Komuniteti i Wayfinding u themelua relativisht kohët e fundit, vjeshtën e kaluar, me synimin për të bashkuar të gjithë njerëzit që nuk janë indiferentë ndaj problemeve të lundrimit në qytet. Dhe megjithëse emri i grupit përkthehet fjalë për fjalë si "gjeni mënyrën", vetë koncepti i navigimit urban është shumë më i gjerë. Në fakt, kjo është gjuha në të cilën qyteti flet me banorët dhe mysafirët e tij, dhe për shkak të asaj se sa logjike dhe e kuptueshme është kjo gjuhë, kjo varet drejtpërdrejt nga fakti nëse njerëzit do të jenë në gjendje të njohin metropolin ose ta kujtojnë atë si terra incognita. Ngjarja e parë publike e Wayfinding iu kushtua kësaj teme, e cila mblodhi më shumë se 160 të ftuar. Takimi, i organizuar së bashku me Shkollën e Lartë Britanike të Dizajnit, Bashkimin e Arkitektëve të Moskës, Institutin Strelka, kompaninë Signbox dhe Coworking Nagatino, u mbajt në formatin PechaKucha, d.m.th. në formën e fjalimeve të shkurtra gjashtë minutëshe, të cilat shoqëroheshin nga 10-20 diapozitivë nga secili folës. Formati blitz nuk u zgjodh rastësisht: komuniteti kërkoi jo vetëm të demonstrojë gjerësinë e gamës së konceptit të lundrimit urban, por gjithashtu të paraqesë para publikut një numër të anëtarëve të tij të punësuar në fusha të ndryshme të veprimtarisë.
Më poshtë ne publikojmë raportet e paraqitura në ngjarje, të gjitha prezantimet mund të shihen këtu.
Navigimi i Muzeut Hebre
Leonid Agron, Drejtor Ekzekutiv i Muzeut Hebre dhe Qendrës së Tolerancës
Procesi i formimit të lundrimit në Muzeun Hebre ishte i gjatë dhe i vështirë. Sistemi i navigimit u zhvillua së bashku me krijimin e vetë muzeut, dhe struktura e tij kërkonte sistematizim serioz në mënyrë që vizitorët të ishin vërtet rehat duke lundruar në hapësirën e madhe të ekspozitës.
Si rezultat, u krijuan një numër i madh i tipologjive mediatike, të cilat sot mund të shihen në pjesë të ndryshme të muzeut. Të gjitha mediat e lundrimit janë pa ekspresivitet të veçantë, ato shërbejnë si një vazhdim dhe sfond për ndërtimin e garazhit Bakhmetyevsky, me fuqinë arkitektonike të së cilës ishte e pamundur të konkurrohej. Font i vjetër Frutiger u zgjodh si kryesor, i cili ka arritur të provojë veten gjatë shumë viteve të përdorimit. Përveç kësaj, ajo lejon njerëzit e kategorive të ndryshme - të rinj dhe të moshuar - të lundrojnë mirë në hapësirë.
Media e navigimit përdori të njëjtat forma gjeometrike si në pjesën e jashtme të garazhit Bakhmetyevsky - si një përsëritje dhe kujtesë e vazhdueshme e modelit origjinal arkitektonik të Konstantin Melnikov. Të gjithë këta elementë janë sa më ergonomik të jetë e mundur, është i përshtatshëm t'i shikosh ata nga një distancë e afërt dhe nga një distancë, gjë që bën të mundur zvogëlimin e numrit të tyre të përgjithshëm. Media të ndryshme jo-sistem plotësojnë tablonë e përgjithshme dhe përdoren kryesisht në vendet e përjashtuara nga sistemi - këto mund të jenë media xhami, panele informative portative, pika referimi të vendosura në pika të veçanta të ndërtesës.
Ekspozita kryesore e muzeut zë 5 mijë metra katrorë, gjë që kërkon një program të qartë orientimi. Për sallën kryesore të ekspozitës, u zhvillua një sistem shtesë navigimi, i cili tregon rrugën për vizitorët, konceptuar nga autorët e ekspozitës.
Muzeu rregullisht pret një numër të madh ngjarjesh, ekspozita të përkohshme, leksione, dhe për këtë arsye në të ardhmen ne planifikojmë të përdorim sisteme multimediale për të ndarë rrjedhat e njerëzve, të tregojmë drejtimin e nevojshëm të lëvizjes dhe të marrim menjëherë të gjithë informacionin shtesë që ndryshon shpejt dhe shpesh, për shembull, duke përdorur aplikacione mobile të cilat drejtohen nga media ekzistuese e navigimit.
Identiteti i korporatës ndikon në lundrimin e jashtëm, i cili zgjidh problemin lokal. Për shembull, hyrja jonë ishte e vendosur në anën tjetër: mediumi i ri i navigimit shpjegon se vendndodhja e hyrjes ka ndryshuar dhe informon qartë për këtë tashmë kur shikohet nga Rruga Obraztsova.
Dua të vë në dukje se puna për krijimin e navigimit nuk ka përfunduar ende. Për këto qëllime, përveç territorit të muzeut, ne gjithashtu duam të përdorim hapësirën përreth muzeut - rrugët dhe ndërtesat fqinje, në mënyrë që njerëzit të mund të orientohen lehtësisht përmes lundrimit tonë shumë kohë para se të afrohen te garazhi Bakhmetyevsky. Tani në punën tonë ne kombinojmë parimet që u vendosën nga ekipi Ralph Applebaum në 2011, dhe ne gjithashtu vazhdojmë të integrojmë markën.
Pse njerëzit nuk shkojnë në muze?
Katerina Korobkova, Grupi ZOLOT
Cili është muzeu më i dashur dhe interesant në Shën Petersburg? Ne i shtruam një pyetje të tillë vetes dhe para së gjithash studiuam burimet e internetit - sikur të mos kishim qenë kurrë në Shën Petersburg dhe të vendosnim të shkonim atje si turistë të zakonshëm. Sigurisht, çdo turist do të fillojë njohjen e tij me muzetë e qytetit nga Hermitazhi, pastaj do të shikojë në Shën Petersburg nga lartësia e Katedrales së Shën Isaacit dhe më pas do të shkojë drejt Peterhof. Duke e ditur këtë, ne intervistuam miqtë, kolegët dhe partnerët tanë për të zbuluar se cilin muze e konsiderojnë më interesantin për t'u vizituar në Shën Petersburg. Dhe midis pesë muzeve më të njohura ishte Muzeu Rus. Statistikat zyrtare të frekuentimit në muzetë e Shën Petersburg gjithashtu e vendosin Muzeun Rus në vendin e pestë.
Vitin e kaluar, administrata e këtij muzeu na kërkoi të zhvillonim navigimin për ta. Dhe tashmë në dhjetor, së bashku me kolegët nga Hollanda, ne shkuam në kryeqytetin verior. Qyteti na priti me një acar prej -25 ° C, por ne e dinim se do të shkonim në një nga muzetë më të mirë rusë me koleksionin e tij unik të avangardës. Unë vetë kam qenë atje më shumë se një herë, por as nuk dyshoja se, përveç ndërtesës kryesore, ajo ka edhe gjashtë degë - për shembull, Pallati Stroganov me dhomën e tij të vallëzimit, i bërë pikërisht sipas skicave të Rastrelli dhe i ruajtur i pandryshuar deri në kohën tonë.
Muzeu na siguroi statistikat e pjesëmarrjes - dhe kjo është rreth një milion vizitorë në vit, nga të cilët shumica e tyre janë në ndërtesën kryesore, Pallati Mikhailovsky. Ky është problemi kryesor i Muzeut Rus. Në përgjithësi, duke krahasuar frekuentimin e muzeve tona me statistikat e muzeve botërore, të gjithë jemi të tmerruar. Një nga muzetë më të mirë dhe një nga më të mëdhenjtë në Rusi me një koleksion rus, vizituar nga më pak se një milion njerëz.
Për mua, si tregtar, të dhënat e muzeut ishin gjithashtu të rëndësishme. Unë gjithmonë them se detyra jonë është të plotësojmë nevojat e klientit, por për përfitimet tona. Në këtë rast, përfitimi i klientit është, natyrisht, numri i biletave të shitura. Prandaj, kemi menduar se çfarë audience mund të tërheqim akoma dhe kush do të jetë i gatshëm të paguajë për biletat. Pasi analizuam rrjedhën e njerëzve që vizitojnë Muzeun Rus, ne kuptuam se audienca kryesore e tij janë të rinjtë dhe turistët e huaj. Dhe këtu u ballafaquam drejtpërdrejt me nevojën urgjente për të krijuar një sistem navigimi që do t'u tregonte të rinjve dhe turistëve të huaj për ekzistencën e vetë Muzeut Rus dhe degëve të tij. Ne kemi propozuar një sistem të unifikuar të komunikimeve grafike që bashkon të gjitha degët. Ne filluam me një të thjeshtë, duke i shpjeguar stafit të muzeut se cilat lloje të lundrimit ekzistojnë në përgjithësi, që do të thotë jo vetëm sisteme të brendshme, por edhe të jashtme të lundrimit. Muzeu ka markën e vet. Ne ofruam zgjidhjen më të dukshme grafike - për të ndarë të gjitha degët në kodimin e ngjyrave, duke lejuar që edhe një markë ekzistuese të kalojë përmes ngjyrës. Kështu, secilës degë iu caktua një ngjyrë e veçantë.
Çdo medium komunikimi në një muze duhet të ketë një fushë për markën, një fushë informacioni që informon për aktivitetet e muzeut dhe një fushë që tregon për disponueshmërinë e një pakete të plotë ofertash dhe opsionesh për konsumatorin. Harta është gjithashtu një medium me ngjyra. Çdo herë, përballur me të, konsumatori mëson për të gjitha mundësitë shtesë. Për grupin e hyrjes, ofrohet gjithashtu një zgjidhje, e cila menjëherë i jep një kuptim personit që ai nuk ka një mundësi, por shumë. Dhe në lundrimin e brendshëm të muzeut, në secilën pllakë, ne gradualisht e çojmë vizitorin në idenë se nëse vjen në ndërtesën kryesore, ai me siguri duhet të vizitojë degët.
Detyra jonë ishte gjithashtu të krijonim një sistem navigimi të jashtëm të vendosur. Një person duhet të marrë informacion në lidhje me muzeun tashmë në aeroport ose stacion treni, ai menjëherë duhet të hasë informacione në lidhje me Muzeun Rus dhe të gjitha degët e tij. Prandaj, programet e komunikimit dhe reklamat janë pjesë e të gjithë sistemit. E gjithë kjo e bën muzeun të arritshëm, të hapur dhe të kuptueshëm për qytetarët dhe turistët.
Tani Muzeu Historik i Moskës na është afruar me të njëjtin problem, për të cilin ne jemi duke zhvilluar një program të ngjashëm.
Projekt i papërfunduar i lundrimit urban dhe transportues në Perm
Erken Kagarov, drejtor artistik i studios Artemy Lebedev
Projekti i lundrimit urban dhe transportues në Perm nuk u përfundua, por ky mund të jetë projekti i vetëm në Rusi që u ngrit qëllimisht dhe u zbatua pjesërisht. Unë do të doja të flisja për vështirësitë që mund të paraqiten gjatë procesit të zbatimit.
Në Perm, si në çdo qytet tjetër, ka shenja të lundrimit të qytetit dhe transportit. Një pjesë e projektit është krijimi i shkronjës tuaj. Ilya Ruderman e zhvilloi atë për Perm. Kjo font është një serif i hapur sans, i cili është optimal për lundrim, sepse sans-et e hapura dhe goditjet e optimizuara për nga madhësia lexohen më mirë.
Ndërsa po zhvillonim një projekt të navigimit për këmbësorët, kuptuam se një lloj shenjash nuk mund të përdoren. Në ndërtesat historike me ndërtesa të vogla dhe rrugë të ngushta, pllakat shikohen nga një distancë e afërt, kështu që ka mjaft panele të vogla informacioni. Dhe në rrugë të gjera ndonjëherë është e nevojshme të përdoren media të mëdha, deri në një metra e gjysmë, të lundrimit. Ne kemi pllakën e vetme të përfunduar në Perm, të cilën banorët e shtëpisë e instaluan me iniciativën e tyre. Fatkeqësisht, projekti nuk shkoi më tej.
Ne gjithashtu zhvilluam navigacionin e transportit. Grafikë të veçantë u krijuan për pavionet e ndalimit. Ne kemi siguruar shenja për drejtimin e trafikut - për shembull, në qendër ose në stacionin e trenit. Të gjitha shenjat janë dygjuhëshe. Fotografitë në pavijone gjithashtu mund të shërbejnë pjesërisht si lundrim, sepse njerëzit i mbajnë mend ato dhe më pas i njohin lehtësisht. Pas kësaj, Departamenti i Rrugëve dhe Transportit nisi skemat tona në prodhim dhe tani ato janë të pajisura me shumicën e ndalesave në Perm. Ne jo vetëm që krijuam një skemë nga e para, por krehëm atë ekzistuese, zhvilluam rekomandime të përgjithshme jo vetëm për atë që duhet të jetë skema, por edhe se si duhet të vendoset në pavijon, si i gjithë kompleti i pavijonit me kosha plehrash, shenjat e informacionit dhe zgjidhjet e tyre me ngjyra.
Ndër të tjera, kishte një pyetje në lidhje me identifikimin e ngjyrave të mënyrave të transportit. Ne vendosëm që ngjyra ende duhet të përdoret, veçanërisht në diagramat. Si bazë, ne morëm sistemin e ngjyrave të vendosur historikisht në Perm, ku e kuqja është ngjyra e autobusëve, blu është ngjyra e autobusëve, etj. Sidoqoftë, më vonë, pasi biseduam me përfaqësues të shoqërisë së të verbërve, ne i ndryshuam ngjyrat në diagramë në të verdhë, pasi është shumë e rëndësishme për personat me shikim të qartë të identifikojnë pikën e perceptimit të informacionit. Pastaj një person nga një agjenci reklamash na kontaktoi me një pyetje në lidhje me përdorimin e reklamave në shenjat e vendosura direkt në transport. Sot Gorelektrotransport nuk shtyp reklama, dhe kompanitë private mbushin pothuajse gjithçka me reklama. Prandaj, të gjitha pllakat janë të ndryshme. Kur i zhvilluam ato, ne caktuam një vend të veçantë për media reklamuese në mënyrë që kompanitë private të mund të rimarrin prodhimin e skemave të tilla. Ne gjithashtu kemi ardhur me idenë që gjatë natës panelet e informacionit të theksohen drejtpërdrejt nga ndarja e pasagjerëve.
Tani është jashtëzakonisht e rëndësishme që të zyrtarizohet propozimi ynë në formën e një dokumenti që do t'i ofrohet secilit transportues, si urban ashtu edhe privat. Aktualisht, transportuesit privatë mund të përdorin targat tona vetëm me iniciativën e tyre, kështu që ka ende një mungesë uniformiteti në navigim. Por, mbase, koha do të kalojë dhe do të jetë e mundur që ligjërisht ta përfshijë atë në kontratat me transportuesit.
Kishte edhe një ide. Ne donim të bënim një shërbim interaktiv që çdokush mund ta përdorte. Pasi të kishte dhënë një adresë specifike, ai do të merrte një skedar PDF me rekomandime specifike për zbatimin e një programi lundrimi për një zonë apo qytet të caktuar. Për shkak se numri më i madh i gabimeve ndodh jo në fazën e hartimit, por më vonë, kur njerëzit përpiqen të zbatojnë një projekt, por nuk mund të dallojnë një font nga një tjetër.
Si luftojmë për lundrim të civilizuar në Kiev
Igor Sklyarevsky, dizajner, drejtor arti
Kam marrë përsipër të zhvilloj një sistem navigimi për Kievin. Për disa arsye, njerëzit në Kiev besojnë se nëse flamuri është i dizajnuar me ngjyra të verdha-blu, atëherë gjithçka tjetër duhet të jetë e verdhë-blu, duke përfshirë lundrimin. Kjo është arsyeja pse ne kemi piktograme kaq të çuditshme që duken si një mbajtëse peshqiri ose rrëmbimi i huaj. Ka incidente të tilla kur shenja e drejtimit të lëvizjes përkthehet në anglisht si shenjë e drejtimit të lëvizjes.
Në një situatë të tillë, unë fillova punën time duke krijuar një skemë transporti me shpejtësi të lartë. Me autostradë, dua të them gjithë atë transport që nuk qëndron në bllokime të trafikut - përveç metrosë, këto janë dy linja të tramvajit me shpejtësi të lartë dhe treni unazor i qytetit. Për disa arsye, unë isha i pari që lindi idenë për t'i kombinuar ato në një skemë. Unë tregova në hartën e metrosë se si komunikon me sipërfaqen dhe shënova të gjitha shpërndarësit në një mënyrë të unifikuar, sepse fakti dhe mundësia e transplantimit janë të rëndësishme për një person, dhe jo informacion në lidhje me ndryshimin e mënyrës së transportit. Me këtë skemë, unë shkova në administratën e metrosë dhe naivisht mendova se nëse do të ofroja shërbimet e mia falas, ata do të më mbanin në krahë dhe skema do të shtypet menjëherë dhe do të vendoset në karrocat. Kjo nuk ndodhi. Ata më shpjeguan se nuk shihnin ndonjë problem me skemën ekzistuese të metrosë.
Unë u largova nga metro pa asgjë, dhe në bashkëpunim me dizajnerë të tjerë (në veçanti, Yaroslav Belinsky ndihmoi për të nxjerrë piktograme) filloi të zhvillonte një sistem të navigimit turistik. Ishte një projekt model që nuk u parapri nga kërkime të thella. Por u përpoqa të tregoj se një person në javë është në gjendje të bëjë më shumë dhe më mirë sesa Instituti i Kërkimeve të Ergonomisë dhe Dizajnit në dy vjet dhe dhjetëra miliona hryvnias të parave të buxhetit. Kam përdorur shkrimin e stilistit Andriy Shevchenko. Pasi analizova fotografinë me ngjyra të Kievit, duke identifikuar ngjyrat mbizotëruese, unë zgjodha hije për lundrim turistik që bëri të mundur shmangien e agresivitetit ndaj mjedisit dhe në të njëjtën kohë abstrakte nga mediat reklamuese dhe të konkurroja me sukses me to. Por kur erdha në departamentin e arkitekturës për të mbrojtur projektin tim, më thanë se kafe dhe jeshile janë një kombinim krejt i panatyrshëm. Tek e cila mora një tryezë me një trung kafe dhe gjethe jeshile. Sigurisht, pas kësaj unë pothuajse u përjashtua nga menaxhimi, dhe projekti përsëri mbeti i papërmbushur.
Pas një pengese tjetër, fillova të hartoja tabela rrugore. Ata, gjithashtu, ishin jeshile-kafe. Shenjat që ishin vendosur në cepat e blloqeve, përveç informacionit bazë, raportuan në stacionet më të afërta të metrosë dhe ndalesat e transportit publik. Kështu, unë u përpoqa të kombinoja lundrimin në rrugë dhe këmbësorë me trafikun, sepse problemi me shumë sisteme lundrimi është se nënstrukturat e lundrimit nuk janë në dijeni të ekzistencës së njëri-tjetrit. Unë bëra një shenjë të tillë me miqtë e mi për paratë e mia dhe vendosa ta vija në ndërtesë. Pastaj më kushtoi rreth 80 dollarë. Mendova se zyra më e afërt e strehimit do të hiqte shenjën në dy orë, por ajo ende varet dhe duket, sinqerisht, shumë më mirë dhe funksionon më me efikasitet se ato zyrtare.
Pas kësaj, Yandex, i përfaqësuar nga Andrey Karmatsky, më afroi me një propozim për të krijuar panele informacioni për ndalesat e transportit publik duke përdorur hartat Yandex. Unë kam zhvilluar qarqe lineare të ngjashme me ato në Londër. Lehtësia e tyre është që një person menjëherë të kuptojë se ku është, çfarë rruge dhe në cilat ndalesa mund të marrë, ku dhe në cilat stacione mund të ndryshojë trenat, dhe madje sheh se sa kohë do të zgjasë e gjithë rruga. Ato gjithashtu përmbajnë një listë alfabetike, një orar që tregon koston e udhëtimit dhe numrat e telefonit për reagime. Ky projekt gjithashtu nuk u pranua. Së pari, nuk më pëlqente formati i panelit A0 - ishte shumë i madh, domethënë nuk linte vend për reklama, dhe së dyti, departamenti i reklamave në Kiev nuk donte të postonte falas logon e Yandex.
Katër dështime - ky është rezultati i aktiviteteve të mia për vitin. Por unë vazhdoj të merrem me lundrimin në Kiev dhe për momentin jam duke zhvilluar një skemë të re metroje, në të cilën vendosa ta lidh metronë me rrugët e qytetit. Në Moskë, stacionet e metrosë shpërndahen pak a shumë në mënyrë të barabartë në të gjithë qytetin. Në Kiev, ata janë shumë të vendosur në qendër, dhe sa më larg nga qendra, aq më pak stacione dhe distanca më e madhe mes tyre - deri në 5-6 km. Prandaj, lidha metronë vetëm në rrugët e qendrës së qytetit.
Ndoshta po mendoni pse, pas kaq shumë dështimesh, unë ende vazhdoj aktivitetin tim. Përgjigja ime është: e gjithë puna ime diskutohet në mënyrë aktive në komunitetin e facebook, i cili sot numëron rreth 2.5 mijë njerëz. Këta njerëz, si unë, janë të shqetësuar për mungesën e lundrimit të kuptueshëm në qytet dhe po monitorojnë nga afër të gjitha ndryshimet në këtë zonë dhe po presin. Për mua, kjo është një nxitje për të punuar më tej.
Numrat dhe / ose shkronjat
Ilya Ruderman, drejtor artistik i RIA Novosti
Kam menduar dhe ëndërruar për një projekt të madh të lundrimit në qytet për një kohë të gjatë dhe shumë. Në këtë aspekt, unë ndoshta jam utopist. Mund ta imagjinoj qartë përkufizimin e lundrimit ideal të qytetit si një lloj sistemi për paraqitjen e të gjithë informacionit të nevojshëm në kohën e duhur, në vendin e duhur duke përdorur një gjuhë grafike intuitive.
Por sot nuk do t'ju tregoj saktësisht për këtë. Unë do të përqendrohem në elementet individuale të lundrimit urban: shkronjat dhe shkronjat. Çfarë po ndodh në botë në këtë aspekt? Në Shtetet e Bashkuara, u krijua një projekt i mrekullueshëm "ClearviewOne" për autostradat, i cili u zhvillua për një kohë shumë të gjatë dhe tani ngadalë ka arritur në Nju Jork dhe po zbatohet atje. Në Gjermani, një shkronjë e veçantë për rrugët u zhvillua nga Erik Spiekermann, një shkronjë me shkronja DIN që tani është e kudogjendur në vend. Dhe, përkundër faktit se mund të na duket pak e ndërtuar në mënyrë të panatyrshme, gjermanët e lexojnë atë në mënyrë të përsosur. Londra përdor New Johnston për sistemin e transportit - është një font dhe grafikë e shkëlqyeshme me një aromë shumë angleze. Për Amsterdamin, shkronja u krijua nga Gerard Unger. Ky nuk është projekti i tij më goditës, sepse pak njerëz dinë për ekzistencën e metrosë së Amsterdamit - është shumë i vogël. Sidoqoftë, një font i veçantë dhe komunikimi vizual janë krijuar për të. Një projekt tjetër interesant u krye në Lisbonë. Ky është një grotesk modern, të cilin ndoshta nuk do ta konsideronim lundrues. Metro Paris përdor skenarin Parisine nga Jean François Porchez. Në Toronto, gërma kryesore e sistemit të transportit është një serif shumë i çuditshëm gjeometrik.
Duke treguar dhe treguar të gjitha këto, unë ju sjell në një përfundim të qartë - se çdo qytet që respekton veten që interesohet për atë gjuhë vizuale që flet me mysafirët e tij ka shkronjën e vet unike. Duke folur për lundrimin në qytet gjatë viteve të fundit, sa herë që pedaloj mendimin se prodhimi i shkronjave është një biznes jashtëzakonisht i gjatë, por i rëndësishëm. Dhe nëse Moska megjithatë vendosi të marrë lundrimin e saj, atëherë do të duhet të fillojë duke zhvilluar fontin e saj.
Çfarë font mund të jetë i pranueshëm për Moskën? Sipas mendimit tonë, duhet të jetë mjaft neutral, klasik, por në të njëjtën kohë modern. Të gjitha llojet e stilizimeve historike janë të papërshtatshme këtu. Shtë e dëshirueshme që shkronja të jetë cirilike. Unë gjithashtu nuk përjashtoj përdorimin e teknologjive moderne. Duke analizuar gërmat aktuale dhe sans serifet në treg, kam arritur në përfundimin se asnjë prej tyre nuk është i përshtatshëm për përdorim masiv urban. Ato janë të përshtatshme për aplikim lokal, të themi, në një qendër tregtare, ose në një hartë metroje, por aftësitë e tyre nuk janë të mjaftueshme për zgjidhjen e problemeve të një qyteti modern. Moska ka nevojë për një sistem të përbashkët të unifikuar të orientimit të informacionit, i mbështetur dhe, ndoshta duke filluar me, zhvillimin e shkronjave të saj unike.
Gjuha e qytetit dhe zbatimi i tij
Alexander Starostin, studiues në WhiteCity
Gjuha e qytetit përfshin lundrim, media informative, reklama, etj. Ne jemi për unifikimin e të gjithë bartësve të informacionit, për krijimin e një qasjeje të përbashkët, një ideje të përbashkët. Njeriu është një qenie shoqërore. Nëse ai vjen në një parti dhe e kupton se askush nuk dëshiron të komunikojë me të, atëherë, natyrisht, ai ndihet keq dhe po nxiton të largohet sa më shpejt që të jetë e mundur. E njëjta gjë ndodh në qytetet ruse, duke arritur në të cilat ne mendojmë se nuk na prisnin këtu dhe se është absolutisht e pamundur të kuptojmë se ku të shkojmë dhe çfarë të bëjmë. Prandaj, një koncept i mirë i gjuhës së qytetit hap shumë mundësi për të - krijon pika të reja tërheqëse, shënon rrugët turistike, etj.
Duke iu referuar përvojës së huaj, dua t'ju tregoj për Hamburgun. Në mënyrë që të inkurajojë njerëzit të hedhin mbeturinat, qyteti ka dalë me shenja të ndryshme me bazë fjalësh në kosha plehrash, të tilla si "Habe schmutzige Fantasien", që do të thotë "Unë kam fantazi të ndyra". Frazat u kujtuan dhe u bënë pothuajse shenja dalluese e qytetit.
Në Kopenhagë, u vendos që t'u jepet një pjesë e rrugës çiklistëve. Për të informuar banorët e qytetit për ndryshimet, një banderolë e madhe me informacion u instalua në rrugë. Në New York City, posterat e tranzitit publik përdoren për të edukuar udhëtarët në lidhje me transformimet e planifikuara të qytetit, të tilla si nisja e një linje të re autobusi dhe si kjo do të ndikojë në qytet dhe transportin në zonë. Janë dhënë edhe shifra specifike - për shembull, të dhënat që koha e udhëtimit do të ulen me 18%.
Në Moskë, përvoja e komunikimit midis qytetit dhe popullsisë po prezantohet gjithashtu, por më shpesh kjo është e një natyre pikë dhe ndodh spontanisht. Nuk ka ende një koncept të mirëmenduar në këtë drejtim në Moskë. Si një shembull i mirë, unë do të përmend Gorky Park, i cili urdhëroi një libër markë nga Artemy Lebedev dhe promovon në mënyrë aktive temën e komunikimit midis parkut dhe vizitorëve. Të gjithë ata që ishin aty mund të ndiheshin si një mysafir i mirëpritur.
Si të filloni me një gjuhë të tillë dhe si ta mbushni qytetin me kuptim? Çfarë imazhi zgjedhim për një zonë apo qytet të veçantë? Para së gjithash, është e nevojshme të bëhet një hulumtim i thelluar për të kuptuar se për kë po krijohet lundrimi. Dhe unë nuk jam duke folur vetëm për një ndarje të tillë si fëmijë, të rritur dhe të moshuar, por unë jam duke folur në përgjithësi për ata që jetojnë në këtë zonë dhe që janë përkohësisht në të, disi bashkëveprojnë me të. Kur zgjidhni probleme specifike, duhet të kuptoni se me çfarë mjetesh mund të arrini rezultatin më të mirë. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të kuptohet me çfarë shpejtësie një person do të lexojë informacionin. Dhe ndryshimi këtu nuk është vetëm midis trafikut të makinave dhe këmbësorëve. Këmbësorët gjithashtu lëvizin me shpejtësi të ndryshme, në disa vende ata ndalojnë, dhe në të tjerët vrapojnë me shpejtësi kryqëzimi nga metro për të punuar. Një stil i caktuar i performancës së mediave të navigimit tashmë është i lidhur me këto të dhëna themelore të marra gjatë studimit. Kur të gjithë elementët të bashkohen, banorët do të jenë në gjendje të ndiejnë imazhin e qytetit dhe të kuptojnë se në çfarë gjuhe u flet.
Një tjetër pikë e rëndësishme është puna me njerëzit. Në hulumtimin tonë, ne kemi përdorur shumë mjete të ndryshme sociologjike, të tilla si harta mendjesh, vëzhgime, pyetësorë, etj. Shtë e nevojshme të punohet me qytetin në mënyrë që të kuptohet se nga mund të merren idetë, cilat dominante të përdoren dhe cilën rrugë të zhvillimit të zgjedhim.
Përvoja e lundrimit Marfino
Ilya Mukosey, arkitekt i kompanisë PlanAR
Do të përpiqem t'ju tregoj se çfarë ndodh kur një arkitekt fillon të zhvillojë sisteme navigimi. Kur ishim të angazhuar në një projekt të dizajnit të peizazhit për lagjen Marfino, një mikro-distrikt i zakonshëm i panelit, klienti na kërkoi të zhvillonim gjithashtu një sistem navigimi, i cili ishte i ri për ne. Kishte shumë pak kohë për projektin, por kërkesa e klientit ishte e justifikuar. Fakti është se shtatëmbëdhjetë shtëpi pothuajse identike të paneleve janë ndërtuar në Marfino, të grupuara në gjashtë oborre identike dhe, për më tepër, ekziston një model trafiku shumë konfuz. Ne i morëm të gjitha këto për të mirëqenë, dhe ishte jashtëzakonisht e nevojshme për të gjetur një zgjidhje në mënyrë që njerëzit të mund ta përdorin disi zonën. Një problem tjetër që duhej zgjidhur ishte numërimi i shtëpive të vendosura përgjatë katër rrugëve të ndryshme dhe secila përveç tyre kishte ndërtesa të ndara.
Ideja që menjëherë na erdhi në mendje ishte shpërndarja tremujore e disa prej simboleve të dhëna - diçka që patjetër nuk do ta gjesh në asnjë në një oborr të Moskës. Ne zgjodhëm kafshë ekzotike. Pas një hedhje të gjatë, u zgjodhën gjashtë kafshë, të cilat më vonë u kthyen në simbole të ndritshme - të dy të rrafshët dhe tre-dimensionale, secila e shënuar me ngjyrën e vet.
Kur afrohet ose afrohet Marfino, gjëja e parë që çdo vizitor shikon është një poster i lartë tre metra, i cili tregon një diagram të thjeshtuar të zonës dhe secili bllok përcakton kafshën e zgjedhur për të. Dhe nëse, për shembull, duhet të shkoni në ndonjë shtëpi në rrugën Botanicheskaya, atëherë duhet të kërkoni një elefant. Silueta e një elefanti në drejtim të udhëtimit mund të gjendet në asfalt, në shenja të veçanta rrugore dhe më pas në skajet e pasme të ndërtesave, ku një tryezë e të gjithë bllokut me numrat e shtëpive ndodhet një dysheme e lartë. Brenda oborrit, vetë simboli është instaluar - një elefant i madh rozë, i cili është qartë i dukshëm nga çdo pikë e hapësirës së oborrit. Numrat e hyrjeve dhe apartamenteve tregohen në tabela mjaft të mëdha mbi hyrjen e shtëpisë. Në Moskë, rrallë mund të gjesh oborre ku numri i shtëpive dhe hyrjeve është aq i mirë dhe aq i dukshëm nga larg. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të kërkoni për një gjirafë, deve ose antilopë.
Përveç simboleve, ne kemi zhvilluar edhe disa shenja të tjera navigimi. Për shembull, ka shenja të veçanta për një shteg të gjatë të ciklit, dhe vendet ku afrohet në autostrada theksohen me hije më të gjerë. Ne gjithashtu kishim një ndjekës, arkitektin e klientit, i cili zhvilloi shenja alternative rrugore për Marfino. Pa to, është pothuajse e pamundur të orientohesh në zonë, shumica e rrugëve atje janë me një drejtim, dhe në kohën e zbatimit të projektit, u dha një dekret i policisë rrugore që ndalon instalimin e shenjave rrugore në oborret.
Akoma, ne nuk jemi dizajnerë të sistemeve të navigimit, por arkitektë. Për ne, lundrimi është bërë një pjesë integrale e imazhit të këtij territori dhe, me sa duket, njerëzit janë të kënaqur me identitetin që ne kemi krijuar për ta. Tani, në vend të një blloku të thjeshtë panelesh, ata jetojnë me një deve ose një elefant, e mbajnë makinën nën gjirafë dhe bëjnë takime pranë kangurit. Shumë banorë thonë se e përdorin këtë sistem kur ftojnë mysafirë, porosisin mallra në shtëpi ose kur reklamojnë. Në përgjithësi, sistemi funksionon, dhe gjithashtu e bën jetën e njerëzve që jetojnë atje pak më argëtuese.
Sistemet e lundrimit në mjedisin arkitektonik
Marina Silkina, mësuese e Institutit Arkitektonik të Moskës
Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen për problemet e mjedisit arkitektonik. Fatkeqësisht, sistemi i navigimit shpesh projektohet si objekt i dizajnit grafik, aspektet mjedisore pothuajse nuk merren parasysh në të, megjithëse vetë nevoja për navigim formohet nga struktura e mjedisit - planifikimi urban, struktura e komplekseve shumëfunksionale, ambiente të brendshme komplekse, etj. Ekzistojnë shumë pak elementë navigimi të dizajnuar si objekt i dizajnit grafik ose objektit, duke marrë parasysh karakteristikat e mjedisit. Ato shfaqen jashtëzakonisht rrallë, në mënyrë të drejtpërdrejtë dhe mungojnë plotësisht në lundrimin në qytet. Për disa arsye, ne besojmë se, për shembull, pajisjet e lundrimit duhet të bëhen në një stil historik dhe të bllokojnë të gjithë trotuarin. Sigurisht, është e rëndësishme të merret parasysh konteksti historik, por konteksti mjedisor dhe funksional nuk janë më pak të rëndësishëm.
Shtë e nevojshme të merret parasysh se si sistemet e orientimit ndikojnë në mjedisin urban, duke mbajtur parasysh që sistemi i navigimit mund të pasurojë mjedisin dhe të sjellë ca kaos. Ju duhet të monitoroni me shumë kujdes ndërveprimin e tyre. Ne shpesh harrojmë se një person është masa e të gjitha gjërave, ne harrojmë për tiparet ergonomike dhe nevojat e përdoruesit, gjendjen e tij emocionale kur bashkëveprojmë me navigimin dhe mjedisin. Ne harrojmë se mjedisi duhet të jetë i rehatshëm, i arritshëm, estetikisht i këndshëm dhe i destinuar për të gjitha grupet e përdoruesve. Në mënyrë konvencionale, ne jemi mësuar ta quajmë një mjedis të tillë pa pengesa, por do të ishte më e saktë të thuash pa konflikte.
Qëllimi i lundrimit është të formojë një shteg, jo vetëm një koleksion të pllakave të shpërndara. Në një qytet mesjetar, ka pasur gjithmonë një shesh qendror të dominuar nga një katedrale, dhe kjo e bëri të lehtë për të lundruar. Qyteti modern është praktikisht i lirë nga monumentet mjedisore; ai ka nevojë për lundrim si një ndërmjetës i ndërveprimit njerëzor me mjedisin. Pa lundrim, perceptimi i mjedisit bëhet pothuajse i pamundur dhe qyteti kthehet në një labirint të paarritshëm.
Problemet e modelimit dhe të navigimit të shërbimit
Karina Ivleva, kompani Signbox
Kompania Signbox, e organizuar nga alumni të Shkollës Britanike, predikon të menduarit e dizajnit, me ndihmën e të cilit, për mendimin tonë, është e nevojshme të projektohet lundrimi në qytet.
Problemet që ne së pari theksojmë janë përmbajtja e pamjaftueshme dhe e pasaktë informative e sistemeve të orientimit, ngopja e tepërt e shenjave reklamuese, mungesa e një sistemi të unifikuar urban. Shtresa e shumëfishtë e shenjave, broshurave, reklamave, tabelave dhe gjërave të tjera paraqet konfuzion të plotë, një person nuk mund të lundrojë dhe të gjejë informacionin që i nevojitet. Ne zgjidhëm një problem të ngjashëm në Tsaritsyno Park, ku u përpoqëm të fusnim të gjitha informacionet e shumta në një sistem të vetëm dhe t'i paraqisnim ato në një stil të vetëm. Unë mendoj se kemi pasur sukses, dhe aktualisht ky sistem është duke u implementuar në park.
Në punën tonë, ne shpesh flasim drejtpërdrejt me njerëzit. As administrata e parkut, as hulumtimi i saj i marketingut nuk do të sigurojë informacionin që një përdorues, një person që përdor çdo ditë një shërbim të caktuar, mund të japë. Detyra jonë kryesore është të ndihmojmë njerëzit, të krijojmë një mjedis të përshtatshëm dhe të rehatshëm për ta. Kur dizajnojmë, ne identifikojmë një hartë të boshllëkut, e cila hartohet drejtpërdrejt përgjatë rrugës së klientit. Ne gjithashtu marrim një qasje antropocentrike, duke u përpjekur të futemi në kokën e një personi dhe të kuptojmë nevojat e tij. Kjo është ajo që përcakton ndërtimin e lundrimit. Para se të krijoni diçka, duhet të kuptoni se në çfarë do të çojë dhe pse është e nevojshme. Importantshtë e rëndësishme, për shembull, të vendosni nëse do të ndryshoni sjelljen dhe zakonet e njerëzve? A keni nevojë të mbani itineraret ekzistuese ose të propozoni rrugë alternative? Projektimi grafik jo gjithmonë zgjidh nevojat e klientit. Ne duhet të mendojmë për të gjitha grupet e popullsisë - ata që vrapojnë dhe ata që qëndrojnë në vend, ata që duan të pushojnë dhe ata që duan të hanë. Motoja jonë është "Njeriu para së gjithash!" Navigimi duhet të bëhet për njerëzit. Unë me të vërtetë shpresoj që të gjithë ekspertët në komunitetin tonë ta kuptojnë këtë dhe po bëjnë punën e tyre për të përmirësuar botën në të cilën jetojmë.
Navigimi gueril
Anton Bëni, lëvizja partizane
Sot kemi dëgjuar shumë ekspertë që hartojnë nga lart. Dhe Partizanizimi është një shoqatë e tillë e “urbanistëve-punk” që mbrojnë të drejtat e qytetarëve të zakonshëm nga poshtë. Ne nuk pajtohemi për asgjë, por mesazhi ynë kryesor është - bëjeni vetë! Ne e bëjmë atë në mënyrë që të jetë e përshtatshme për ne - për shembull, është e përshtatshme të ngasësh biçikleta në një qytet që është plotësisht i papërshtatshëm për këtë.
Për mua, gjithçka filloi me krijimin e hartës së çiklizmit të qytetit. Pas kësaj, lindi ideja e rrugëve të çiklizmit, të cilat ne filluam t'i shënonim me klishe mu në asfalt. Ne kemi zhvilluar një sistem të tërë navigimi me treguesit tanë dhe parrulla të ndryshme, të cilat fillimisht janë shkruar në anglisht dhe më pas në rusisht. Ne kemi qenë të përfshirë në një huliganizëm kaq të dobishëm për disa vitet e fundit. Shtigjet e biçikletave janë një nga drejtimet kryesore tek të cilat ne vazhdimisht kthehemi. Ndonjëherë aktiviteti ynë zgjerohet në disa mesazhe politike, të tilla si aksioni në Sheshin e Kuq. Pastaj, nga njëra anë, vendosëm të vërejmë faktin se nuk mund të ngasësh biçikleta në Sheshin e Kuq, dhe nga ana tjetër, në lidhje me zgjedhjet e ardhshme presidenciale, ne qeshëm me Putinin dhe Medvedev, të cilët do të ndërronin vendet së shpejti.
Gjithashtu, së bashku me The Village, ne zhvilluam një hartë, në krijimin e së cilës të gjithë mund të merrnin pjesë. Në modalitetin online, ishte e mundur të shënoheshin në hartë ato vende ku tashmë ndodhet parkimi i biçikletave dhe ku ato janë më të nevojshme. Si rezultat, ne vendosëm parkingje për biçikleta në qendrat e votimit që morën më shumë vota. Dhe kjo është një arritje e vërtetë e lëvizjes sonë partizane. Po kështu, ne krijuam një proces krijimi të hartave jashtë linje, në të cilin u përpoqëm të përfshijmë sa më shumë njerëz - kjo quhet hartëzim pjesëmarrës.
Pastaj kemi zhvilluar skemën tonë metro guerile, në të cilën kemi përshkruar rregulla dhe rekomandime për përdoruesit e saj, drejtuar jo vetëm udhëtarëve, por edhe zyrtarëve. Për shembull, sipas hartës sonë, është e ndaluar të reklamosh makina në metro, të bësh navigim të dobët dhe të vjedhësh para buxhetore, por rekomandohet fuqimisht që përdoruesit e metrosë të ndryshojnë në lloje të tjera të transportit, të japin informacion, dhe gjithashtu të ecin dhe të ngasin më shumë biçikleta.
Kishte edhe projekte më të mëdha që mbulonin të gjithë qytetin. Duke vendosur të mos ndalemi këtu, ne zhvilluam planin tonë të përgjithshëm alternativ të qytetit, mblodhëm shumë ide interesante dhe madje filluam t'i zbatonim ato. Në ato vende ku ishte e nevojshme, ne vizatuam vendkalime për këmbësorë. Duke u përpjekur të theksojmë dhe të tallemi me rastësinë e parkimit në qytetin tonë, ne kemi caktuar vendet më absurde të parkimit. Këto janë zgjidhje pikë, por ato janë të afta të ndryshojnë situatën në një vend specifik. Për shembull, në vend të kalimit tonë të paligjshëm për këmbësorë, më në fund mund të shfaqet një zyrtar.
Ideja jonë kryesore dhe më e fuqishme është të punojmë së bashku me njerëzit, t'i përfshijmë ata dhe të pasqyrojmë mendimet e tyre. Pra, në një nga projektet tona, ne komunikuam me popullatën përmes kutive postare speciale, të cilat ishin instaluar në 15 vende të qytetit. Njerëzit dërguan kërkimet dhe sugjerimet e tyre për vendosjen e vendkalimeve për këmbësorë në hartë.
Navigimi i qytetit dhe transportit. Pikat e kryqëzimit
Daniil Malkin, stilist, Brand-ts
Unë do të doja të përdor një shembull privat - rruga e tramvajit numër 27 - për të folur se si kryqëzohen transporti, navigacioni urban dhe turistik. Itinerari që kam zgjedhur, që lidh Dmitrovskoe dhe Leningradskoe shosse, është interesant si nga pikëpamja turistike, ashtu edhe nga pikëpamja historike - ishte linja e parë e tramvajit me avull në Moskë, është rreth 120 vjeç.
Ka shumë vizitorë në Moskë, të cilët, si shumica e banorëve të qytetit, dinë shumë pak për qytetin në të cilin jetojnë. Në këtë kuptim, një tramvaj mund të jetë një burim i mirë informacioni. Në rrugën që po shqyrtohet, mund të gjeni objekte shumë interesante - studioja e skulptorit Vuchetich, Akademia Bujqësore Timiryazev, pavijoni më i vjetër i ndalimit në Moskë, etj. Përveç kësaj, ka shumë zona të gjelbërta, rezervuarë, parqe dhe objekte sportive. Një territor i madh është i pushtuar nga pylli Timiryazevsky, i cili, nga rruga, përdor lundrimin e tij lokal. Sidoqoftë, ajo nuk është e lidhur me qytetin. E njëjta gjë mund të thuhet për lundrimin lokal të kampusit, i cili përfshin më shumë se 15 ndërtesa.
Gjithashtu në rrugën e tramvajit ka një qendër ankorimi dhe një kryqëzim me sistemet e transportit - tren elektrik dhe metro. Por e gjithë kjo ekziston veçmas nga njëra-tjetra. Tramvaji nuk është i lidhur në asnjë mënyrë me sistemet e tjera të qytetit. Kur një person largohet nga stacioni i metrosë Dmitrovskaya, bëhet një problem i madh për të gjetur një tramvaj që në të vërtetë kalon në afërsi të hollit të stacionit. Dhe kështu kudo.
Vetë tramvaji gjithashtu përmban informacion shumë të kufizuar - një skemë lineare linje me emrat e ndalesave dhe, në rastin më të mirë, një skemë të tramvajit, e cila gjithashtu nuk është e lidhur gjeografikisht. Të gjitha këto të dhëna të pakta gjenden gjithashtu, si rregull, në vendin më të papërshtatshëm dhe të paarritshëm për pasagjerët, pranë kabinës së shoferit. Por nuk ka aq shumë objekte të rëndësishme në linjë, dhe do të ishte mjaft e mundur t'i tregosh ato në diagram, si dhe nyjet e transportit dhe zonat e gjelbërta. Disa shtresa informacioni mund të paraqiten në një tramvaj. Dhe ata duhet të bashkohen nga një lundrim i përbashkët i qytetit, një sistem i vetëm në formatin e një qyteti.
Ka një tramvaj turistik në çdo qytet që respekton vetveten. Mund të kryejë vetëm funksione turistike, ose mund të kombinohet me rrugën e qytetit. Ka shumë shembuj të kësaj dhe ka dikë nga i cili mund të mësojë. Tramvaji # 27 ka potencialin për t'i bërë njerëzit miq me qytetin dhe për ta bërë rrugën më interesante.
Qyteti Transporti Orientim
Alexey Shtof, BTS
Qyteti na flet në gjuhën e orientimit. Dhe si në çdo gjuhë, ajo ka alfabetin e vet, shenjat e veta. Qyteti ynë gjithashtu flet me ne. Duke përdorur një autobus të Moskës si shembull, ju mund të shihni mënyra të ndryshme të dhënies së informacionit - një shenjë rruge, orari, informacioni i itinerarit, numri i itinerarit, etj. Një shembull alternativ është autobusi i Londrës. Përkundër faktit se autobusët i përkasin kompanive të ndryshme, ato kanë një tipar të përbashkët - ngjyrën.
Mjetet kryesore që mund të përdorim në punën tonë janë simbolet, piktogramet, kodimi i ngjyrave dhe zgjidhjet e përziera. Simbolet janë mjeti më efektiv për t'i dhënë një objekti karakteristika të caktuara në mënyrë që ta nxjerrin në pah atë në mjedis. Një shembull i mirë është U-Bahn dhe S-Bahn në Berlin. Ngjyra shërben për të theksuar më tej objektin, në këtë rast, infrastrukturën e transportit. Ngjyra mund të jetë edhe një diferencues dhe një integrues, d.m.th. mund të kombinohen dhe të ndahen, duke treguar qartë ndryshimin.
Si shembull, unë do të tregoj se si zbatohet kjo gjuhë universale në tre qytete që janë afërsisht të barabarta në shkallë me Moskën - Paris, Berlin dhe Londër. Gjuha universale e Parisit, si sistemi më i pastër, dizajner, i rafinuar, përmban shenja të unifikuara me një ngjyrë të vetme koduese që bashkon të gjithë transportin dhe lundrimin nga fundi në fund. Berlini përdor një sistem më konservator. Atje, sistemi i shenjave që ishte zhvilluar gjatë viteve u plotësua vetëm pjesërisht me elemente dhe simbole të reja. Por, përkundër një copëzimi, i gjithë sistemi i transportit në Gjermani është i bashkuar nga një skemë e përbashkët ngjyrash, si dhe pavijone uniforme ndalimi. Gjuha universale e Londrës është interesante në atë që shenja tradicionale e nëntokës së Londrës është kthyer në një simbol të përbashkët për të gjithë sistemin e qytetit. I gjithë transporti në Londër është i koduar me këtë shenjë. Diferencimi shkon sipas ngjyrës - çdo lloj transporti ka ngjyrën e vet.
Dhe këtu lind logjikisht pyetja: çfarë gjuhe universale mund të ketë Moska? Shtë e rëndësishme të kuptoni se si dhe në çfarë drejtimi duhet të lëvizni. Tani nuk ka lëvizje fare, nuk ka propozime për dizajn, nuk ka iniciativa urbane, nuk ka hetime publike. Sidoqoftë, një gjuhë universale për qytetin është jashtëzakonisht e rëndësishme. Dhe këtu mund të ndiqni rrugën e Parisit dhe, si revolucionarë të vërtetë, të thyeni gjithçka dhe të krijoni një të re nga e para - në një mënyrë projektuese, bukur dhe saktë. Isshtë e mundur, si në Berlin, të marrësh dhe modifikosh atë që është tashmë atje, pa përdorur ndryshime revolucionare dhe ta erëzosh atë me ide të reja. Përndryshe, ju mund të përdorni një opsion kompromisi si në Londër dhe, duke qëndruar në sistemin ekzistues, ta transformoni atë dhe ta përshtatni me nevojat e një qyteti modern. Në çdo rast, zgjidhja për sistemin e transportit në Moskë duhet të jetë e veta; ajo nuk mund të transmetohet nga një qytet tjetër. Zhvillimi i kësaj gjuhe universale është një nga detyrat kryesore në çështjet e lundrimit në Moskë. Dhe ky është një front i madh i punës, që është koha për të filluar.
Turistët dhe lundrimi
Irina Trypapina, projekti WowLocal
Unë dua të ndalem më në detaje në çështjet e lundrimit turistik dhe faktorin njerëzor. Ne të gjithë e dimë se ka shumë vende interesante dhe të rëndësishme në Moskë, ka kaq shumë prej tyre sa që edhe vetë moskovitët nuk dinë për ekzistencën e shumicës prej tyre. Kjo është kryesisht për shkak të problemeve me lundrimin dhe me informimin e qytetarëve dhe turistëve.
Ne kemi kryer një studim midis turistëve të huaj, dhe ndër problemet kryesore që mund të hasen në Moskë, ata pa ndryshim emërtojnë bllokime trafiku, çmime të larta dhe mungesë lundrimi. Ka probleme me transportin publik - është jashtëzakonisht e vështirë të kuptohet se në çfarë operojnë autobusët e sistemit, tramvajet dhe metro; në transport, në pjesën më të madhe, nuk ka përkthim të transportuesve të informacionit në anglisht. Turisti takohet kudo me mbishkrime në rusisht. Një hartë e metrosë e përkthyer në anglisht qartë nuk është e mjaftueshme këtu.
Në vendet e tjera, ekzistojnë mënyra të ndryshme për të zgjidhur problemet e orientimit të turistëve në qytet. Për shembull, ka monumente të jashtme, si statuja e Columbus në Barcelonë, e cila mund të shihet nga pothuajse kudo në qytet. Ka teknologji moderne dhe aplikacione mobile që përdoren në mënyrë aktive në Shtetet e Bashkuara. Më në fund, ka nisma vullnetare.
Shumë njerëz thjesht nuk mund t'i perceptojnë shenjat, nuk mund të lundrojnë me harta dhe nuk mund të lexojnë treguesit e navigimit. Njerëz të tillë, si rregull, po kërkojnë kontakt të drejtpërdrejtë, duke kërkuar udhëzime nga popullata lokale. Një lëvizje e veçantë e vullnetarëve është krijuar në Londër, të cilët janë gjithmonë të gatshëm të ndihmojnë një turist të humbur. Në Shtetet e Bashkuara, u praktikua një kompani e mrekullueshme e quajtur Vetëm pyesni vendasin, që synon të sigurojë që njerëzit të mos kenë frikë të kërkojnë udhëzime. Në vendin tonë, situata është e kundërta, në vendin tonë njerëzit kanë frikë t'i përgjigjen turistëve, kështu që në Moskë do të ishte më mirë të zhvillohej një fushatë "Vetëm përgjigju për turistët".
Si të merreni me këtë problem? Shtë e qartë se është e nevojshme të krijoni qendra informacioni, të instaloni stenda dhe tabela të përkthyera në anglisht, t'u siguroni turistëve harta të hollësishme të qytetit në anglisht. Por, përveç kësaj, ne me të vërtetë kemi nevojë për ideologjinë e një qyteti miqësor.
Projekti WowLocal bashkon njerëzit sipas disa kritereve - njohja e qytetit, aftësia në anglisht dhe mirëdashja. Ne vendosëm që vullnetarët e lëvizjes sonë të kishin një lloj identifikimi - një bluzë ose një çantë me fjalët "më pyesni se jam vendas". Duke parë një person të tillë në rrugë, një turist gjithmonë mund t'i drejtohet atij për ndihmë.
Misioni ynë është ta bëjmë qytetin më të mirë, ta bëjmë atë më miqësor, në mënyrë që banorët e qytetit të njohin qytetin e tyre dhe të tregojnë për të. Alsoshtë gjithashtu një shans për të praktikuar gjuhën, të ndjeheni se i përkisni një shoqërie të qytetarëve aktivë dhe të jepni kontributin tuaj personal në zhvillimin e qytetit në të cilin jetoni. Sot lëvizja jonë tashmë numëron rreth një mijë njerëz, pavarësisht nga fakti se projekti filloi pak më shumë se gjashtë muaj më parë. Ne rregullisht zhvillojmë ngjarje të ndryshme, kemi shkollën tonë falas në gjuhën angleze, mbahen lojëra orientuese dhe ekspozita fotografike. Tani po punojmë për krijimin e një harte turistike, e cila do të tregonte jo vetëm Kremlinin dhe Katedralen e Shën Vasilit, por maksimumin e vendeve interesante për turistët.
Lundrimi në qendrat tregtare dhe pikat e verbër në hapësirën urbane
Petr Solokhin, Solo Design Studio
Një qendër tregtare është një lloj mini-qyteti, ku shkallët lëvizëse transportojnë, një gjykatë ushqimore është një kafene, galeritë janë rrugë. Bashkëveprimi me qendrën tregtare kryhet përmes strukturës së tregtisë dhe argëtimit. Dhe këtu, si dhe në qytet, përdoret një sistem shenjash kur një vizitor, para se të hyjë në një ndërtesë, e di se si do të sillet atje. Unë kam theksuar disa pika ankorimi që ndihmojnë në lundrimin në qendër tregtare. Ato janë të qarta për të gjithë, universalë dhe të njohur, dhe për këtë arsye bëjnë të mundur lundrimin edhe në një hapësirë të panjohur.
Si rregull, lëvizja në qendrën tregtare nuk është e drejtë, rruga ka një formë zigzagu. Shpesh kjo përcaktohet tashmë nga arkitektura e ndërtesës. Për lehtësinë e vizitorit, në ato vende ku ai duhet të marrë një vendim në cilin drejtim do të lëvizë më tej, duhet të instalohen shenja. Navigimi duhet të jetë i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Një qendër tregtare është vendi ku një person është i detyruar të përdorë navigimin. Në qytet, ai mund të ecë në rrugën e rrahur për vite me radhë dhe të lundrojë lehtë. Në një qendër tregtare, ai duhet të lexojë një kartë, të përdorë tregues.
Një nga problemet kryesore në qendrat tregtare janë zonat e vdekura, ku njerëzit shpesh nuk arrijnë. Kjo është një nga arsyet kryesore për zhvillimin e lundrimit të brendshëm. Ka të njëjtat zona të vdekura në qytet - është e vështirë të arrish atje, infrastruktura nuk është zhvilluar dhe nuk ka aktivitete të qytetit. Sigurisht, kjo ndikon në përfitimin e qendrave tregtare që ndodhen në këto zona, qiramarrësit zakonisht nuk qëndrojnë atje.
Një nga pikat kryesore është dizenjimi i strukturave të navigimit, i cili lejon përdoruesin të identifikojë informacionin paraprakisht dhe të mos ngatërrohet me një strukturë reklamuese. Ekzistojnë edhe forma alternative të lundrimit, por ato janë plotësisht të pazhvilluara në vendin tonë. Ata kryesisht punojnë në zonat lokale. Për shembull, unë jam rritur në Strogino, atje është një plazh i madh. Në një moment, një tank u vendos në plazh, i cili tani nuk është vetëm një pikë referimi, por edhe një vend takimi.
