Stacioni është bërë një lidhje kritike në rritjen e rrjetit hekurudhor me shpejtësi të lartë të Kinës. Supozohet se do të shërbejë deri në 300 mijë pasagjerë çdo ditë. Për të përballuar një rrjedhë të tillë, për të siguruar lundrim të lehtë nëpër ndërtesë dhe qasje të barabartë në infrastrukturë jo vetëm për pasagjerët e trenave, por edhe për taksi, makina, autobusë dhe metro, Terry Farrell përdori paraqitjen e aeroportit dhe vendosi mbërritjen dhe zonat e nisjes në nivele të ndryshme.
28 platforma për trenat hyrës janë shpërndarë në nivelin e parë; nisja është ngritur një kat më lart. Gjashtë "qemere" gjysmërrethore mbi platforma të kujtojnë stacionet e trenave në Anglinë Viktoriane. Këndi i përkuljes së kulmeve llogaritet në mënyrë që të mbrojë stacionin nga era sa më shumë që të jetë e mundur dhe ta zvogëlojë atë gjatë kalimit të trenave. Nëpër qemere, një kurriz qelqi është prerë - një kalim 348 metra mbi sallën e nisjes, e cila zgjerohet në hyrjet perëndimore dhe lindore të stacionit dhe formon kulme mbi to.
Ky dizajn unik inxhinierik eliminon nevojën për mbështetje në një hapësirë rekord-thyer. Përveç kësaj, ai vepron si një mjet i përshtatshëm për të lundruar në ndërtesë: është i koordinuar me rrugën e lëvizjes së udhëtarëve dhe pothuajse automatikisht i çon ata në hyrjet kryesore, të cilat derdhen në dy zona të gjelbërta ngjitur me stacionin. Nga rruga, Terry Farrell përdori një teknikë të ngjashme në projekt
Stacioni i Pekinit Jugor, ku zona të veçanta funksionale kombinohen gjithashtu në një hapësirë të vetme për të lehtësuar orientimin.
Stacioni ka tre kate, si dhe një kat i ndërmjetëm me një fushë ushqimore; në dy nivele nëntokësore, lidhet me tre linja metroje; ka edhe parkingje dhe dhoma teknike. Në të dy skajet e stacionit, përballë daljeve kryesore, ka atriume që lidhin zonën e mbërritjeve me zonën e nisjes dhe dhomën e pritjes.
N. K.
