Javën e kaluar u prezantoi blogerëve disa objekte interesante arkitekturore për diskutim. Një shtëpi e projektuar nga vetë Zakha Hadid për Vladislav Doronin, kreun e Capital Group, është ndërtuar në Barvikha, afër Moskës. Zaha projektoi kullën "Kulla piktoreske" në City for Capital Group, por kulla nuk mund të ndërtohej, por kreu i shtëpisë së vetë kompanisë ishte përfunduar dhe kjo është ndërtesa e parë Hadid në Rusi. Në portalin Village, shtëpia shkaktoi jo aq shumë një diskutim të gjerë, por, siç ndodh shpesh, një diskutim emocional: a duket shtëpia si një hapësirë ajrore apo një dhomë kontrolli aeroporti, a përshtatet mirë me peisazhin, dhe gjithashtu a ka Doronin nje shije
Një nga këto ditë, një eksperiment tjetër arkitektonik zgjoi interesin e përdoruesve të rrjetit - "shtëpia më e ngushtë në botë" e përuruar në Varshavë. Gjerësia e saj shkon nga 92 në 152 cm, e cila, megjithatë, nuk e ndalon shtëpinë të ketë të gjitha komunikimet e nevojshme teknike. Shtëpia mban emrin e shkrimtarit izraelito-polak Etgar Keret, i cili do të bëhet banori i saj i parë, thotë av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, i cili botoi një reklamë televizive me një histori për këtë shtëpi në revistën e tij, ai i kujtoi atij një "kasolle me shumë nivele" ose "hotel kapsulë". Dhe sipas luvida, shtëpia e Varshavës është një e vjetër e harruar sovjetike, kur "apartamentet u ndërtuan midis dy shtëpive ngjitur, duke filluar nga kati i dytë. Ata u quajtën "vula".
Në blogun e Aleksandr Minakov gjejmë gjithashtu materiale interesante për zhvillimin modern të Berlinit. Siç shkruan autori, "në 15 vitet e fundit, në lidhje me transferimin e kryeqytetit këtu, janë ndërtuar kaq shumë ndërtesa moderne me cilësi të lartë që nuk janë ngritur në asnjë qytet tjetër në botë". Berlini është me interes për urbanistët gjithashtu sepse për 30 vjet ai jetoi si dy pjesë autonome dhe madje edhe pas ribashkimit, ai ende ka dy qendra.
Ndërkohë, Moska feston dy vjet që nga ardhja e një ekipi të ri të udhëhequr nga Sergei Sobyanin në zyrën e kryetarit. Blogger Ilya Varlamov i kushtoi një sondazh kësaj date, në të cilin përdoruesit vlerësuan ndryshimet që kanë ndodhur në kryeqytet gjatë kësaj kohe. Curshtë kurioze që një përqindje më e madhe e të anketuarve (12.5%) shënuan zhdukjen e banderolave dhe reklamave në fasadat në qendër si një arritje pozitive. Rreth po aq njerëz pëlqejnë parkun e rinovuar Gorky dhe Sokolniki. 9.8% votuan për prishjen e predhave dhe stallave pranë metrosë dhe, çuditërisht, 8% mirëpritën parkimin e paguar të propozuar të Sobyanin në qendër të Moskës. Vetë Ilya Varlamov do t'u shtonte këtyre rezultateve "një infrastrukturë normale biçikletash me parkim, shina dhe qira. Dhe, sigurisht, ka më shumë zona për këmbësorë në qendër dhe pemë në Tverskaya ". Sidoqoftë, shumica e pjesëmarrësve në diskutim nuk janë entuziastë për risitë e zyrës së kryetarit të kryeqytetit - daro, për shembull, vlerëson ndërmarrjet "si të mira, por mishërimi vuan në shumicën e rasteve!" sdanilov kujton se "gjatë" rindërtimit "të Kuznetsky Most, zona e gurëve historikë të shtrimit u përgjysmua, e cila është e ngjashme me" restaurimin "e Luzhkov". Dhe gde_kefir vëren se Moska, përkundër çdo rindërtimi, konsiderohet ende "pothuajse metropoli më i gjelbër në botë /… /. Sipërfaqja e përgjithshme e parqeve është rreth një e treta e zonës së qytetit”. "Në të njëjtën kohë, për sa i përket cilësisë së mjedisit urban për jetën njerëzore, është nën vendin e 70-të në njëqind", shton ëndërrimtari331.
Javën e kaluar, moskovitëve iu prezantua një skemë e re për zhvillimin e metrosë, duke marrë parasysh territoret e sapo bashkuara. Siç shpjegon gazeta Kommersant, në vend të një "qarku të tretë të shkëmbimit", katër akorde gjigante do të vendosen në të gjithë Moskën, duke tejkaluar kufijtë e Unazës së Moskës. Lexuesit e rrjetit të gazetës reaguan me mosbesim ndaj idesë, duke besuar se akordet janë të përshtatshme vetëm për udhëtarët tranzit, ndërsa për shumicën që përdorin stacionet e shkëmbimit, ajo do të kthehet në një katastrofë të plotë. "Drejtimet kordale janë thellësisht dytësore dhe mund të zgjidhen edhe tani me një ndryshim në çdo drejtim," thotë lepestrini. - Por refuzimi i unazës së dytë rrit numrin e transplantimeve kur lëviz midis rretheve dhe lehtëson më pak efektivisht qendrën e shkëmbimit qendror. /… / Nga ana tjetër, për shkak të shqetësimit për muskovitët, metro do të shtrihet në zona akoma të pabanuara, duke rritur atraktivitetin e tyre të investimeve."
Sipas Alejandro Kravchenko, "do të ishte më e përshtatshme për të ndërtuar tramvaje me shpejtësi të lartë jashtë Unazës së Moskës dhe për të rritur numrin e trenave elektrikë". - "Unaza është shumë më e nevojshme sesa akordet joefikase, duket se dizajnerët e metrosë duan të përsërisin të gjitha gabimet e bëra në hartimin e autostradave", bashkohet kvazimorda36 dhe shton nevojën e vonuar për të "hedhur metronë në aeroportet”.
Metro u prek indirekt nga pjesëmarrësit në diskutimin në faqen e Facebook të revistës Project Russia, kushtuar korrigjimit të vendimeve të gabuara arkitektonike të viteve të fundit. "Së pari ju duhet të pastroni stallat e Augean pranë stacioneve të metrosë", këshillon Dmitry Lykov. "Gjëja kryesore është që në vend të disa stallave, ata të mos ndërtojnë në shkallë më të gjerë, për kuajt Trojanë", përgjigjet Konstantin Kenberg. Për të parandaluar që kjo e fundit të ndodhë, sipas të njëjtit Dmitry Lykov, "është e nevojshme të krijoni një institut historik, arkitektonik dhe socio-politik, i cili duhet të hartojë një projekt të vetëm të kryeqytetit të ardhshëm". Por Ruben Grigoryan beson se për të korrigjuar gabimet, duhet të ketë një diktim "përmirësimi" nga lart /… /. Minsk është një shembull i shkëlqyeshëm ". Boris Krutik pajtohet me këtë: "Pyetjet e arkitekturës janë, së pari, çështje juridiksioni dhe shteti, të cilat nuk kanë asnjë lidhje me opinionin publik dhe polemikat gazetareske". Sidoqoftë, disa arkitektë ende po mbështeten në iniciativën e tyre: “Ne duhet të fillojmë me një të thjeshtë. Për shembull, oborri i një ndërtese banimi, - shkruan Alexey Afonichkin. - Ftoni arkitektët, organizoni dëgjime publike në këtë vend të veçantë. Arkitektët punojnë falas dhe fitojnë famë, banorët zbatojnë - ata marrin atë që u pëlqen ".
Diçka e tillë po funksionon sot në Hollandë, ku, sipas portalit The Village, “hapësirat publike shfaqen si një lloj projekti arti pa shumë sponsorizime. Dhe në kohën e duhur atyre u bashkohen qeveria e qytetit ose klientët ". Për detaje, portali iu drejtua artistit dhe arkitektit Ian Konings, idetë e të cilit, megjithatë, nuk gjetën përgjigje nga lexuesit e rrjetit, të cilët papritur u përkulën miqësisht drejt klasikëve. "Ndoshta, shumë shpejt ata do të kuptojnë se kutitë janë të mërzitshme dhe ngjashmëria e tyre do t'i dëshpërojë njerëzit ashpër, gjë që do t'i shtyjë ata përsëri tek klasikët." - Aleksandër Fedorov është i sigurt. "Klasikët janë stili i vetëm arkitektonik deri më tani që bën një mjedis të rehatshëm, heterogjen nga qyteti," pajtohet Timur Aktayev. "Arkitektura më e re (teknologjia e lartë, dekonstruktivizmi, bionika, etj.) Është tepër heterogjene, ajo mund të parazitojë vetëm në pamjen klasike të qytetit, por jo të krijojë peisazhin urban". Sidoqoftë, sipas të njëjtit autor, Holland është një nga vendet e pakta ku "modernizmi është mbjellë mirë". Por, sigurisht, kjo nuk vlen për ne, prandaj nuk ia vlen të adoptohet, besojnë pjesëmarrësit në diskutim.
Në faqen Pro Rus, arkitekti Rustam Kerimov ankohet se projekti i tij i ndërtesës arsimore të Akademisë Financiare të Federatës Ruse në Leningradsky Prospect humbi materialet e planifikuara të fasadës me vendimin e një "funksionari nga një organizatë ndërtimi": vetëm 10,000 rubla / katror kurseni për gjithçka ". Arkitekti kërkon këshilla në luftën për fasadën e saktë. Ata këshilluan: shkruaj një letër shefit arkitekt Sergei Kuznetsov, kontakto SRO dhe ish-presidentin e SMA, Viktor Logvinov.
Që nga fillimi i tetorit, vëmendja e mbrojtësve të qytetit të Shën Petersburg është zhvendosur në stacionin hekurudhor Varshavsky: territori, në të cilin, përveç hekurudhave, ka ndërtesa dhe struktura historike, sipas informacionit të Zhivoy Gorod, së shpejti do të pastrohet për zhvillim të ri. Në blogun e lëvizjes, ka një diskutim se si është e mundur të ruhen objektet e vlefshme të stacionit që nuk janë nën mbrojtjen e KGIOP. "Do të ishte e mundur të bëheshin projekte të tilla turistike si në Trekëndësh dhe në Varshavskoye - me muze, galeri, punëtori, një hekurudhë që operon me lokomotiva të vjetra me avull, etj.", Shkruan alert_dog. Baranov Bardem në faqen e diskutimit Vkontakte ofron versionin e tij: “Kam një ide për një rrugicë këmbësorësh në vendin e hekurudhës së vjetër. Ndërtesat historike mund të strehojnë dyqane dhe restorante. Në ndërtesën e depove të vendoset një muze i teknologjisë hekurudhore /… /. Possibleshtë e mundur të ndërtohen qendra biznesi, strehim në vende bosh … ". Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, thotë Dmitry Sukhin: "Edhe me New Holland, dhe ku ndërtesat janë më të vlefshme dhe më të bukura, për të mos përmendur një vend më të përshtatshëm, nuk ka qenë e mundur të gjesh një aplikim të ri të denjë për shumë vite tani " Ka shumë arsye dhe njëra prej tyre, në mënyrë paradoksale, është ligji për monumentet, i cili, sipas blogerit, “është rindërtimi që ndalon /… /. Kjo është arsyeja pse për ripërdorimin "normal" sipas modelit të Evropës Perëndimore është e nevojshme (këmbëngul!) Të anashkalohet. Dhe kush nuk është mjaft i shkathët për këtë - vendos çështjen përmes shkatërrimit ".
