Ndërtesa e fazës së dytë të kompleksit tregtar Metropolis është rreshtuar përgjatë autostradës Leningradskoe midis pjesës së saj të parë, të ndërtuar në 2008 nga arkitektët ABD, dhe linjës së hekurudhës unazore, e hapur kohët e fundit si MCC; stacioni "Baltiyskaya" ndodhet afër. Stacioni i metrosë Voykovskaya ndodhet treqind metra në jug. Vendi është më shumë se i gjallë, por edhe konfuz: makina, trena elektrike, ura dhe mbikalime. Prandaj, autorëve u kërkohej jo vetëm të zgjeronin dyqanin ekzistues: detyra kryesore ishte të organizonin lëvizje të përshtatshme dhe të sigurt si të transportit ashtu edhe të këmbësorëve.
Ne tashmë kemi folur për projektin, fati i të cilit është zhvilluar për një kohë të gjatë dhe jo i lehtë. Punëtoria e projektit UNK, e cila u bë autori i versionit përfundimtar, nuk filloi të punojë menjëherë. Koncepti origjinal, i zhvilluar nga kompania angleze DunnettCraven, nuk u miratua nga qyteti. Mbyllja e ndërtesës, fasadat e zbrazëta, mungesa e komunikimit me qytetin, autostradat dhe qendrat e transportit - këto janë ankesat kryesore që u shprehën nga Komiteti i Moskës për Arkitekturë dhe Ndërtim. Një projekt i tillë do të ishte më i përshtatshëm për një qendër tregtare periferike, por jo për një kompleks të madh metropolitane. Në kërkim të zgjidhjes së duhur, klienti organizoi një konkurs të mbyllur, si rezultat i së cilës puna për eliminimin e komenteve iu besua ekipit të Yuliy Borisov.
Duke ruajtur strukturën e ndërtesës, e cila zuri një pozicion qoshe në kryqëzimin e dyshes Leningradka me Novopetrovsky Proezd, arkitektët propozuan një predhë të re të depërtueshme për të, e kombinuan atë në mënyrë tematike me parkun e makinave tokësore të vendosur direkt pas saj dhe e lidhën atë me Stacioni Baltiyskaya MCC me një kalim të mbuluar. Sipas Juli Borisov, të gjitha vendimet u nxitën nga mjedisi: “Gjëja e parë që bëmë ishte të analizonim zhvillimin e Leningradkës tre kilometra në të dy drejtimet. Analiza zbuloi ritmin e qenësishëm të vendit, me kornizat horizontale dhe shtyllat vertikale. Ky parim u mor si bazë për fasadat e Metropolis-2, por mori një interpretim modern.
Kompleksi i ri nuk është i lidhur stilistikisht me fazën e parë, e cila justifikohet nga dëshira për të formuar një front të larmishëm rruge. Përveç kësaj, dyqanet kanë pronarë të ndryshëm. Sidoqoftë, Metropolis-2 lidhet mirë me fqinjin e saj në lartësi, dhe korniza horizontale në majë të ndërtesës korrespondon me shenjën e sipërme të shtëpive staliniste në anën e kundërt të Leningradkës.
Në vend të fasadave bosh dhe të ndritshme të propozuara nga projektuesit anglezë, versioni i ri ka pothuajse tërësisht mure xhami. Vitrinat transparente në katet përdhese ftojnë vizitorët brenda; është menduar një sistem i hyrjeve autonome në dyqane nga rruga. Mbi katet e para, ka zona me xham të galerive të bajpasit, shkallëve dhe në nivelin më të lartë ka një fushë ushqimi dhe një kopsht dimëror nën një çati rrëshqitëse. Falë sasisë së madhe të qelqit, ndërtesa ndërvepron hapur me qytetin, duke u ofruar vizitorëve pamje të trenave që vijnë dhe autostradës së zënë.
Për fragmentet e verbër të mureve, shtyllat vertikale dhe lamelat e bëra nga panele të përbërë me një shtresë metalike janë përgjegjëse. Të gjithë kanë trashësi të ndryshme dhe ndodhen në distanca të ndryshme nga njëri-tjetri. Ritmi i thyer i vertikaleve fsheh shkallën e ndërtesës tepër të zgjatur. Autorët krahasojnë vizatimin që rezulton me një barkod. Horizontalisht, fasada kryesore është e ndarë gjithashtu në pjesë: pjesa e sipërme dhe e poshtme e saj, siç është përmendur tashmë, janë prej qelqi, dhe në mes ka një rrip të gjerë prej guri të errët. Theks i veçantë vihet në avionët e gjerë dhe të zbrazët me modele zbukuruese, të destinuara për vendosjen e banderolave reklamuese. Ornamentet e shtëpive të Stalinit janë parafrazuar në një rrjet të madh "waffle" të shesheve diagonale, që të kujtojnë vitet tridhjetë sesa vitet pesëdhjetë të shekullit XX.
Shtylla në krah të hekurudhës fsheh vëllimin e parkut me shumë nivele. Skeleti ekzistues i garazhit mbi tokë u ndërtua dhe u kombinua me qendrën tregtare nga një predhë e zakonshme. Si rezultat i kësaj zgjatje të fasadës, u përftua një gjysmë hark i ekuilibruar me një hyrje qendrore të artikuluar në pjesën e qoshes. Para hyrjes, ishte e mundur të organizohej një zonë e vogël për këmbësorë gjysmërrethore, e ngritur në krahasim me rrugën. Ju mund të ngjiteni atje me shkallë ose rampa. Duhet të them se arkitektët ngritën të gjithë trotuarin përgjatë autostradës me rreth një metër, gjë që bëri të mundur mbrojtjen e zonës së këmbësorëve nga pluhuri dhe papastërtitë e autostradës, dhe gjithashtu bëri të pamundur parkimin kaotik të makinave. Koncepti fillestar, duke marrë parasysh ndryshimin në terren, propozoi ndërtimin e shkallëve dhe rampave të shumta. Tani hyrja në ndërtesë, përfshirë hyrjet e ndara në butikët në katin e parë, është nga një nivel. Pemët, shkurret dhe lëndinat e mbjella përgjatë buzës së karrexhatës gjithashtu e bënin hapësirën të rehatshme. Stolat e rehatshëm, llambat e rrugës u instaluan prapa një gardh të ulët, dhe zona dikur e zhurmshme, e pakëndshme në anë të rrugës u kthye në një hapësirë urbane besnike ndaj një personi.
Por autorët nuk u ndalën këtu. Fillimisht, investitori, i ngarkuar me nevojën për të zgjidhur problemet e transportit dhe infrastrukturës së vendit, synoi të vendoste një vendkalim tokësor në stacionin e metrosë duke anashkaluar ndërtesën ose ta varroste atë nën tokë. Por ekipi i Yuliy Borisov propozoi zgjidhjen më logjike dhe të thjeshtë: një urë për këmbësorët ishte e lidhur nga hekurudha unazore në ndërtesë, duke i drejtuar udhëtarët drejt metrosë përgjatë galerive të ngrohta dhe të ndritshme të tregjeve të Metropolit të ri dhe më pas të vjetër. Kështu, qendra tregtare ofron një kalim shumë të nevojshëm përmes kalimit midis stacioneve në këtë vend, duke ju lejuar të ndryshoni trenat pa u larguar nga rruga, dhe në të njëjtën kohë sjell klientët e mundshëm më afër dyqaneve. Kjo është jashtëzakonisht e përshtatshme në klimën ruse. Tani ju duhet të ecni gati gjysmë kilometri nga stacioni MCC në stacionin e metrosë përgjatë galerive të Metropolis, por është ngrohtë.
Përfshirja e një kompleksi tregtare në strukturën e një qendre transporti nuk është ende përvoja më e zakonshme për Moskën. Ndoshta, ndoshta, ky vendim është një nga përbërësit e rëndësishëm të projektit, duke e bërë Metropolis-2 diçka më shumë sesa thjesht një qendër të re tregtare në Moskë, megjithëse e madhe, moderne dhe pa një shkëlqim të caktuar.
