Gjatë gjithë javës, blog-et shqetësoheshin për ngjarjet që ndodhën në rrethin e Moskës në Biryulyovo, të cilat, në fund të fundit, morën një vlerësim arkitektonik dhe planifikimi urban. "Parakushtet për një shpërthim në Biryulyovo herët a vonë u vunë rreth tridhjetë vjet më parë nga një" gjeni "i cili vendosi që njerëzit të mund të jetonin në trekëndëshin e formuar nga autostrada Varshavskoe, rrugët Lipetsk-Baku dhe Unaza e Moskës", shkruan në Facebook Elena Panfilova. Getoja u maturua gradualisht: sipas blogerit, kjo u lehtësua nga tre hekurudha, varreza, termocentrale dhe rreshta të hollë të ndërtesave të errëta nëntëkatëshe, të cilat Biryulyovo i ndërtoi, "ndërsa shtëpitë ekstreme me ballkonet e tyre, të cilat janë të frikshme për të parë, dhe në të cilën disa lecka gri janë gjithmonë duke u tharë, nuk varen direkt mbi Unazën e Moskës ". Alexander Antonov në komentet për RUPA korrigjon se në Biryulyovo nuk janë aspak rreshta të hollë të ndërtesave nëntëkatëshe, por "modele qesharake në formën e qarqeve, yjeve". Sidoqoftë, është më e rëndësishme që Biryulyovo, sipas Natalia Remit, në thelb "nuk ndryshon nga ato rrethe me të cilat tani po ndërtohen territoret fqinje": "Ndërtesa me 25 kate, të shpërndara rastësisht, me hapësirë publike plotësisht të bllokuar me makina, krijoni të njëjtat lagje getto ku, përveç melankolisë dhe ekranit blu të TV, banorët nuk do të presin asgjë”. Dallimi i vetëm është, shton Antonov, se nuk do të duhen 40 vjet për t'i kthyer ato në një geto depresive, maksimumi 20 vjet. Dhe gjithashtu në Moskë ekziston "lindja industriale e Ryazanka-Volgogradka" dhe vende të tjera "me potencial", vëren Andrey Egorov, kështu që kryeqyteti është një fushë e minuar. Pse Moska, "90% e vendit tonë është Biryulyovo, qytetet industriale janë ferr", përfundon Irina Baryshnikova.
Në fund të viteve 1970, futurologët vizatuan fotografi shumë të ngjashme me Biryulevo, duke imagjinuar, për shembull, qytetin linear të së ardhmes - Biotrongrad. Për këtë dhe projekte të tjera utopike nga faqet e revistës "Teknika - Rinia" - material në faqen "Archimir" në Facebook. Ngjashmëria e Biryulyovo me utopinë e vitit 1978, megjithatë, është thjesht formale: në kontrast me "njerëzit e fjetur", shtëpitë 55-katëshe me biotron u konceptuan si një sistem absolutisht autonom dhe i teknologjisë së lartë: ata ushqyen dhe u shërbyen 5 mijë banorëve të tyre dhe ishin të lidhura nën tokë nga tubacionet e vakumit me shpejtësi të lartë.
Jo aq futuriste, por jo më pak interesante, ata propozojnë të zgjidhin problemin e transportit të Moskës sot, duke përdorur burimet e Hekurudhës së Moskës. Yaroslav Kovalchuk komenton në komunitetin e urbanistëve në tryezën e rrumbullakët të mbajtur në Shtëpinë e Arkitektëve një ditë më parë: “Në hekurudhën e Moskës, dy shina u jepen trenave të pasagjerëve. Platformat dhe transferimet janë ndërtuar në të gjitha kryqëzimet. Stacionet e këmbimit bëhen gjithashtu me metronë kudo që është e mundur. Platformat mbuluan dhe mbuluan qendrat e këmbimit (përveç disa, ku Trashëgimia e Qytetit të Moskës nuk lejoi të ndërtohej) ". Sidoqoftë, sipas blogerit, ringjallja e Hekurudhës së Moskës ka të ngjarë të shkaktojë një barrë edhe më të madhe në sistemin e transportit në formën e atyre hapësirave të zyrave që menjëherë do të fillojnë të shfaqen pranë shinave. Aleksey Shchukin ka dyshime në lidhje me ndërtimin e njëkohshëm të lakut të tretë të shkëmbimit të metrosë, i cili do të zhvendoset në jug në formën e një tetë në lidhje me unazën e Rrugës së Unazës së Moskës: "A ia vlente të filloje të gërmonte një unazë të re metroje në paralele? Ndoshta ishte më optimale të harxhosh para për metro-rrezet apo metro-akordet?”, - komenton eksperti. Ilya Zalivukhin shkruan se është më mirë dhe më lirë, në vend të metrosë, të bësh një kornizë të autostradave me shpejtësi të lartë dhe të drejtosh transportin e lehtë hekurudhor përgjatë tij. Dhe sipas Yegor Shakhpenderyan, transporti i mallrave do të mbetet ai kryesor për hekurudhën e Moskës: “Intensiteti i transportit të njerëzve në hekurudhën e Moskës ndoshta do të jetë më i ulët se në metro. Do të jetë më tepër një lloj prezantimi i transportit ".
Për zhvillimin e transportit publik dhe kundër "ndërtimit të ferrit të rrugës" të vendosur nga zyra e kryetarit të bashkisë, blogeri Maxim Katz foli edhe një herë. Në blogun e Echo of Moscow, një aktivist i Projekteve Urbane shkruan se "brenda 5-15 viteve do të duhet të çmontojmë të gjitha këto autostradë, Bolshaya Leningradki, pjesët e unazës së tretë dhe shumë struktura të tjera të pakuptimta që ndërhyjnë në jetën normale". Thjesht sepse është e pamundur të plotësosh kërkesën për të lëvizur nëpër qytet me makinë, pasi është e pafund, kujton blogerja.
Blogger Ilya Varlamov, një koleg i Katz, kohët e fundit bëri thirrje për një luftë aktive kundër shëmtisë arkitektonike në Moskë, "merrni buldozerë, prishni njerëz dhe prishni, prishni, prishni" gjithçka që ka prishur pamjen e saj në dekadat e fundit. Varlamov sugjeron që të fillohet nga monumenti i Pjetrit të Madh, pastaj të pastrohet Sheshi Manezhnaya nga "kafshët Tsereteliane, birrë e lirë dhe pishina" dhe të hiqet "ndërtesa e neveritshme e Nautilus" nga Lubyanka. Blogerët plotësuan me lehtësi listën me qendrat tregtare Evropiane dhe Atrium dhe Voentorg të sapo bërë. Wasshtë propozuar gjithashtu që të shkatërrohen "Hrushovët dhe kutitë e shurdhër të viteve 60-80" dhe Katedralja e restauruar e Krishtit Shpëtimtar. Por blogeri alex_from_kiev shkoi më larg, duke propozuar të hiqte muret e Kremlinit dhe të bëje një zonë rekreative në vend. "Kremlini duhet të bëhet pjesë e Moskës dhe vetë Moska duhet të bëhet më demokratike dhe më pak në pronësi të shtetit", është i sigurt përdoruesi. - Bëni një galeri arti në Mauzoleum. Në vend të mureve - një zonë parku ose ndërtoni territorin me ndërtesa në një stil që nuk do të ishte në kundërshtim me vendin dhe vendosni, për shembull, restorante në kullat e Kremlinit ".
Ndërkohë, thirrja për prishje dukej se ishte dëgjuar në Ministrinë e Kulturës, ku ata diskutuan seriozisht prishjen e qemerit të Bibliotekës Lenin, drejtkëndëshi i shëmtuar i të cilit ndodhet prapa ndërtesës madhështore neoklasike të Gelfreich dhe Shuko. Biblioteka duket shumë më mirë pa ruajtje, shkruajnë blogerët në faqen e Denis Romodin në Facebook, edhe pse vetë Romodin është i sigurt se shkatërrimi i dominantit të një ansambli të lartë është i papranueshëm, veçanërisht pasi kjo është një pjesë e saj që ka statusin e një monument arkitekture.
Ndërkohë, aktivistët e të drejtave të qytetit po përhapin lajmet në blog se vlera historike është lënë përsëri pas dore - kësaj here në rrugën Sadovnicheskaya, ku po prishet ndërtesa e apartamenteve e Privalov, e ndërtuar në 1903 nga arkitekti i famshëm Nirnzee. Vlen të përmendet se blogerët gjetën një kërcënim të drejtpërdrejtë për trashëgiminë në një intervistë me Izvestia, arkitekti kryesor i kryeqytetit, Sergei Kuznetsov, botuar një ditë më parë. Për shembull, Dmitry Khmelnitsky, në blogun e tij dhe në komunitetin urban, u befasua nga fjalët e Kuznetsov se problemi i mbrojtjes së trashëgimisë lindi kur "u zbulua se ndërtesat e reja po humbnin nga ato të vjetrat". "Nëse shtëpitë e reja nuk janë më keq sesa ato të vjetrat, atëherë nuk ka kuptim të mbash shtëpitë e vjetra", përmbledh kry arkitekti Dmitry Khmelnitsky. Sidoqoftë, Nikolai Lukyanov është i sigurt se biseda ishte më shumë për cilësinë e ndërtesave moderne, të cilat nuk do të zëvendësonin, por mund të "konkurronin në mënyrë adekuate me shembujt më të mirë të trashëgimisë historike ose thjesht të futeshin në mjedis si" violina e parë ". Normal 0 false false false RU X-ASNJ X X-ASNJ Microsoft MicrosoftInternetExplorer4
