Modelet e përshkruara në esenë e mëparshme, duke kërkuar për një formë të pranueshme të organizimit të jetës urbane në kushtet e industrializimit dhe hiper-urbanizimit, dolën nga të kuptuarit e qytetit që ishte zhvilluar në atë kohë si një sistem i ngrirë, i pavarur. Nëse parashikojnë zhvillim, atëherë vetëm një relativisht i vogël, në një hapësirë të kufizuar nga disa korniza, dhe vetëm sasiore, për shkak të zgjerimit territorial (si në modelin amerikan) ose për shkak të rritjes së elementeve të grumbullimit (në modelin e qytetit të kopshtit). Në fakt, pikëpamje të tilla nuk shkuan larg nga kuptimi para-industrial i planifikimit të qytetit si një projekt që përfundon në momentin e përfundimit të tij, ndërsa qyteti vazhdon të zhvillohet pas kësaj. Në një situatë ku qytetet nuk kanë ndryshuar ndjeshëm për shekuj, një projekt i tillë ishte i mjaftueshëm, por në kushtet e reja, një model i suksesshëm mund të ishte vetëm ai që do të ofronte jo një projekt të finalizuar, por një program zhvillimi.
Arkitekti francez Tony Garnier luajti një rol kryesor në formimin e një modeli të njohur të planifikimit urban modernist që përmban një program të tillë, i cili propozoi konceptin e një "Qyteti Industrial" në 1904 [1]. Ndërsa studionte në Shkollën e Arteve të Bukura, Garnier studioi, ndër të tjera, analiza programore, të cilat dukshëm ndikuan në pikëpamjet e tij. Për herë të parë, Garnier parashikon mundësinë e zhvillimit të pavarur të secilës nga pjesët e qytetit, në varësi të ndryshimit të nevojave urbane. Në projektin e tij, territori i vendbanimit është i ndarë qartë në një qendër urbane, zona banimi, industriale, spitalore. "Secili prej këtyre elementeve kryesore (fabrikat, qyteti, spitalet) është konceptuar dhe larg nga pjesët e tjera në mënyrë që të mund të zgjerohet" [2].
Garnier nuk është aq i famshëm sa një francez tjetër, Le Corbusier. Por ishte Tony Garnier ai që, gati tridhjetë vjet para miratimit të Kartës së Athinës, propozoi parimin e zonimit funksional, i cili u bë dogma e planifikimit urban modernist për shumë dekada. Corbusier ishte padyshim i njohur me idetë e Garnier dhe madje botoi një fragment nga libri i tij në 1922 në revistën e tij L'Esprit Nouveau. Dhe është Corbusier që ne i detyrohemi përhapjes së gjerë të kësaj ideje.
Frymëzuar nga idetë e Garnier, Bruno Taut [3] dhe qyteteve amerikane me rrjetin e tyre të planifikimit drejtkëndor dhe rrokaqiejt, Le Corbusier, në librin e tij Qyteti modern, botuar në 1922, propozoi konceptin e një zgjidhjeje të përbërë nga njëzet e katër 60- ndërtesa kate zyrash të rrethuara nga një park dhe ndërtesa banimi me 12 kate. Ky model u promovua gjerësisht nga Corbusier, duke e propozuar atë për rindërtimin e Parisit, Moskës dhe qyteteve të tjera. Më pas, ai e modifikoi atë, duke propozuar një zhvillim linear të qytetit [4] dhe duke braktisur bllokun origjinal të perimetrit në favor të një lokacioni më të lirë të ndërtesës. "Qyteti rrezatues" i tij (1930) ishte i zonuar nga shirita paralele që formonin zona të industrisë së rëndë, depove, industrisë së lehtë, rekreative, rezidenciale, hoteleve dhe ambasadave, transportit, bizneseve dhe qyteteve satelitore me pajisje arsimore.
Duke e konsideruar shtëpinë si një makinë për strehim, duke funksionuar sipas programit të përcaktuar në të, Corbusier gjithashtu e konsideroi qytetin si një mekanizëm që duhet të kryejë vetëm qartë funksionet e programuara. Në të njëjtën kohë, ai trajtoi proceset që ndodhin në qytet në një mënyrë utilitare, duke mos marrë parasysh ndërveprimet komplekse që shfaqen midis tyre dhe gjenerimin e proceseve të reja urbane si rezultat i ndërveprimeve të tilla. Si çdo model mekanik, edhe ky tentoi të thjeshtohej. Vetëm me kalimin e kohës, pasojat negative të këtij thjeshtimi u bënë të dukshme.
"Qyteti rrezatues" nuk u ndërtua kurrë, por idetë e promovuara nga Corbusier ishin të përhapura dhe formuan bazën e shumë projekteve, përfshirë ato të zbatuara në Bashkimin Sovjetik. Mjafton të krahasosh planin e "Qytetit Modern" dhe planin e përgjithshëm të qytetit shoqëror në bregun e majtë të Novosibirsk, ose të krahasosh serinë figurative të të njëjtit "Qytet Modern" me pamjen e qyteteve të reja Sovjetike dhe mikro -distriktet e viteve 1970-të.
Idetë e ndarjes funksionale të zonave urbane u dogmatizuan në Kartën Athinase të miratuar në 1933 nga Kongresi IV Ndërkombëtar i Arkitekturës Bashkëkohore CIAM. Dokumenti, i miratuar në bordin e anijes Patrice, përmban 111 pika, nga të cilat, duke marrë parasysh ngjarjet që pasuan, dy duket se janë më të rëndësishmet:
- Një ndërtesë apartamentesh e vendosur lirisht në hapësirë është lloji i vetëm i përshtatshëm i banesës;
- Zona urbane duhet të ndahet qartë në zona funksionale:
- zonat e banuara;
- territori industrial (punues);
- zona e pushimit;
- infrastruktura e transportit.
Këto parime filluan të zbatoheshin gjerësisht në praktikën e planifikimit urban perëndimor gjatë rindërtimit të pasluftës të qyteteve evropiane. Në Bashkimin Sovjetik, ato u miratuan vetëm në gjysmën e parë të viteve 1960, gjatë epokës së Hrushovit, për të zëvendësuar konceptin dominues të zgjidhjes socialiste, i cili presupozonte kryesisht ndërtimin e vendbanimeve të punëtorëve në prodhim. E zhvilluar nga arkitektët evropianë me pikëpamje socialiste, paradigma e planifikimit urban modernist dukej pothuajse krejtësisht e përputhshme me sistemin kuazi-planifikues Sovjetik.
Ideologjia e racionimit total të proceseve të jetës dhe ndarja funksionale e zonave urbane në BRSS u vërtetua shkencërisht në gjysmën e parë të viteve 60 dhe më pas u regjistrua në SNiP. Sidoqoftë, pasojat e zbatimit të modelit modern të planifikimit urban në fund dolën të jenë negative dhe nuk çuan në arritjen e qëllimeve për të cilat u zhvillua: shfaqja e një qyteti të përshtatshëm për jetën me një mjedis njerëzor, i cili ndryshon në mënyrë të favorshme nga qytetet historike për sa i përket mundësive të transportit, komoditetit dhe treguesve sanitarë dhe higjienikë. Krijimi i zonave "për të fjetur", "biznes", "industrial", "rekreativ" ka çuar në faktin se secila prej tyre përdoret vetëm një pjesë të ditës dhe pjesa tjetër e ditës braktiset nga banorët. Pasoja e monofunksionalitetit ishte "kapja" e lagjeve periferike nga kriminelët gjatë ditës dhe qendrave të biznesit në mbrëmje dhe natë, kur ato janë bosh. Ndarja e vendbanimit dhe vendeve të punës dhe pushimit ka çuar në një rritje të lëvizjeve të transportit të banorëve të qytetit. Qyteti kthehet në një arkipelag të ndarë nga autostrada, banorët e të cilit lëvizin nga një "ishull" në tjetrin me makinë.
Së fundmi, një nga pasojat e padukshme, por të rëndësishme të monofunksionalitetit ishte kufizimi i mundësisë për kryqëzimin e llojeve të ndryshme të aktivitetit dhe, si rezultat, ndërprerja e gjenerimit të llojeve të reja të biznesit dhe aktivitetit shoqëror, e cila është më e arsye e rëndësishme e qytetit. Por ne do të flasim për këtë pak më vonë.
Gjithashtu, kalimi nga lloji tradicional i zhvillimit të bllokut rrethues në parimin e vendosjes falas të ndërtesave të banimit në hapësirë çoi jo në një rritje, por në një rënie të cilësisë së mjedisit urban. Lagjja ishte një mënyrë për ndarjen e hapësirave publike dhe private në shoqërinë feudale dhe të hershme kapitaliste, dhe muri i shtëpisë ishte kufiri midis publikut dhe privatit. Rrugët ishin publike dhe oborret ishin zona private. Me rritjen e motorizimit, arkitektët e konsideruan të domosdoshme bartjen e vijës së ndërtimit nga rruga e zhurmshme dhe e ndotur me gaz. Rrugët u bënë të gjëra, shtëpitë u ndanë nga rrugët me lëndina dhe pemë. Por në të njëjtën kohë, dallimi midis hapësirave publike dhe private u zhduk, u bë e paqartë se cilat territore i përkasin shtëpive dhe cilat qytetit. Tokat e "askujt" u braktisën ose u pushtuan nga garazhe, streha, bodrume. Oborret janë bërë përgjithësisht të arritshme dhe të pasigurta, dhe shpesh janë "kthyer" nga jashtë nga kënde lojërash për fëmijë dhe shtëpi. Shtëpitë që u zhvendosën nga vija e kuqe e rrugëve nuk ishin më tërheqëse për t'u vendosur në katet e tyre të para të dyqaneve dhe ndërmarrjeve të shërbimit; rrugët kanë pushuar së qeni hapësira publike, gradualisht duke u shndërruar në autostrada. Të privuar nga këmbësorët, ata u bënë penalisht të pasigurt.
Me "kthimin" e kapitalizmit, hapësirat e mëdha "askujt" në qytetet ruse u pushtuan nga kioska, parkingje, pavione tregtare dhe tregje. Shtëpitë filluan të rrethoheshin nga të huajt me barriera dhe gardhe, me ndihmën e të cilave banorët u përpoqën të përcaktonin territorin "e tyre". Shfaqet një mjedis jashtëzakonisht i pakëndshëm, armiqësor ndaj "të huajve", duke provokuar një ndjenjë të pabarazisë midis njerëzve.
Në perëndim, këto zona gradualisht janë bërë geto të margjinalizuara. Fillimisht, ata u vendosën nga yuppies të rinj, mjaft të suksesshëm, për të cilët një ndërtesë e re në periferi ishte shtëpia e tyre e parë. Por, nëse do të ishin të suksesshëm, atëherë shumë shpejt ata ndryshuan banesa të tilla në ato më prestigjioze, duke u lënë vendin qytetarëve më pak të suksesshëm. Kjo është arsyeja pse periferitë e Parisit dhe Londrës janë bërë një strehë për emigrantët nga vendet arabe dhe afrikane dhe një vend i tensionit të lartë shoqëror.
Arkitektët planifikuan qytete dhe rrethe të reja bazuar në preferencat e tyre përbërëse, si artistët. Por këto rrethe të reja, të cilat duken si një utopi ideale në makete, dolën se ishin kushte të pafavorshme jetese për banorët e tyre, të pa krahasueshme në cilësi me rrethet historike që supozohej të zëvendësonin. Në vitet 1970, prishja e lagjeve dhe komplekseve të banimit të ndërtuara jo shumë kohë më parë filloi në vende të ndryshme të botës.
(Vazhdon)
[1] Koncepti u formulua përfundimisht nga T. Garnier në librin "Qyteti Industrial" (Une cité industrielle), botuar në 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Paris, 1917; Edn 2, 1932. Cituar. Cituar nga: Frampton K. Arkitektura Moderne: Një vështrim kritik në historinë e zhvillimit. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut propozoi në 1919-1920 një model utopik të një vendbanimi agrar, në të cilin zonat e banuara të destinuara për grupe të caktuara të popullsisë (iniciativë, artistë dhe fëmijë) u grupuan rreth bërthamës urbane - "kurora e qytetit".
[4] Ideja e "Qytetit Linear" u propozua për herë të parë përsëri në 1859 nga inxhinieri Spanjoll Ildefonso Cerda në planin për rindërtimin e Barcelonës dhe u zhvillua në mënyrë krijuese nga Ivan Leonidov dhe Nikolai Milyutin në 1930.
