Në fillim të viteve 1960, kur Bashkimi Sovjetik po hidhte poshtë idetë e planifikimit urban të kohës së Stalinit dhe po fuste në mënyrë aktive parimet e Kartës Athinase në praktikën e brendshme, thirrjet për rishikimin e tyre filluan të dëgjoheshin më fort në Perëndim. Në vitin 1963, Reiner Benham shkruan për ngushtësinë e konceptit arkitektonik dhe planifikimit urban të Kartës dhe pranon se dispozitat e saj, të cilat deri vonë kishin "forcën e komandës së Moisiut" perceptohen vetëm si një shprehje e preferencave estetike.
Dhjetë vjet më parë, në 1953, në kongresin e nëntë të CIAM, një brez i ri i planifikuesve urbanë, të udhëhequr nga Alison dhe Peter Smithsons dhe Aldo van Eyck, kishin kritikuar ndarjen e zonave urbane në zona funksionale. Ata mbronin modele më të sofistikuara që do të lejonin banorët të identifikoheshin me zonën përreth. "Një person identifikohet lehtësisht me shtëpinë e tij, por me vështirësi - me qytetin në të cilin ndodhet kjo vatër …" Pronësia "(identiteti) lind një ndjenjë pasuruese të fqinjësisë së mirë. Një rrugë e shkurtër e lagjeve të varfra është e suksesshme ku shpesh mposhtet një rrugë e gjerë”[1].
Sidoqoftë, qasjet e tyre, përkundër kundërshtimit të tyre të deklaruar ndaj parimeve themelore të "lëvizjes moderne", vetë i ndoqën kryesisht këto parime. Rishikimi i qasjeve të planifikimit urban dhe, në fund të fundit, një ndryshim në paradigmën mbizotëruese të planifikimit urban në botë, nuk ndodhi si rezultat i kritikave brenda seminarit profesional, por për shkak të rritjes së aktivitetit qytetar të qytetarëve që protestuan kundër politika e ndërtimit të jetës së autoriteteve të qytetit, të cilat shkatërruan rrethet e vjetra dhe vendosën autostrada të gjera nëpër strukturën urbane. Një nga simbolet e një proteste të tillë, dhe më vonë feja e mendimit modern urban, ishte amerikania Jane Jacobs.
Ajo nuk ishte një arkitekte profesionale ose urbanistike, por duke punuar për revistën Architectural Forum, ajo analizoi projekte të mëdha urbane dhe vuri re se zbatimi i shumë prej tyre nuk çon në një rritje, por një rënie të aktivitetit urban dhe, në fund të fundit, në rënia dhe degradimi i territoreve të tilla …. Në vitin 1958, ajo mori një Grant të Fondacionit Rockefeller për Kërkime të Planifikimit Urban dhe Jetës Urbane në Shtetet e Bashkuara, i cili rezultoi në librin më të shitur Vdekja dhe Jeta e Qyteteve të Mëdha Amerikane, botuar nga Random House në 1961. Botimi rus i këtij libri doli vetëm 50 vjet më vonë, në 2011. Në të, Jacobs kundërshtoi ashpër dëshirën e projektuesve për të formësuar hapësirën e qytetit sipas kritereve të perceptimit të tyre vizual. Ajo e kundërshtoi këtë qasje me një metodologji për hartimin e një mjedisi urban bazuar në njohuritë e funksioneve ekonomike dhe sociale dhe nevojave individuale të banorëve. Sipas mendimit të saj, qyteti duhet të zhvillohet në bazë të një përzierje të larmishme, reciprokisht të dobishme dhe komplekse të vendeve të banimit, punës, kohës së lirë, tregtisë, duke siguruar rritjen e kapitalit shoqëror në qytet (një term i propozuar nga Jacobs). Një diskutim serioz u ngrit në Shtetet e Bashkuara dhe vendet e tjera rreth ideve të propozuara, të cilat më pas patën një ndikim të madh në ndryshimin e qasjeve të planifikimit urban.
Më pas, Jacobs botoi një numër librash që zhvillojnë idenë se janë qytete, duke qenë qendra të prodhimit, shkëmbimit, tregtisë, ato që veprojnë si gjeneratorë të llojeve të reja të veprimtarisë në shoqërinë njerëzore dhe, në fund të fundit, ofrojnë një rritje në produkti vendas dhe organizimi hapësinor i qytetit është shumë i rëndësishëm për të siguruar një gjenerim të tillë [2].
Kuptimi i këtyre parimeve çoi, në fund të fundit, në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë në një ndryshim në qasjet ndaj modelit urban dhe një kthesë nga parimet e Kartës Athinase në format fenotipike tradicionale karakteristike të epokës së shtëpisë. Këto ndryshime ndodhën në përputhje me trendin e përgjithshëm kulturor të shoqëruar me refuzimin e sakralizimit të estetikës së makinës dhe përkuan në kohë me ndryshimin global të paradigmës kulturore nga moderniste në postmoderne dhe ekonomike - nga industriale në postindustriale.
Qyteti filloi të perceptohet nga planifikuesit e qytetit jo si një projekt arkitektonik dhe jo si një mekanizëm që lehtëson zbatimin e funksioneve të punës dhe pushimit nga një person, por si një organizëm kompleks, të gjitha pjesët e ndërlidhura të të cilave zhvillohen sipas ligjeve natyrore, dhe që kontribuon në komunikimin e njerëzve, ndërveprimin e tyre, shfaqjen si rezultat i ndërveprimeve të tilla të bizneseve të reja, iniciativave, aktiviteteve. Nën kushtet e ndarjes funksionale, një ndërveprim i tillë është i vështirë.
Ndryshimi në paradigmën e planifikimit urban u lehtësua gjithashtu nga konkurrenca e rënduar midis qyteteve për investime, kapital në kontekstin e globalizimit dhe, më e rëndësishmja, në një situatë të ndërprerjes së rritjes natyrore të popullsisë në Evropë dhe Amerikën e Veriut, për kapital njerëzor” Cilësia e jetës (dhe autoritetet e qytetit e kuptuan këtë!) Becomeshtë bërë instrumenti më i rëndësishëm i një gare të tillë.
Si mund ta vlerësoni aftësinë e një qyteti për jetën? Një nga studiuesit që u përpoq të gjente vlerësime të cilësisë së mjedisit urban ishte Henry Lennard, i cili në vitin 1997 formuloi tetë parime të një qyteti të përshtatur mirë për jetën:
një. Në një qytet të tillë, të gjithë mund të shohin dhe dëgjojnë njëri-tjetrin. Kjo është e kundërta e një qyteti të vdekur, ku njerëzit janë të izoluar nga njëri-tjetri dhe jetojnë vetë …
2. … Dialogu është i rëndësishëm …
3. … Në jetën publike ka shumë veprime, festa, festivale që bashkojnë të gjithë banorët, ngjarje që u mundësojnë qytetarëve të mos shfaqen në rolet e zakonshme që marrin çdo ditë, por edhe të tregojnë cilësitë e tyre të pazakonta, për të zbulojnë veten e tyre si individë të gjithanshëm …
4. Në një qytet të mirë nuk ka dominim të frikës, banorët e qytetit nuk konsiderohen si njerëz të mbrapshtë dhe të paarsyeshëm …
5. Një qytet i mirë paraqet sferën publike si një vend i mësimit shoqëror dhe socializimit, i cili është i rëndësishëm për fëmijët dhe të rinjtë. Të gjithë banorët e qytetit shërbejnë si modele të sjelljes shoqërore dhe mësues …
6. Shumë funksione mund të gjenden në qytete - ekonomike, sociale dhe kulturore. Sidoqoftë, në qytetin modern ka pasur një tendencë të specializimit të tepërt në një ose dy funksione; funksionet e tjera u flijuan …
7. … të gjithë banorët mbështesin dhe vlerësojnë njëri-tjetrin …
8. rations Konsideratat estetike, bukuria dhe cilësia e mjedisit material duhet të kenë një përparësi të lartë. Mjedisi material dhe shoqëror janë dy aspekte të të njëjtit realitet. Ashtë gabim të mendosh se një jetë e mirë shoqërore dhe civile është e mundur në një qytet të shëmtuar, brutal dhe jo tërheqës.
Më në fund … mençuria dhe njohuritë e të gjithë banorëve vlerësohen dhe përdoren. Njerëzit nuk kanë frikë nga ekspertët ose arkitektët ose planifikuesit, por ata janë të kujdesshëm dhe mosbesues ndaj atyre që marrin vendime për jetën e tyre”[3].
Sot, një numër agjencish vlerësimi krahasojnë cilësinë e jetës në qytete. Një nga më autoritaret është renditja e agjencisë Mercer, e cila vlerëson aftësinë e qyteteve për jetën nga dhjetë faktorë: gjendja e mjedisit politik, social dhe sociokulturor, situata në fushën e shëndetit dhe kanalizimeve, arsimit, shërbimeve publike dhe transporti, rekreacioni, tregtia dhe shërbimet e konsumatorit, strehimi, mjedisi natyror. Vjena u njoh si më e mira në cilësinë e jetës në 2012. Tradicionalisht, linjat kryesore të renditjes janë zënë nga qytetet e vjetra evropiane, si dhe Zelanda e Re dhe Vancouver kanadez, njëzet më të lartët gjithashtu përfshijnë Otava dhe Toronto, Australian Sydney dhe Melbourne. Qytetet amerikane shfaqen në TOP 50 vetëm në gjysmën e dytë të listës, dhe më të mirat prej tyre janë "atipike", të tilla si Honolulu, San Francisco, Boston. Nuk ka qytete ruse, kineze, të Lindjes së Mesme në TOP-50 [4].
Indicshtë indikative që më të favorshmit për jetë janë ose qytete të vjetra evropiane, ose qytete që janë ndërtuar sipas llojit evropian. Në fund të shekullit të kaluar, shoqëria kuptoi që nga të gjitha modelet e qytetit të shpikura nga njeriu, vetëm ai historik, i formuar nga shekuj të përzgjedhjes natyrore, është më i përshtatshmi për jetën. Se është e pamundur të përshtatet qyteti me motorizmin gjithnjë në rritje pa humbur cilësitë e tij themelore dhe është, më saktë, e nevojshme të përshtatet makina me qytetin.
Parimet më të qarta moderne të organizimit të qytetit u formuluan nga ithtarët e konceptit të "Urbanizmit të Ri". Ekzistojnë nga tetë deri në katërmbëdhjetë parime të tilla në versione të ndryshme, unë do t'ju ofroj dhjetë nga më të zakonshmet:
Hyrja për këmbësorët
- shumica e objekteve janë brenda një 10-minuta në këmbë nga shtëpia dhe puna;
- rrugët miqësore për këmbësorët: ndërtesat janë të vendosura afër rrugës dhe e shohin atë me vitrina dyqanesh dhe hyrje; pemët mbillen përgjatë rrugës; parkim në rrugë; hapësira parkimi të fshehura; garazhe në korsitë e pasme; rrugë të ngushta me shpejtësi të ulët.
Lidhshmëria
- një rrjet rrugësh të ndërlidhura siguron rishpërndarjen e transportit dhe lehtëson ecjen;
- hierarkia e rrugëve: rrugë të ngushta, bulevarde, rrugica;
- cilësia e lartë e rrjetit të këmbësorëve dhe hapësirave publike i bën shëtitjet tërheqëse.
Përdorimi i përzier (shumëfunksionaliteti) dhe shumëllojshmëria
- një përzierje dyqanesh, zyrash, apartamentesh individuale për strehim në një vend; përdorim i përzier brenda një mikro distrikti (lagjeje), brenda një blloku dhe brenda një ndërtese;
- një përzierje e njerëzve të moshave, niveleve të të ardhurave, kulturave dhe racave të ndryshme.
Ndërtesa të ndryshme
larmi llojesh, madhësish, niveli i çmimit të shtëpive të vendosura afër
Cilësia e arkitekturës dhe planifikimit urban
theksimi i bukurisë, estetikës, rehatisë së mjedisit urban, duke krijuar një "sens të vendit"; vendosja e hapësirave publike brenda komunitetit; shkalla njerëzore e arkitekturës dhe mjediset e bukura që mbështesin shpirtin humanist
Struktura e vendbanimit tradicional
- dallimi midis qendrës dhe periferisë;
- hapësirat publike në qendër;
- cilësia e hapësirave publike;
- objektet kryesore që përdoren çdo ditë duhet të jenë brenda një distance në këmbë 10 minutash;
- dendësia më e lartë e ndërtesës në qendër të qytetit; ndërtesa bëhet më pak e dendur me distancën nga ajo;
Dendësia më e lartë
- ndërtesat, ndërtesat e banimit, dyqanet dhe institucionet e shërbimeve janë të vendosura afër njëri-tjetrit për të lehtësuar hyrjen e këmbësorëve, përdorimin më efikas të burimeve dhe shërbimeve dhe krijimin e një ambienti më të rehatshëm dhe të këndshëm për jetën;
- parimet e urbanizmit të ri zbatohen në të gjithë gamën e dendësisë nga qytezat në qytete të mëdha.
Transporti jeshil
- një rrjet transporti me cilësi të lartë që lidh qytete, qyteza dhe lagje;
- Dizajn miqësor për këmbësorët me përdorim të gjerë të biçikletave, avionëve me rrota, skuterëve dhe turne në këmbë për udhëtimet ditore.
Zhvillimi i qëndrueshëm
- ndikimi minimal në mjedisin e ndërtesës dhe përdorimin e saj;
- teknologji miqësore me mjedisin, respekt për mjedisin dhe ndërgjegjësim për vlerën e sistemeve natyrore;
- efikasitetit të energjisë;
- zvogëlimin e përdorimit të burimeve të energjisë jo të rinovueshme;
- rritja e prodhimit vendas;
- ec më shumë, ngas më pak”[5].
Këto parime tani janë pranuar përgjithësisht në planifikimin urban në vendet evropiane.
SHENIME
[1] Cituar. Cituar nga: Frampton K. Arkitektura Moderne: Një vështrim kritik në historinë e zhvillimit. M., 1990. P.398.
[2] Katër nga shtatë librat e shkruar nga Jacobs janë botuar në rusisht: Jacobs Jane. Vdekja dhe jeta e qyteteve të mëdha amerikane - M.: Shtëpia Botuese e Re, 2011. - 460 f. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Ekonomia e qyteteve - Novosibirsk: Trashëgimia kulturore, 2008. - 294 f. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Qytetet dhe pasuria e kombeve: Parimet e jetës ekonomike - Novosibirsk: Trashëgimia kulturore, 2009. - 332 f. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Perëndimi i Diellit të Amerikës: Përpara Mesjetës - M.: EUROPA, 2006. - 264 f. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Parimet për qytetin e jetueshëm // Bërja e qyteteve të jetueshme. Konferenca Ndërkombëtare për Bërjen e Qyteteve të Jetueshme. California, USA: Gondolier Press, 1997.
[4] Renditja e qyteteve në të gjithë botën për Cilësinë e Jetesës 2012 - Sondazh i Mercer - Si grumbullohet Kanadaja? URL:
[5] Parimet e Urbanizmit. URL:
