Metroja në Budapest është më e vjetra në të gjithë Evropën kontinentale: ajo u hap në 1896, dhe tjetra më e vjetra, parisiene, në 1900. Nga fundi i shekullit të 20-të, kishte 3 linja, dhe në vitet 1980 u vendos që të ndërtohej i katërti, por projekti nuk u zhvillua kurrë i sjellë në fund.
Ajo u trajtua përsëri në mes të viteve 2000 dhe linja M4 u bë struktura më e madhe e re e infrastrukturës në Budapest në dekada. Faza e parë e M4, e cila u hap në vitin në ikje, përfshin 10 stacione në një seksion prej 7.34 km. Një vështirësi e veçantë ishte që themeli i projektit u hodh në vitet 1980 dhe 90, sipas pikëpamjeve dhe situatës së viteve 1970 - 80, kështu që ai duhej të koordinohej me nevojat dhe pritjet e pasagjerëve të shekullit 21.
Byroja e arkitektëve spora, që merret me stacionet "St. Gellert ter" dhe "Feuvam ter" të caktuar për të, doli nga situata duke u përqëndruar në një zgjidhje efektive arkitektonike që mund të krijonte një hapësirë moderne publike nga një objekt transporti, i cili nuk mund të të gjenden në sipërfaqen e tokës - në një Budapest tradicional, qyteti i eklektizmit dhe romantizmit. Një projekt interesant, sipas autorëve të tij, është në gjendje të tërheqë njerëzit në metro, duke i shtyrë ata të përdorin transportin publik, dhe kështu do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi, i cili është më se i rëndësishëm për çdo qytet të madh.
Të bollshme, të krahasueshme në gjerësi me rrugët e Pestit të shekullit të 19-të, stacionet janë të mbushura nga lart me një kornizë me 3 nivele - një rrjet organik trarësh betoni, të cilin arkitektët e krahasojnë me indin e kockave - më të dendur atje ku i nënshtrohet më shumë presionit. Frymëzimi vjen gjithashtu nga Burgjet e Piranesit dhe vepra e Yona Friedman, e lindur në Budapest. Forma e parregullt e kësaj "ekstravagance" konkrete lejoi autorët ta sjellin atë nga faza e konceptimit në zbatim pa asnjë kompromis.
Në stacionin Fevam ter, rrezet e diellit nga "fenerët" kristalë të vendosura në nivelin e tokës hyjnë në hapësirën nëntokësore përmes këtij rrjeti. Ky stacion është, në fakt, një qendër e madhe shkëmbimi që bashkon metronë me linjat e tramvajit (përfshirë një tunel të ri për ta) dhe autobusët, transportin lumor dhe një nënkalim për këmbësorët.
"St. Gellert ter" shërben si portë hyrëse për në qendrën antike të Budapestit; platforma e saj shtrihet në një thellësi prej 36 m për shkak të zhvillimit në majë dhe afërsisë së Danubit: ky është stacioni më i thellë M4. Një rol kryesor në hartimin e stacionit luhet nga mozaikët e përdorur në Feuvam ter, një referencë për hotelin historik aty pranë dhe banjot Gellért, ku pjesët e brendshme janë zbukuruar me mozaikë nga fabrika e famshme Zsolnay.
