Semyon Mikhailovsky, Komisioner dhe Kurator i Pavijonit Rus në Bienalen e Arkitekturës, iu përgjigj temës FreeSpace të propozuar nga Irlandezët nga “Station: Russia”, kushtuar hekurudhave. Sponsori i ekspozitës është, siç parashikohet, Hekurudhat Ruse. Në katin e parë, shfaqet një video e Daniil Zinchenko, në të cilën një udhëtim shtatë-ditor në të gjithë vendin në Vladivostok është i mbushur për 7 minuta. Pranë tij ka një "dhomë magazinimi" me surpriza prapa dyerve të hapura dhe një tufë valixhesh të vjela. Në katin e dytë - historia e hekurudhës në formën e stacioneve të vjetra, e ardhmja në projektin Citizenstudio dhe e tashmja - vizatime dhe skema nga Nikolai Shumakov dhe stacioni Sochi nga Nikita Yavein me një koment të hollësishëm mbi projektin në formën e disa video, një plan urbanistik dhe madje edhe një zog i mbushur - muri quhet "Rrjedha të arkitekturës".
Pjesëmarrja e Studio 44 nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh projekte kaq të mëdha stacioni në portofolin e kompanisë
Stacioni hekurudhor Ladozhsky është stacioni i parë hekurudhor i ri i ndërtuar në hapësirën post-Sovjetike në 2003, një stacion hekurudhor në Astana ose muzeu hekurudhor i përfunduar së fundmi i Shën Petersburg. Ne biseduam me Nikita Yavein dhe doli se i gjithë stacioni, ose, më gjerë, arkitektura hekurudhore për të, është një mishërim figurativ i "arkitekturës së rrjedhave", riformimi i teorive të funksionalistëve, një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të i cili ishte babai i Nikita dhe Oleg Yavein, arkitektit të famshëm të konstruktivizmit të Shën Pjetërburgut Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Cilat ishin kushtet për pjesëmarrjen tuaj në ekspozitë, si nisi gjithçka?
Nikita Yavein:
Unë mendoj se nuk mund të mos ishim të ftuar, në fund të fundit, disa nga stacionet më domethënëse të kohëve të fundit janë punë e zyrës sonë … Unë madje kam titullin e një punëtori nderi hekurudhe; dikur pyeta se çfarë të shpërblej, dhe unë zgjodha këtë - shumë i përshtatshëm, e dini!
Sa për punën në pavijon, na u dha një mur [në sallën kryesore, nga hyrja në të djathtë, - afërsisht. ed.], dhe ne kemi punuar vetëm me të, pothuajse nuk e dinim se çfarë do të ishte më tej; ata vetëm e dinin se do të kishte shina. Më dukej se duhej të kishte më shumë hapësirë përpara murit, tani, për shkak të përqendrimit shumë të ngushtë, muri ynë u shemb pak … Por asgjë. Ivan Kozhin punoi në ekspozitë; ai nuk mori pjesë në vetë projektin.
Pse zgjodhët stacionin hekurudhor të Soçit?
Ky është projekti i fundit i madh në kohë, dhe përveç kësaj, ai pasqyron mirë idetë e ndikimit të rrjedhave në arkitekturë që janë interesante për mua. Ju ndoshta e dini që shpërndarja dhe organizimi i rrjedhave brenda ndërtesës ishte një nga idetë e rëndësishme të arkitektëve fiks të të tretës së parë të shekullit 20 - babai im ishte shumë i interesuar për këtë temë. Që nga fëmijëria, unë mbaj mend të gjitha këto shigjeta, udhëzime, dhe pastaj ai më tha shumë për këtë: këtu është një tren, njerëzit dalin nga çdo karrocë, kthehen, shkojnë në një drejtim, dhe tani ka shumë prej tyre, ne duhet të zgjerohet platforma në këtë vend; e kështu me radhë. Gjatë gjithë jetës time kam punuar në këtë temë, shpesh e lexoj disertacionin e babait tim; ai shkroi një libër për stacionet hekurudhore, u botua në 1938 dhe mbrojti disertacionin e doktoratës në 1964. Për disa kohë ne punuam së bashku, fituam një konkurs për stacionet BAM, megjithatë, nuk përfundoi në asgjë, dhe unë pata një shans për të marrë pjesë në projektin e stacionit Dubulti në Letoni, kjo është një nga ndërtesat ikonike të mëvonshme të babait të tij.
Për mua, që nga fëmijëria, një rrymë është një gjë e gjallë, një krijesë që jeton jetën e vet. Unë e ndiej rrjedhën e njerëzve si rrjedha e ujit: ajo has pengesa ose bie si një ujëvarë, ose kur kthehet, ajo shpërthen dhe "e pakënaqur".
Si i zhvilluat idetë e rrjedhave?
Për funksionalistët, ndarja e rrymave ishte një detyrë shumë e rëndësishme, por në një masë më të madhe, dhe ne, duke vazhduar të udhëhiqemi nga të njëjtat parime, përveç kësaj, i kthejmë ato edhe në plastikën e arkitekturës.
Ne e ilustruam stacionin hekurudhor të Soçit me disa diagrame të animuara: në njërën, lëvizja e pasagjerëve, paksa e përshpejtuar për lehtësinë e shikimit - njerëzit largohen, atëherë ka më shumë prej tyre, hapësira zgjerohet, pastaj ata kthehen dhe këtu kulmi rritet. Ne kemi treguar një orar të vërtetë për mbërritjen e trenave. Nga ana tjetër - dendësia e trafikut të pasagjerëve në formën e shufrave: është qartë e dukshme se si reagojnë dimensionet e platformave ndaj këtij parametri, si, kur vala është maksimale, ajo, në mënyrë figurative, "ngre tavanin" dhe pastaj përhapet, qetësohet. Të gjitha këto skema nuk u krijuan pas faktit - ne kemi punuar me to, kemi numëruar, kontrolluar.
Stacioni hekurudhor i Soçit, video me llogaritjen e rrjedhave dhe dendësisë:
Stacioni është ndërtuar duke përdorur teknologjitë BIM, pasi të gjithë 112 mijë elementët e tij janë krejtësisht të ndryshëm, nuk ka një kënd të vetëm përsëritës, madje edhe me një shkallë, por ato ndryshojnë nga njëri-tjetri, dhe secila pjesë e çatisë, secila tub metalik i mbështetësit duhej të bëheshin individualisht.
Pse
Ne e morëm porosinë e dizajnit mjaft vonë. Në atë kohë, tashmë ishte formuar gjeometria kurbore e shinave dhe platformave hekurudhore. Përveç kësaj, ai duhej të lidhej me paraqitjen e Parkut Olimpik, i cili ishte gjithashtu mjaft i parregullt. Stacioni ynë lindi në kryqëzimin e dy planeve të lakuara, i lidhi ato së bashku. Prandaj, në veçanti, gjithçka është kaq e rrjedhshme - unë e quaj atë "Zaha Hadid kundër vullnetit tim".
Ju gjithashtu provuat paraqitjen në një tunel me erë, pse?
Po, ekziston edhe një video e përplasjes - në vendin ku ndodhet terminali, ndodhin erërat e uraganit, rrjedhat e vorbullave dhe turbulencat. Kontrolli tregoi që shtëpia nuk duhet të fluturonte larg, por ndihmoi në identifikimin e disa dobësive, të cilat ne i rregulluam. Me një fjalë, i gjithë cikli i punës në projekt, si llogaritjet ashtu edhe frymëzimi, paraqitet në murin tonë.
Në pyetjen e fluturimit larg - pse shfaqet zogu? Një lloj grabitqari …
Trupi i zogut, ashtu si forma e stacionit tonë, është rezultat i forcave të jashtme dhe ciklit të brendshëm të jetës. Në të dy rastet, gjithçka është ergonomike, nuk ka asgjë të tepërt, aksidentale. Sipas planit, ekspozita supozohej të kishte një albatros, madje u përpoqëm të biem dakord në Universitet që do të na jepej një kafshë e mbushur për ekspozitë për një kohë. Por më pas doli që do të ishte e vështirë ta nxirrja, kështu që unë duhej të blija një skifter të mbushur në Austri. Këtu janë fotografitë e LeTatlin, ai që mishëron idenë e fluturimit, megjithëse nuk fluturoi.
Ne tregojmë se po ndërtojmë një ndërtesë si një zog në fluturim: ai ka një kornizë strukturore - një kreshtë, krahët e kulmave mbi kalata dhe madje edhe përplasjet e lagështimit të erës … Pra, zogu është me dizajn shoqërues. Në këtë mënyrë, ne tregojmë fazat e ndryshme të të menduarit për një projekt dhe pamjen e një forme: llogaritjet, imazhet, shoqatat. Ne zbulojmë dhe shpjegojmë rrjedhën tonë të punës. Unë mendoj se profesionistët e panë atë.
Ekziston një ide për të përsëritur këtë ekspozitë si pjesë e ekspozitës tonë të përvjetorit, kur ne festojmë 25 vjet të seminarit (dhe 30 vjet PTAM që i parapriu asaj), në fund të vitit 2019. Aty, mendoj, do të tregojmë albatrosin …
shtesë: leksion nga Nikita Yavein mbi projektin e stacioneve hekurudhore
