E vendosur në qendër të kontinentit Euroaziatik, Astana është nyja më e rëndësishme e transportit në hekurudhën Trans-Aziatike që lidh Rusinë me Kinën dhe vendet e Azisë Qendrore. Çështja e ndërtimit të një stacioni të ri këtu - modern, i sigurt dhe i gjerë - është ngritur për një kohë shumë të gjatë. Për disa kohë, zbatimi i këtyre planeve u pengua nga kriza ekonomike, por posa qeveria e Kazakistanit dhe qyteti të kishin fonde falas, menjëherë u shpall një konkurs arkitektonik ndërkombëtar për projektin e një kompleksi transporti. Pesë skuadra u ftuan të marrin pjesë në të: Atelier4d Architekten dhe Von Gerkan, Marg und Partner (Gjermani), Kann Finch Group (Australi), HOK (SHBA) dhe Studio 44 (Rusi), dhe pesë projekte të tjera u përgatitën nga Kazakët dhe Turqit arkitektët me një iniciativë personale. Projekti "Studio 44", kështu, u njoh si më i miri nga 10 punimet: juria unanimisht i dha vendin e parë për "një gjuhë të mprehtë dhe interesante të teknikës arkitektonike dhe hapësinore që e kthen stacionin në një theks urban, në përpjesëtim me ansamblet ekzistuese arkitektonike të qytetit ".
Stacioni i ri do të ndërtohet në pjesën juglindore të Astana, në vazhdimin e një prej autostradave më të rëndësishme të qytetit - Rruga G. Mustafin. Ajo çon në ndërtesat më domethënëse të kryeqytetit të ri Kazakistan, të dy tashmë të ndërtuara dhe në ndërtim e sipër - Pallati i Nxënësve, piramida e Pallatit të Paqes dhe Pajtimit, Pallati Presidencial, Shtëpia e Qeverisë së Kazakistanit, etj. Në një sfond kaq të nderuar, stacioni thjesht duhej të merrte shkallën e duhur - dhe Studio 44 e interpretoi atë si "porta kryesore e Astana". "Ne menjëherë kuptuam që kompleksi, i lartë në perspektivën shumë kilometra të rrugës Mustafin, duhet të perceptohet si Arca de la Defense në perspektivën e Champs Elysees, dhe kjo paracaktoi zgjidhjen e tij arkitektonike", thotë Nikita Yavein.
Harku është me të vërtetë përbërësi më spektakolar i arkitekturës së stacionit të ri të Astana - një strukturë transparente në formën e një paraboloid hiperbolik, modeli i mbulesës së të cilit riprodhon strukturën e rrjetës së kerege në një shkallë gjigande. "Kjo formë e hiperboloidit nuk është vetëm ekspresive, por edhe e përparuar teknologjikisht, e lehtë për tu prodhuar dhe kështu ideale për të mbuluar hapësira të mëdha pa krijuar metra kub shtesë të vëllimit të nxehtë", thotë Nikita Yavein. “Por silueta e saj ekspresive ishte gjithashtu shumë e rëndësishme për ne: harku ngrihet mbi stacionin dhe rrugët që të çojnë drejt tij si një ylber mbi stepë, duke theksuar hapësirën madhështore të Astana dhe shtrirjet e saj të mëdha. Në skicën e tij të lëmuar, mund të merren me mend si skicat e buta të kodrave dhe tumave të Kazakistanit, ashtu edhe një aluzion për një shalë dhe një hark, kaq karakteristikë e kulturës nomade ".
Linjat hekurudhore ekzistuese ngrihen mbi tokë me 3 metra, dhe vetë stacioni është i vendosur në një konkurs mbi to. Një zgjidhje e tillë konstruktive lejon një përdorim më racional të territorit të qytetit: në veçanti, Rruga G. Mustafin kryhet në tranzit përmes pjesës nëntokësore të kompleksit të stacionit, ku arkitektët propozojnë të organizojnë stacionet kryesore të transportit publik. Për t'u shërbyer pasagjerëve, do të ndërtohen një platformë në tokë dhe tre ishuj (një platformë tjetër gatishmërie sigurohet në rast se kompleksi i stacionit zhvillohet në të ardhmen), dhe një ndërtesë tregtare do të përfshihet në stacion për të akomoduar të gjitha funksionet e nevojshme shtesë. Plannedshtë planifikuar të ndërtohet në anën tjetër të shinave dhe të zgjidhet çatia e gjatë e sheshtë si një ekspozitë e arritjeve të artit të kopshtarisë. Nën harqet e harkut transparent, formohet një hapësirë e vetme e një salle shpërndarjeje me shumë nivele, nga dritaret gjigante të së cilës do të hapen pamje të lë pa frymë të Astana.
Arkitektët propozojnë ta kthejnë sheshin e stacionit përpara fasadës kryesore në një "park tarracë" me lehtësim artificial, i cili duhet të ringjallë peizazhin kryesisht të sheshtë të qytetit. Sistemi i tarracave të çon vetëm në sallën kryesore të shpërndarjes, dhe për ata që nuk kanë kohë për të ngjitur shkallët e gjera, ka udhëtar dhe rampa që lidhin rrugën me parkingje me shumë nivele. Vendet e parkimit janë të përdredhur në spirale të ngushta dhe jo vetëm që anojnë një zonë të gjerë, por, sikur burime-burime, lidhin qemerin e tejdukshëm të hapur të stacionit hekurudhor me tokën.
Nga brenda, stacioni është i thurur si nga shkallët, shkallët lëvizëse dhe ashensorët - një sistem i tillë i zhvilluar i komunikimeve të brendshme e bën të lehtë dhe të shpejtë lëvizjen midis ndalesave të transportit dhe stacioneve të metrosë, platformave dhe sallës kryesore të kompleksit. Siguron gjithashtu unitetin e pjesëve të tij të vendosura në të dy anët e binarëve të hekurudhës, falë të cilave për Astana stacioni i ri bëhet jo vetëm një vepër e mrekullueshme e arkitekturës moderne, por edhe një lloj ura transporti dhe këmbësorësh midis dy rretheve të qyteti
