Projekti i një qendre transporti në kryqëzimin e Rrugës Tverskaya, Bulevardeve Strastnoy dhe Tverskoy me një tunel nën Tverskaya dhe një qendër tregtare dhe argëtimi me parkim nëntokësor ekziston për rreth pesëmbëdhjetë vjet. Gjatë kësaj kohe, ai fitoi edhe mbrojtës edhe kundërshtarë, dhe jo vetëm në mesin e popullsisë së shtëpive përreth. Sot projekti u konsiderua përsëri nga këshilli dhe u prezantua si një "dhuratë e investitorit për qytetin". Sipas projektit, i gjithë trafiku që shkon përgjatë bulevardit dhe tani kalon në rrugën Tverskaya do të fshihet në tunele nëntokësore, të cilat do të lejojnë largimin nga qendra e qytetit përgjatë Rrugës Tverskaya pothuajse të papenguar. Në të njëjtën kohë, një qendër tregtare dhe argëtuese me 4 nivele (34,000 metra katrorë) dhe një parkim janë planifikuar nën tokë, e cila do të lejojë 800 makina të hiqen nga sipërfaqja, e cila, sipas arkitektit kryesor të Moskës, liron rrugë për trafik të plotë. Nën tokë, stacioni i metrosë Chekhovskaya do të lidhet me dy të tjerë - Tverskaya dhe Pushkinskaya. Sipas planit të projektuesve, monumenti i Pushkin do të mbetet në vendin e tij të tanishëm (aty ku ishte Manastiri Strastnoy), dhe në anën e kundërt, ku monumenti ishte nga 1880 deri në 1950, është planifikuar të "tërheqë transportin dhe lidhni parkun rreth ish zonës së Pushkinit me Bulevardin Tverskoy.
Kundërshtarët kryesorë të projektit ishin anëtarët e ECOS, të cilët e quajtën atë jo plotësisht të besueshëm. Në veçanti, ata thanë se nuk do të ketë kurrë një "bulevard me gëzof", i cili tregohet në model, pasi që gjatë ndërtimit do të priten 301 pemë dhe shkurre basketbolli, në vend të të cilave ata do të vendosin asfalt dhe lëndina. Ata gjithashtu vunë në dukje se projekti tregon trafikun në detaje, por nuk merr fare parasysh këmbësorët, nga të cilët ka shumë më tepër. Më e kritikuara ishte qendra tregtare nëntokësore, e cila është planifikuar të vendoset në vendin e monumenteve arkeologjike dhe kulturore të shekujve 16 dhe 17 - muret me gurë të bardhë dhe themelet e Manastirit Pasionant, të shkatërruara në 1937. Anëtarët e ECOS propozuan të kryenin një analizë të plotë të territorit, i cili madje mund të ndalojë ndërtimin, meqenëse zbulimet arkeologjike shpesh bien nën mbrojtjen federale dhe të rikrijojnë, nëse jo të gjithë Manastirin e Pasionit, për të cilin shumë po flasin tani, atëherë të paktën një tregues i tij, për shembull, një kishëz. Gjithashtu, pjesëmarrësit e ECOS vunë re se zbatimi i projektit nëntokësor do të ndryshojë rrënjësisht të gjithë peizazhin e sheshit dhe gjeometrinë e tij, dhe qendra tregtare, projekti i së cilës u shfaq në fillim të viteve '90, kur qyteti ishte i varfër, tani është përgjithësisht e vështirë për të thirrur një dhuratë, por më tepër vetëm një llogaritje të mirë. Të gjithë folësit ranë dakord se projekti i shkëmbimit të transportit është aq lokal sa që nuk do të zgjidhë problemin e mbingarkesës së qendrës dhe është e nevojshme t'i shtohet një kryqëzim në portat Nikitsky dhe Petrovsky.
Si rezultat, Yuri Luzhkov, duke vërejtur se vendi është shumë i diskutueshëm, mori një vendim në favor të zhvillimit të transportit dhe ra dakord me nevojën për të vazhduar projektin në zonat e Bulevardit Petrovka, Trubnaya dhe Nikitsky. Përveç tuneleve, u miratua një parking nëntokësor për 800 makina. Sa i përket zonave të këmbësorëve, u vendos që ato të zhvillohen jo më shumë, as më pak, por ekuivalente me ato të transportit. Por Manastiri i Pasionuar "nuk do të jetë në gjendje të restaurohet" dhe si kompensim kryetari i bashkisë sugjeroi t'u bënte të mundur vizitorëve "elementet e së kaluarës" që do të zbuloheshin. Ndërsa për momentin më të kritikuar - qendra tregtare, ajo u refuzua nga kryetari i bashkisë: “Pse na duhet një qendër tregtare këtu? Nuk na duhet fare këtu”.
Të dytit iu shfaq projekti për zhvillimin e Avenue Olimpike dhe ndërtimin e kullës së kanalit televiziv "E para" në të ("Mosproekt-4", arkitekti Y. Kalmykov). Projekti u konsiderua përsëri dhe këtë herë zona e zyrave në të, sipas rekomandimeve, u zvogëlua me 185 mijë katrorë M. Ne po flasim për konceptin e përgjithshëm të ndërtimit të një siti përpara kompleksit sportiv Olimpiyskiy - një nga strukturat e shquara, për të mos thënë ikonike, të viteve 1970. Vendi i ndërtimit të kullës përafërsisht përkon me një lëndinë të vogël tumë, pak përtej kryqëzimit të Rrugës Olimpike dhe Rrugës së Durovit - në ditët e sotme, në këtë lëndinë zakonisht vendosen fotografi dhe mbishkrime të ndryshme të bëra me lule. Megjithëse lëndina është ngritur, ky vend është i ulët, pasi ndodhet jo shumë larg ish-bregut të njërës prej pellgjeve Samotechnye në lumin Neglinka.
Sidoqoftë, pavarësisht pozicionit të saj relativisht të ulët, kulla është vendosur të bëhet theksi kryesor i lartësisë së zonës. Lartësia e tij është 32 kate, brenda saj është planifikuar të vendosen "jo aq zyra" sa studiot dhe një park mediatik, ku të gjithë mund të shikojnë se si bëhet TV. Më pas, do të mbahet një konkurs i veçantë për arkitekturën e kullës.
Përveç kullës, në anën tjetër të Avenue Olimpike dhe përballë teatrit. Durov, po ndërtohet një qendër voluminoze multifunksionale me një kompleks të vogël "Tempulli i Fëmijërisë", si dhe një kompleks shumëfunksional mbi garazhin ekzistues në 10 Olimpiyskiy. Dy ura këmbësorësh. Me një kullë TV është planifikuar për 4 mijë makina, nga të cilat, sipas llogaritjeve, nevojiten vetëm 900 për një qendër televizive.
Kryetari i Moskës miratoi konceptin e projektit dhe vendosi të paraqesë elementet e tij individuale në Këshillin Publik sipas nevojës. Dhe kulla e qendrës televizive u quajt nga të pranishmit një vertikale e rëndësishme, e shkallëzuar bashkë me stadiumin e madh Olimpik.
Projekti i kompleksit të Muzeut Kombëtar të Aviacionit dhe Kozmonautikës në fushën Khodynskoye ("Mosproekt-4", arkitekt AV Kuzmin), i cili është pjesë e kompleksit të planifikimit të qytetit në pjesën veriore të territorit të fushës Khodynskoye, u miratua shpejt. Projekti është një qendër tregtare dhe ekspozite e dominuar nga kulla shumëkatëshe e muzeut, silueta e së cilës, jo pa asnjë aluzion, i ngjan formës së V. P. Mbretëreshë Tema e aviacionit do të pasqyrohet edhe në ambientet e brendshme të ndërtesës së muzeut. Kompleksi përfshin një parkim nëntokësor me tre nivele për 800 makina.
Ata gjithashtu miratuan një projekt për zhvillimin e një kompleksi shumëfunksional të një siti në Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Projekti është konsideruar disa herë dhe tani ai propozon një rritje në katet nëntokësore të kompleksit tregtar dhe publik nga dy në tre dhe krijimin e një tavani që lidh urën e këmbësorëve përmes Kanalit Vodootvodny në B. Yakimanka me vetë kompleksin. Kështu, ndërtesa është ngjitur me "Ishullin e Artë" - një lagje elitare, e cila duhet të dalë në vendin e "Tetorit të Kuq". Kompleksi shumëfunksional (sipërfaqja totale me parkim - 22,700 sq.m.) do të kombinojë apartamente, zona rekreative dhe një çati të shfrytëzuar të katit të 3-të me një kopsht publik. Yu. M. Luzhkov mbështeti projektin, duke vërejtur se "një vend i mirë është zgjedhur për hotelin, në zbritjen nga ura, nga ka pamje".
