Kompleks tregtar dhe zyre pranë stacionit të metrosë "Pionerskaya"
Shën Petersburg, Prospect Ispytateley, ndërtesa 2, ndërtesa 6
Projektuesi: SHA "LENNIIPROEKT", Punëtoria Nr. 6
Konsumatori: SHPK "MEGALIT-OKHTA GRUP"
Diskutuar: pamja arkitektonike dhe urbanistike
Zona përreth stacionit të metrosë Pionerskaya shpesh quhet "Shanghai": për komplekse banimi të larta, për shenja të ndritshme të tre qendrave tregtare, për trafik të makinave të fuqishme, rrjedha të transportit publik, lumenj njerëzish, linja elektrike, tregti spontane në rrugë, muzikantë, lypës - e gjithë kjo është e mundur hidhni një sy pothuajse në çdo kohë të ditës, duke lënë metronë.
Zona tashmë e populluar dendur vazhdon të trashet: jo shumë kohë më parë, një qendër biznesi u vu në punë, kompleksi rezidencial Megalit po ndërtohet, qendra tregtare dhe argëtuese Hollywood me madhësinë e MEGA është gati të fillojë, një vend për një -ngritja është rrethuar për një kohë të gjatë, zyra, pastaj një hotel. Shtë e vështirë të imagjinohet se çfarë pret Bogatyrsky Prospekt dhe Prospect Ispytateley, të cilat mund të drejtohen lirshëm vetëm natën, pasi kolonët e rinj të marrin çelësat e apartamenteve dhe zonat e shitjes me pakicë dhe zyra të gjejnë qiramarrës.
Qendra shumëfunksionale e paraqitur në Këshillin e Qytetit është pjesë e kompleksit rezidencial Megalit në ndërtim e sipër. Nga njëra anë, ngarkon dhe kompakton edhe më shumë mikro-distriktin, nga ana tjetër, jep kontributin e tij në modelin policentrik të Shën Petersburg. Zona përreth stacionit të metrosë Pionerskaya po bëhet gjithnjë e më shumë si një qytet i pavarur, nga ku nuk keni pse të largoheni (nuk do të largoheni gjithsesi) - ka punë, një park i madh Udelny, dyqane dhe argëtim, një kishë dhe një xhami, një teatër, pak
trashegimi kulturore. Mjedisi shoqëror dhe urban është jashtëzakonisht i larmishëm, megjithëse funksioni kulturor është padyshim i dobësuar dhe fryma e spontanitetit në vend se e planifikimit të zhytur në mendime qëndron mbi të gjitha proceset.
Pra, ekziston një seksion trekëndësh, hipotenuza dhe një këmbë e gjatë e së cilës formohen nga dy rrugë, trafiku në prag të një kolapsi transporti, një mjedis i dendur urban dhe një kompleks banimi në vendin fqinj. Mikhail Sarri e quajti sitin një dhuratë të fatit dhe në të njëjtën kohë njohu kompleksitetin e saj: seminari ka luftuar me një detyrë që nga viti 2008, kur u zhvillua projekti i tërë lagjes së banimit. Më vonë, rregullimet e lartësisë ndryshuan dhe në 2014 u miratua projekti i planifikimit të territorit.
Plani i ndërtimit ndjek formën e vendit, dhe karakteristikat e tij hapësinore dhe vëllimore janë kryesisht të varura nga normat e izolimit. Ndërtesa mund të ndahet afërsisht në dy pjesë: një pykë dhe një ziggurat. Në pjesën e ngushtë, ajo fiton lartësi, duke u kthyer në një "shtëpi-hekur" ose "shtëpi-mur" - një kënd i ngjashëm, nga rruga, ka një tjetër lokal
Qendra e biznesit "Commonwealth". Në pjesën e gjerë, vëllimi ndahet në shumë tarraca. Konfigurimi kompleks theksohet nga rrjeta e fasadës, e cila transformon ndërtesën në një megastrukturë. Michal Sarri tha se imazhi u krijua nën ndikimin e ideve të Lazar Khidekel, shkolla e avangardës Vitebsk dhe Suprematizmit në përgjithësi.
Ndërtesa është shumëfunksionale. I gjithë kati i parë do të pushtohet nga tregtia, qendra sportive do të jetë plotësisht e izoluar, dhe b rreth Shumica e lokaleve përdoren si zyra. Parkimi është një pjesë e rëndësishme e projektit. Disa prej tyre - 1345 vende, janë të destinuara për banorët e "Megalit". Çështja e parkimit, në fakt, iu kushtua shumicës së diskutimeve të mëtejshme.
Parkimet në kompleks janë të larmishme dhe të sofistikuara: të hapura dhe nëntokësore, me një devijim klasik, me një ashensor dhe një karusel, automatik me tre kate, për ruajtje afatgjatë dhe për pazar rutinë. Ekspertët i konsideruan ato shumë të komplikuara: për të rregulluar disi radhët në ashensorë dhe qeliza, do t'ju duhet një sistem semafori, valete dhe orare,dhe pasazhe shumë të ngushta dhe trajektoret e vështira të daljes do të rrisin nivelet e stresit të drejtuesit në nivele kritike. Bestshtë më mirë të citojmë këtu Alexander Karpov: "Si një urrejtës i zhurmshëm i makinës, unë duhet të mbështes projektin, nuk ka pasur një zgjidhje që poshtëron shoferët për një kohë të gjatë". Arsyeja pse rampat konvencionale u refuzuan është se ato janë shumë të mëdha.
Një pikë tjetër e diskutueshme është formaliteti i normave për numrin e hapësirave të parkimit. Përfaqësuesi i klientit shpjegoi se në total do të ketë hapësirë për 4,000 makina në territorin e kompleksit, nga të cilat vetëm 300 janë shitur deri më tani. Prandaj, radhët për të hyrë në parking do të jenë më pak se sa duket. Parkimet, të cilat zënë një hapësirë të konsiderueshme, por përdoren vetëm nga 10%, nuk shkaktojnë ndjenja të tjera përveç frustrimit.
Kishte vërejtje të tjera: vizatimi i përafërt i fasadave, pasazhe të ngushta zjarri, mungesa e daljeve në tarraca të gjelbërta, mungesa e theksit që do të lejonte që ndërtesa të shihej si një dominuese lokale. Përkundër kësaj, shumë ekspertë e mbështetën projektin. Mikhail Mamoshin e quajti kompleksin "një teatër me figura gjeometrike", i përgëzoi të gjithë për faktin se "kuzhina kulturore po funksionon" dhe ishte i lumtur që solli identitetin e Petersburgut në arkitekturën e re. Oleg Romanov mbështeti: "kompleksi nuk duket si një kuti e pikturuar, është individuale, dhe kjo rrallë gjendet në ndërtesa të reja". Mikhail Kondiain ra dakord që "pa një dominant të mprehtë, muri gjysmërrethor i kompleksit të banimit do të duket i vetmuar" dhe shprehu shpresën që super-grafikët e fasadave të zbatohen në të njëjtën formë siç është menduar.
Vladimir Grigoriev ofroi përfundimet e tij: do të jetë e vështirë edhe për një shofer me përvojë të parkojë në një kompleks të tillë, ndërtesa duhet të theksohet dhe thatësia e arkitekturës së zyrës duhet të kundërshtohet nga peizazhi i zhvilluar.
