson kërkesat e klasës së mesme, etj.
Nga rruga, rezultatet e konkursit të fundit, të pestë me radhë arkitektonik, të quajtur pas V. I. VL Glazychev për projektet e strehimit në klasë të ulët ekonomike. "Mendoj se kjo është një formë skandali dhe turpi", komenton Elena Gonzalez. - Më vjen keq për sinqerisht Vyacheslav Leonidovich Glazychev më të zgjuar dhe delikat, emri i të cilit mbulohet nga ky turp. Eshte turp. " "Pa iu referuar një teknologjie specifike të një kompanie specifike dhe pa një kosto të garantuar ndërtimi për një rajon (vendndodhje) të veçantë, tenderët për projekte të tilla standarde janë krejtësisht të pakuptimta", shkruan Dmitry Khmelnitsky, nga ana tjetër, për RUPA. Dhe siç vë në dukje Vitali Saakov, "Vyacheslav Glazychev mund, si askush tjetër, të lidhë" të lartë "me" të ulët ". Thjesht duhet të shohim "të lartën" në këtë konkurs ".
