Organizatorët e konkursit, Fondacioni Woodcock dhe Instituti i Transportit Perëndimor i Universitetit të Montana, kanë tërhequr vëmendjen e publikut dhe arkitektëve për numrin në rritje të përplasjeve të makinave me kafshë të egra në rrugët e Amerikës së Veriut - një rritje prej 50% vetëm në 15 vitet e fundit. Nga ana tjetër, autostradat trembin kafshët dhe ata përpiqen të qëndrojnë larg tyre: si rezultat, pengesa të pakapërcyeshme shfaqen në mes të habitateve tradicionale të specieve të caktuara, popullatat ndahen, gjë që çon në më pak larmi gjenetike, dhe, si një rezultat, më pak rezistencë ndaj mutacioneve, sëmundjeve etj.
Pjesëmarrësve iu kërkua të zhvillojnë një projekt për një vendkalim për një vend specifik - Qafa e Vail në Malet Shkëmbore, e cila kalon në autostradën federale I-70. Ky është qarku më i ngarkuar i Kolorados, prandaj quhet "Muri i Berlinit" për kafshët. Në të njëjtën kohë, të gjitha projektet duhet të jenë të adaptueshëm në mënyrë që të përdoren si prototipë kudo në botë. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se shteti nuk garanton zbatimin e këtij projekti: Zyrtarët e Kolorados thanë se ka edhe vende më "të rëndësishme" në shtet për instalimin e tranzicioneve, por premtuan t'u kushtojnë vëmendje ideve të fituesit dhe finalistëve të konkurrencën gjatë zhvillimit të opsioneve të reja të tranzicionit.
Organizatorët e konkursit me siguri e kuptuan pragmatizmin dhe madje edhe koprracinë që është karakteristikë e çdo qeverie, prandaj, në deklaratat e tyre ata theksuan përfitimet e ndërtimit të kalimeve në urë: sipas të dhënave të tyre, përplasjet midis makinave dhe kafshëve u kushtojnë taksapaguesve amerikanë 8 miliardë dollarë në vit.. Nga ana tjetër, vetëm kalimi në Vail Pass do të ndihmojë për të fituar fonde të konsiderueshme për shkak të rritjes së mundshme të numrit të kafshëve që mund të gjuhen (!) Ose vërehen gjatë udhëtimeve alpine.
Fituesi i vendit të parë Michael Van Valkenberg dhe firma inxhinierike HNTB propozuan një urë 55-metërshe me një hapësirë të vetme të bërë nga panele betoni të lehta paraprake: kjo zgjidhje do të lejonte që ajo të ngrihej pa bllokuar plotësisht autostradën me gjashtë korsi me një shteg biçikletash dhe hapësirë për pista e propozuar; përdorimi i materialeve popullore dhe të lira dhe modulariteti gjithashtu do të lehtësojnë detyrën. Një peizazh afër peizazhit natyror do të krijohet në pasazh: Moisi dhe kojotët do ta kalojnë atë përgjatë një rripi livadhesh, rrëqebujsh dhe arinjsh - përmes shkurreve, drerëve dhe marmotave - midis pemëve. Autostrada në të dy anët e urës do të rrethohet me milje në mënyrë që kafshët të mund të përdorin vendkalimin sesa të përpiqen të kalojnë rrugën në "vendin e gabuar".
Finalistët e konkursit gjithashtu paraqitën versione shumë origjinale. Diana Balmory propozoi të ndërtonte një tranzicion nga pemët që vdiqën nga mete: druri i tillë nuk kalbet, prandaj nuk lëshon CO2 në mjedis (dhe është më i sigurt se betoni: në fund të fundit, CO2 lirohet gjatë prodhimit të tij).
Janet Rosenberg dhe Associated propozuan të përshkruajnë tranzicionin me të kuqe: në këtë mënyrë ajo do të tërheqë vëmendjen e shoferëve dhe do t'i bëjë ata të jenë më të kujdesshëm dhe nuk do të trembë kafshët, pasi shumica e tyre nuk i dallojnë ngjyrat.
Struktura e tranzicionit të arkitektëve Hollandezë Zwarts & Jansma është një kombinim i tre kthesave të konturit të ndryshëm, të cilat do ta bëjnë kanavacën më të hollë, si dhe do ta lidhin zyrtarisht atë me peizazhin përreth.
Punishtoria e Lori Olin ka zhvilluar një variant të përshtatshëm për zona të ndryshme falë një zgjidhje tipike: ndërtimi përdor një rrjetë betoni si bazë dhe një "modul ekosistemi" të vendosur në të - llojet dhe llojet e bimësisë karakteristike të një rajoni të veçantë.
Secili prej finalistëve mori 15,000 dollarë dhe fituesit 40,000 dollarë.
