Muzeu i Hekurudhave të Tetorit ekziston në Shën Petersburg që nga viti 1978, ai është i vendosur në emb. Kanali Obvodny, 114. Pas mbylljes së stacionit hekurudhor Varshavsky në 2001, ekspozitat më të mëdha - më shumë se njëqind lokomotiva me avull, lokomotiva dhe karroca nga stacioni Shushary (rrethi Pushkinsky i Shën Petersburg) u transportuan më afër ndërtesës ekzistuese të muzeut, domethënë në rrugën e stacionit të dikurshëm. Por qyteti kishte plane të tjera për territorin që ata pushtuan. Plannedshtë planifikuar të ndërtohet një lagje rezidenciale këtu, kështu që një familje e madhe e lokomotivave me avull kishte nevojë për një shtëpi të re. Për të krijuar projektin e tij, Studio 44 u ftua.
Meqenëse ekzistenca e plotë e koleksionit të këtij muzeu, sipas përkufizimit, kërkon një udhë hekurudhore, Shën Petersburg nuk kishte aq shumë mundësi për vendndodhjen e tij të re. Disa stacione në pjesën qendrore të qytetit u konsideruan, por në fund zgjedhja ra përsëri në stacion - këtë herë Baltiysky. Përparësitë e një zgjidhjeje të tillë janë të dukshme: vendndodhja është më se e përshtatshme, korrespondenca tematike është 100 për qind, disponueshmëria e hapësirës së lirë është e bollshme. Po flasim për më shumë se 5 hektarë prapa stacionit hekurudhor Baltik, ku tani ndodhen depoja e dikurshme e lokomotivës, nënstacioni i transformatorit dhe një rrjet i tërë hyrjesh dhe shtigjeve të ngërçit. TP dhe depoja janë planifikuar të rindërtohen, dhe kanavacë ekzistuese do të "holluar" pak, muze dhe të përdoret përsëri si një "vitrinë" në ajër të hapur. Gjithashtu, objektet e binarëve, siç thonë zakonisht vetë punonjësit e hekurudhës, do të përdoren më vonë për lëvizjen e trenave retro. Sidoqoftë, gjërat e para së pari.
Siç shpjegon Nikita Yavein, depoja nuk është zyrtarisht një monument dhe arkitektët nuk ishin të detyruar ta ruajnë atë. Por për muzeun hekurudhor është e vështirë të dalësh me një vëllim më autentik, kështu që Studio 44 asnjëherë për një minutë nuk kishte dyshime se depoja duhej të ruhej. Për më tepër, ishte kjo ndërtesë ajo që paracaktoi zgjidhjen përbërëse të të gjithë kompleksit: plani i saj klasik në formë patkoi për struktura të tilla formoi bazën për kompleksin e ri të ekspozitës. Në fakt, arkitektët klonojnë vëllimin ekzistues, e zmadhojnë atë me rreth 2.5 herë dhe e veshin atë në një guaskë moderne të theksuar.
Ndërtesa e re përbëhet nga tre pjesë - një bërthamë qendrore me një strukturë planifikuese radiale dhe dy krahë anësorë. Struktura radiale nuk duket rastësisht - bërthama përmban një gramafon për demonstrimin e lokomotivave, dhe krahët anësorë të ndërtesës janë bashkangjitur në këtë "mentesha". Interesante, këto të fundit nuk janë paralele me njëra-tjetrën, por të vendosura në një kënd prej rreth 5 gradë, prandaj çatia gjysmërrethore mbi pjesën qendrore të ndërtesës fiton një rrotull elegante - kjo është mënyra se si një kapelë me buzë të gjera në një diell dita zakonisht tërhiqet paksa mbi sy. "Këndi që zgjedhim është i njëjtë me këndin standard të ndërprerësit të hekurudhës", thotë Yavein. "Do të përmirësojë pamjen e ekspozitave në shkallë të gjerë, do të rregullojë objektet në një kënd me njëri-tjetrin dhe në këtë mënyrë do të shmangë simetrinë monotone që lodh vizitorin."
Siç është përmendur tashmë, që i ngjan një depoje historike në strukturë dhe formë, ndërtesa e re e muzeut ndryshon ndjeshëm nga paraardhësi i saj në arkitekturë. Nga guri i ngurtë që përballet me depon, kanë mbetur vetëm shtylla gurësh brutale, hapësira midis të cilave është plotësisht e lustruar. Nëpërmjet dritareve gjigande të qelqit me njolla nga rruga, mund të shihet qartë rrotulluesi dhe një tifoz i shtigjeve me ekspozita të instaluara në to, si dhe një sistem i zhvilluar i rreshtave metalikë, që kujton pa dyshim fazat e uljes së stacionit. Në të njëjtën kohë, arkitektët nuk bllokojnë hapësirën midis dy krahëve të ndërtesës së re - këtu u vendos që të rregullohet një model i stacionit hekurudhor historik."Na duket se një stacion me madhësi natyrore i përfshirë në muze është një komponent shumë i rëndësishëm i projektit", thotë Nikita Yavein. "Ai shtyn kufijtë e një institucioni tradicional kulturor, duke lidhur pjesën e palëvizshme të ekspozitës me infrastrukturën ekzistuese hekurudhore."
Në total, është planifikuar të vendosen rreth 62 ekspozita të mjeteve lëvizëse në ndërtesën e re dhe në oborrin, ndërsa depoja e restauruar do të akomodojë vetëm 11 vagonë dhe lokomotiva të vjetra nga koleksioni i muzeut. Hyrja në muze do të kryhet pikërisht përmes ndërtesës historike, prandaj, ish-depoja do të ketë gjithashtu një grup lobesh, një kafene dhe një dyqan suveniresh, si dhe disa salla ekspozite që mund të funksionojnë në mënyrë të pavarur nga ekspozita kryesore. Ndërtesat e vjetra dhe të reja supozohet të jenë të lidhura midis tyre përmes pasazheve në nivelin e parë dhe të dytë, gjë që do t'u japë vizitorëve mundësinë të njihen me të gjithë koleksionin e muzeut dhe seksionet e tij të zgjedhura. Pra, nga niveli i dytë i depos, nga një krah i tij në tjetrin, do të jetë e mundur të kalosh përmes një ure të varur, dhe në ndërtesën e re mund të kalosh nëpër një galeri të mbuluar. Një tjetër galeri bajpas i pret vizitorët në ndërtesën më të re - përgjatë gjithë perimetrit të saj të brendshëm, arkitektët po vendosin të ashtuquajturën. një rrugë shikimi, nga ku do të hapet një pamje mbresëlënëse e ekspozitave të mëdha të vendosura në nivelin e tokës.
Fakti që muzeu po zhvendoset përtej Stacionit Baltik nuk do të thotë aspak se ai do të ekzistojë edhe një herë në periferi të qytetit. Përkundrazi, ky territor po zhvillohet dinamikisht sot: disa zona të mëdha industriale të vendosura këtu po kalojnë një fazë të rinovimit kompleks. Pra, duke zhvilluar temën e vazhdimësisë së metodave historike të arkitekturës hekurudhore dhe interpretimin e tyre modern, ansambli i dy ndërtesave muzeale jo vetëm që do të ruajë shpirtin e vendit, por gjithashtu do të bëhet një "spirancë kulturore" e re e publikut dhe biznesit të ri qendër me rëndësi në të gjithë qytetin.
