Arkitekti Ilya Zalivukhin, i cili paraqiti konceptin e bujshëm të masterplanit strategjik për Moskën një ditë më parë, alarmoi seriozisht inxhinierët e transportit që nxituan për të mbrojtur "çifligun" e tyre. "Kur një arkitekt rus përpiqet të rimarrë territorin që historikisht iu dha inxhinierëve të transportit, duket jashtëzakonisht jo bindëse dhe diku dramatike," tha Anna Shevchenko në mënyrë kritike për projektin. Autori i blogut bzikoleaks.livejournal.com, i cili vazhdoi diskutimin, është i sigurt se një arkitekt me imazhet e tij mendore nuk duhet të pushtojë fushën e kërkimit dhe llogaritjeve, veçanërisht kur nuk ka më shumë ose më pak bazë shkencore prapa fotografive të bukura me enklavat e vezëve. Nuk ka asgjë të re në idenë e një qarku të dytë të autostradave, shkruan bzikoleak, "propozimet për të ndërtuar autostrada" korrekt "në zona të supozuara të pabanuara përgjatë hekurudhave paraqiten rregullisht në shtyp dhe në Internet si nga transporti i mirënjohur figura si Mikhail Blinkin ose Anton Buslov, dhe nga njerëz të zakonshëm ". Por sa i përket kostos së ndërtimit, këto autostrada janë disa herë më të larta se vendosja e një metro me të njëjtën gjatësi, paralajmëron bzikoleaks. Blogger kujton ata që besojnë në një ilaç tjetër për të hequr qafe Moskën nga bllokimet e trafikut - disa autostrada 15 km secila vështirë se do të luajnë një rol të rëndësishëm për trafikun në të gjithë qytetin, në sfondin e mijëra kilometrave të UDS konvencionale.
Por koncepti i Ilya Zalivukhin menjëherë fitoi shumë mbështetës të cilët pëlqejnë që u bë në mënyrë proaktive dhe falas, huazon ide të shëndosha, duke përfshirë aspektin shoqëror të problemit të transportit, shkruan Viktor Moskalev në komente, duke propozuar të formojë qendra tërheqëse në rajone të ndryshme etj. P. Duke mbrojtur konceptin nga kritikët, intensio i përdoruesit vëren se vetë ideja e devijimit të trafikut tranzit nga lagjet në autostrada të dedikuara në zonat industriale dhe kalimi i rrugës nëpër hekurudha, megjithëse nuk është e re, është ende e ndjeshme për Moskën. “Kjo nuk është një ndarje e qytetit, por përkundrazi, duke e mbushur atë me qendra lokale të jetës. Tani periferitë janë amorfe dhe të pakuptimta. Do të jetë mirë nëse ato konsolidohen në subjekte të dallueshme urbane, "shton blogerja. Alexander Pishchalnikov gjithashtu pajtohet me nevojën për të tërhequr trafikun tranzit nga lagjet, duke vërejtur, megjithatë, se edhe me këtë qasje, nuk është një fakt që vendosja e autostradave është një përparësi. "Më duket, para së gjithash, do të ishte e nevojshme të ndërtohej metro me një ritëm të Pekinit," përfundon përdoruesi.
Nga rruga, kinezët tani përmenden shpesh si shembull për sa i përket qasjes së tyre ndaj urbanizmit. Në faqen në Facebook të së njëjtës Ilya Zalivukhin, problemet e zonës metropolitane të Moskës janë propozuar të zgjidhen në Pekin ose Shangai. Sidoqoftë, midis ekspertëve, pesimizmi është më i zakonshëm. Për shembull, Vasily Baburov është i sigurt se në parim nuk ka asnjë megacities të rehatshëm me një popullsi prej mbi 15 milion banorësh: "Më të mirët midis këtyre peshave të rënda janë New York dhe Tokyo, ku unë personalisht nuk do të doja të jetoja". Dhe sipas Nikita Tokarev, Moska vështirë se ka një të ardhme "si një qytet, domethënë. në një mënyrë të caktuar mjedis hapësinor kuptimplotë dhe të organizuar”; e cila, natyrisht, nuk përjashton mundësinë e përmirësimeve lokale - "hiqni transportin nga argjinatura, bëni disa rrugë këmbësorësh …".
A do të përmirësojë cilësia e jetës në metropol zhvillimin tremujor të banimit, i cili kohët e fundit është promovuar nga arkitekti kryesor Sergei Kuznetsov, argumentojnë arkitektët. Yuri Kochetkov në blogun m2.ru/ukochetkov/blogs, për shembull, beson se do të përkeqësohet: sheshi katror klasik, i përshkruar nga "rrugët luftarake", sipas blogerit, do të thotë që shumica e dritareve të apartamenteve do të varen rruga. Në RUPA, autori i shënimit polemik ishte i shpejtë për të korrigjuar se zhvillimi i bllokut nuk është i vetmi perimetër, por, së pari, siç shkruan Yaroslav Kovalchuk, një rrjet i dendur dhe i lidhur rrugësh, brenda të cilave mund të ketë gjithçka: kulla, parqe, etj. Një tjetër risi në Moskë, nga rruga, pritet në fillim të nëntorit, kur, siç shkruajnë ata në faqen PRORUS, projektet e ndërtesave të reja, absolutisht transparente të policisë do të paraqiten para publikut.
Problemet e transportit ose problemet me trashëgiminë arkitektonike në qytetet ruse nuk janë vetëm çështje e arkitektëve dhe urbanistëve, por edhe e zyrtarëve. Ndonjëherë të parët shkojnë te të dytët dhe rezulton mirë: në pranverën e këtij viti, avokati dhe arkitekti i famshëm i qytetit Samara Vitali Stadnikov mori papritur karrigen e arkitektit kryesor të qytetit. E vërtetë, ai e la atë ashtu si papritur ditën tjetër, siç raporton Armen Arutyunov në blogun e tij. “Çdo udhëtim i tillë ndryshon sistemin. Vitalik kishte një dorë në këtë pushim dhe kjo është mirë,”komenton Irina Irbitskaya për dorëheqjen e saj në RUPA. Alexander Lozhkin vëren se arkitekti kryesor, në parim, nuk ka aftësinë të justifikojë shpresat e vendosura tek ai. Sidoqoftë, sipas Jaroslav Kovalchuk, Vitali Stadnikov pati sukses në diçka - “një projekt i ri i PZZ ka zhvilluar, ndaluar dhe riformatuar disa nga projektet më të tmerrshme për zhvillimin e territoreve të reja. Ndryshimet kanë filluar.
Blogger Ilya Varlamov shkroi gjithashtu për Samarën historike këtë javë, sipas të cilit është koha për të bërë një qendër turistike nga qyteti i vjetër, madje duke ruajtur "atmosferën e saj të turbullt". Kjo do të thotë që shtëpitë prej druri të shkatërruara duhet të ruhen; por "nëse nuk doni të jetoni me dritare të vogla pa kondicioner, shkoni në një shtëpi të re në periferi", shkruan Varlamov. Ndërkohë, blogerja nuk gjeti mbështetje 100% në mesin e audiencës. Varlamov, për shembull, u tha që nëse dikush thjesht ndalon rindërtimin e kazermave prej druri, vetëm margjinat do të mbeten në qendër, gjithçka do të prishet dhe potenciali turistik do të duhet të harrohet.
Sidoqoftë, vetë Ilya Varlamov ndoshta nuk është i befasuar me komente të tilla pragmatike, pasi, siç doli, ai nuk beson në shijen arkitektonike të popullatës ruse. Dhe blogeri u zhgënjye nga rezultatet e votimit të tij për stacionin më të bukur të metrosë, të planifikuar për vitin e ardhshëm. Më shumë se gjysma zgjodhën Rumyantsevo - sipas Varlamov, projekti më mediokër dhe i pafuqishëm, "një hoxhë me grila moderne, dritare pseudo-klasike, kolona të çuditshme ardekosh, të kurorëzuara me çatinë e një hambari fshati".
Epo, në komunitetin urbanist, vetë aktivisti i qytetit ishte i nderuar të diskutohej. Urbanistët argumentuan se sa e dobishme mund të jetë pjesëmarrja e "Projekteve të Qytetit" dhe amatorëve të tjerë të rinj intelektualë në proceset e organizimit urban. Për shembull, sipas Alexander Vodyanik, "se gazetarët, se" jo indiferentë "nuk janë thjesht diletantë, por shkumë militantë". Por Alexander Lozhkin është i sigurt se komuniteti i ekspertëve nuk ka gjasa të jetë në gjendje të gjenerojë tema në një gjuhë që është e kuptueshme për laikun; “Duhet të përsëritet një milion herë në mënyrë që ingranazhi të lëvizë në kokat e atyre që marrin vendime. Dhe vetëm atëherë vjen koha jonë për profesionistët ". "Nuk do të funksionojë të kombinohen" dalja në publik "dhe" qëndrimi në tabelën e vizatimit ", pajtohet Aleksandër Antonov. "Prandaj, të parët gjenerojnë me sukses ide të bukura pa kuptuar se si t'i zbatojnë ato, ndërsa të dytat zbatojnë me sukses qasjet tradicionale." Asgjë nuk do të lëkundet derisa "aktivistët e rinj" të hyjnë në sistemin e menaxhimit dhe të marrin përgjegjësinë e plotë, përfundon arkitekti.
