Me lejen e mirë të Strelka Press, ne botojmë një fragment nga Urbanistikë Taktike nga Anthony Garcia dhe Mike Lydon.
Shenjat guerile
Kudo ku mund të ecni në këmbë, do të ishte koha.
Stephen Wright
Emri i projektit është "Ec [Qyteti yt]"
Nisur 2012
Qyteti origjinues i Raleigh (Karolina e Veriut)
Udhëheqësit e iniciuar nga banori aktiv i qytetit Matt Tomasulo, të bashkuar me alpinistë, organizatorë të komunitetit dhe planifikues të qytetit nga një gamë e gjerë vendesh
Objektivi Për të inkurajuar ecjen në vend të përdorimit të transportit
Fakt Edhe pse 41% e të gjitha udhëtimeve në Shtetet e Bashkuara janë brenda një milje, më pak se 10% e udhëtimeve është në këmbë ose me biçikletë
Nëse qyteti i shekullit XX inkurajonte banorët të udhëtonin në çdo distancë dhe për ndonjë arsye, atëherë qyteti i shekullit XXI po përpiqet t'i bëjë njerëzit të lëvizin në dy këmbë. Në The Walking City, Jeff Speck deklaroi: "Jepni mundësinë për të ecur, dhe shumë do të funksionojnë vetë". Djathtas Ekonomia, shëndeti i shoqërisë, situata ekologjike - në gjithçka ekziston një korrelacion me dëshirën e këtij apo atij rajoni për të mbështetur "transportin e këmbëve". Vetëm kohët e fundit, pas një ndërprerje 60-vjeçare, ne përsëri morëm përsipër të ndërtojmë lagje dhe qytete ku kjo është e mundur. Siç tregohet në librin tonë, Amerika vuan nga mungesa e rrugëve dhe lagjeve për të ecur dhe kërkesa për to po rritet: një studim i fundit zbuloi se midis mijëvjeçarëve, raporti i lagjeve të ecura me lagjet indiferente është vetëm tre.
Këmbësoria është një afat i shkurtër për gjithçka që e bën zonën tërheqëse si një e tërë: pamja e ndërtesave, dendësia e ndërtesave, modeli i rrugëve në qendër të njeriut, shkathtësia, afërsia me parqet dhe hapësirat e përshtatshme publike.
Por çfarë ndodh nëse të gjithë këta faktorë janë të pranishëm në zonë, por shumica e banorëve nuk e kanë zakon të ecin? Si ta ndryshojmë vetë kulturën në mënyrë që njerëzit të dëshirojnë të "ecin me këmbë" përsëri? Në një natë të ftohtë dhe me shi të janarit të vitit 2012, 29 vjeçari i diplomuar në Universitetin e Karolinës së Veriut, Matt Tomasulo, u nis në kërkim të përgjigjeve.
Në vitin 2007, Tomasulo erdhi në Raleigh, duke synuar të shkruante tezën e tij për të marrë një diplomë master në dy specialitete - "arkitektura e peizazhit" dhe "planifikimi urban". Ai e gjeti veten në një qytet me rritje të shpejtë, ku 425,000 njerëzit që jetonin kryesisht në periferi mbështeteshin kryesisht te makinat private. Meqenëse Tomasulo preferonte të jetonte në një zonë ku ngasja ishte opsionale, ai u vendos në Cameron Village (vlerësimi i këmbësorëve 80) afër kampusit. Dyqanet ishin gjithashtu në distancë në këmbë.
Përvoja e tij e parë e urbanizmit taktik ishte pjesëmarrja e tij me studentë të tjerë në Park (një) ditë, i cili gjithashtu mbahet në Raleigh: kjo është një ngjarje vjetore kur banorët e vendeve të ndryshme paguajnë për vendet e parkimit, por nuk e lënë makinën e tyre atje, por kështu krijoni një park miniaturë të përkohshëm. Kjo ndërhyrje, megjithëse jetëshkurtër, inkurajon kalimtarët të mendojnë nëse rrugët mund të përdoren më shumë, për të krijuar hapësira të reja publike dhe gjithashtu për të kujtuar njerëzit për ndikimin negativ në shoqëri të varësisë së tepruar nga makinat. Të paktën këto janë qëllimet e deklaruara të kësaj lëvizje.
Sidoqoftë, Tomasulo zbuloi se Parku (brenda) në ditë, i kryer sipas skenarit të shokëve të tij të klasës, nuk solli rezultatin e dëshiruar, pasi mungonte elementi kryesor - kalimtarët."Më kujtohet se si mendoja: Parku ditor (madje) dyshemetë me parket nuk do të japin asgjë nëse ka kaq pak njerëz që ecin pranë tyre ose brenda tyre," shpjegoi Tomasulo. Megjithëse Matt ndihmoi në organizimin e Parkut (brenda) të një Dite, përvoja e tij personale në ngjarje dhe ajo që ai pa duke ecur nëpër lagjen e tij si një banor i ri e bëri atë të pyeste pse kaq pak njerëz ecin? Tomasulo kreu një sondazh midis miqve, kolegëve, fqinjëve dhe krejt të huajve. Përgjigja unanime ishte: "Shumë larg".
I riu nuk donte ta pranonte një shpjegim të tillë. Kur e pyetëm me radhë për distancën mesatare për të cilën po flisnim, Tomasulo, zakonisht shumë i butë, u përgjigj me pasion të papritur: “Kjo është marrëzi! Unë u vendosa në gjysmën e rrugës midis universitetit dhe qendrës së qytetit, në një zonë historike që ishte menduar në të vërtetë për të ecur, dhe njerëzit refuzuan të ecnin. Ata hipën në makinë dhe madje çuan për darkë - dy minuta me makinë nga shtëpia.
Tomasulo filloi të hartonte vendet që njerëzit përmendnin më shpesh në përgjigje të pyetjes se ku duhet të shkonin dhe si duan të shkojnë atje. A është vërtet larg? Ai shpejt u bind se shumica e të anketuarve do të duhet të ecnin maksimumi 15 minuta deri në destinacionin e tyre, dhe më shpesh shumë më pak. Dhe pastaj e kuptoi: problemi nuk qëndron në distancën si të tillë, por në ndjenjën e kësaj largësie.
Edhe pse Tomasulo e kuptoi që nuk mund të ndryshonte modelin urban, përdorimin e tokës ose infrastrukturën një herë e përgjithmonë brenda një dite, ai përsëri u përpoq të ndryshonte idetë e gabuara në lidhje me distancat duke u ofruar njerëzve më shumë informacion. Çfarë ndodh nëse qeveria e qytetit vendos tabela me emrat e vendeve më të njohura në zonë, me shigjeta që tregojnë shtegun për të ecur, dhe shenjat se sa minuta duhen mesatarisht për të arritur atje në këmbë? Do të ishte gjithashtu mirë të vendosni kodet QR në shenja në mënyrë që të gjithë të mund të marrin menjëherë të gjitha udhëzimet e nevojshme.
Pothuajse menjëherë, u bë e qartë se Bashkia Raleigh kishte përfshirë në planin afatgjatë shumë masa për të inkurajuar ecjen, dhe se këto masa ishin mjaft në përputhje me dëshirat e Tomasulos. Sidoqoftë, një gjë tjetër menjëherë u bë e qartë: bashkëpunimi me autoritetet e qytetit është i shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë - për të marrë një leje të përkohshme për vendosjen e shenjave të tilla, Tomasulo do të duhej për nëntë muaj miratime dhe do të kushtonte më shumë se një mijë dollarë së bashku me sigurimin e përgjegjësisë. Tomasulo nuk kishte as para shtesë as kohë shtesë.
Pastaj ai u përpoq të gjente një mënyrë për të zbatuar projektin e tij në mënyrë që ai të korrespondonte me kursin e autoriteteve të qytetit, por pa miratimin e tyre zyrtar. Pasi hulumtoi në site të ndryshme, ai zbuloi shumë mënyra për të hartuar shenja guerile duke përdorur materiale të lira dhe të lehta. E gjithë puna do të kishte kushtuar katërfishin e kostos së një projekti të autorizuar - më pak se 300 dollarë. Tomasulo zgjodhi shenja Coroplast për të gjitha motet që mund të ngjiten me lidhje plastike me shtyllat e shtyllave dhe shtyllat e telefonit. Matt skicoi shpejt në laptopin e tij. Shenjat duhej të njoftonin këmbësorët dhe shoferët se sa minuta do të duheshin për të arritur në një destinacion të caktuar në këmbë. Tomasulo shtypi 27 tabela dhe, me ndihmën e të dashurës së tij (tani gruaja e tij) dhe një mysafiri nga Kalifornia, doli një natë me shi të janarit për të varur shenjat e tij. Ai e quajti këtë projekt "Walking the Raleigh".
"Unë e dija saktësisht se çfarë po bëja", thotë Tomasulo. - Isha jashtëzakonisht i kujdesshëm, duke shmangur dëmtimin më të vogël të pronës komunale. Kam studiuar me kujdes projekte të tjera në Web dhe e dija që nuk mund të përdorni ngjitës, duhet të lini mundësinë për të hequr dhe hequr me lehtësi këto shenja në mënyrë që të mos shkaktoni dëmin më të vogël. " Duke cituar listat e pronave po aq të paligjshme që mund të shihen kudo në qytet, në lëndina dhe në shtylla, Tomasulo shton: "Këto reklama nuk janë aspak për të mirën e publikut, dhe megjithatë varen për muaj të tërë. Ecja në Raleigh është të paktën një iniciativë qytetare në përputhje me qëllimet e qeverisë së qytetit. Unë besoja se plani afatgjatë i zhvillimit të qytetit flet në favorin tonë dhe se shënime të tilla tashmë janë bërë një element i dëshirueshëm për qytetin ".
Tomasulo gjithashtu konsideroi nevojën për të popullarizuar projektin e tij dhe objektivat e tij: "Unë e dija se çfarë roli mund të luajë interneti në zgjerimin e audiencës së projektit." Para se të dilte për të postuar tabela, Matt fitoi emrin e domain [walkraleigh.org] dhe krijoi një platformë për të diskutuar projektin në Facebook dhe Twitter. Tomasulo e dinte që kodet QR do të ndihmonin në gjurmimin e numrit të njerëzve që u kushtonin vëmendje shenjave. Ai gjithashtu kuptoi se si ta ilustronte projektin me fotografi të zgjedhura mirë me rezolucion të lartë - këto fotografi shkuan nëpër botë, ato përdoren në faqet e librit tonë. “Ilustrimet ndihmojnë për të transmetuar historinë dhe ka shpresë për të stimuluar njerëzit që të ndryshojnë. Edhe pse, të them të drejtën, atëherë ne nuk e parashikuam se çfarë do të vinte nga e gjithë kjo ".
Të nesërmen, faqja në Facebook u mbush me qindra pëlqime dhe informacioni filloi të përhapet në blogosferën urbane. Përpjekjet e Matt zgjuan interesimin e Emily Badger, një gazetare në Atlantic City (tani City Lab). Ajo e quajti projektin Raleigh Guitar Paths dhe e përfshiu atë në punën e saj mbi urbanizmin taktik në përgjithësi si një nga shembujt më të mirë. Gazetari vuri në dukje se "ky fokus tashmë ka tërhequr vëmendjen e zyrtarëve të qytetit që po konsiderojnë t'i bëjnë të përhershme shenjat e tilla. Ky është manifestimi më i lartë i urbanizmit taktik: një shëtitje natë e qytetarëve sipërmarrës, e cila në fund të fundit mund të çojë në përmirësime të vërteta në infrastrukturën urbane ".
Sigurisht, që nga ajo kohë, ne kemi kuptuar se "nata jashtë" nuk ishte aspak një "hile", por një ndërhyrje e qëllimshme dhe e dokumentuar me kujdes, e llogaritur saktësisht për të nxitur qytetarët të bëjnë një ristrukturim afatgjatë të stileve të tyre të jetesës, dhe autoritetet e qytetit për të ndryshuar pamjen e tyre. "Walking Raleigh" - përcjellje guerile. Shtë gjithashtu një projekt amator. Por gjëja më e rëndësishme është akti i taktikave.
Artikulli i Qyteteve të Atlantikut ngjalli interesin e mediave të tjera kombëtare dhe ndërkombëtare, përfshirë BBC, e cila prodhoi një raport mbi "Si ta Bësh Amerikën të Ecë". Mitchell Silver, i cili shërbeu si President i Shoqatës Amerikane të Planifikuesve dhe Drejtor i Planifikimit Urban për Raleigh, luajti një rol të rëndësishëm në këtë material. Për të regjistruar pjesëmarrjen e tij, Tomasulo, i cili nuk e kishte takuar kurrë më parë Silver, e kontaktoi atë drejtpërdrejt në Twitter. Argjendi pothuajse menjëherë u përgjigj dhe, sipas thashethemeve, madje ndryshoi orarin e udhëtimit në mënyrë që të qëndronte në qytet dhe të takohej me gazetarët (më vonë kreu i Shoqatës së Planifikuesve pranoi që nëse Tomasulo do ta kishte shkruar atë me postë, ai nuk do ta merrte këtë letër në kohë, dhe kështu nuk do të kisha pasur kurrë kohë për t'iu përgjigjur asaj).
Prania e Argjendit në historinë e BBC dhe miratimi i nënkuptuar, megjithëse i patreguar i veprimit (zyrtarisht i paligjshëm) i Tomasulos, e bëri historinë një rast të preferuar për mbështetësit e qytetit për këmbësorë. Ky është një shembull i mirë se si veprimet amatore për të mirën e qytetit, madje edhe ato fillimisht të paautorizuara, shpesh gjejnë me shpejtësi klientë midis njerëzve me pushtet, dhe pastaj hapet mundësia e ndryshimit afatgjatë. Emily Badger, në një artikull të hollësishëm në Qytetet Atlantike, përshkruan përgjigjen proaktive të Silver me fjalët e vetë zyrtarit: “Ndonjëherë ndodh diçka që të detyron të rishikosh përparësitë. Ky është një nga ato rastet kur u alarmuam: "Çfarë po ndodh?" Nuk ka të bëjë me PR si të tillë. Po, duhet të merrni leje për këtë lloj veprimi. Por kjo është hera e parë në jetën time që unë shoh një nivel të tillë të përfshirjes së qytetarëve ".
Kur gazetarët dëgjuan që autoritetet e qytetit nuk autorizuan instalimin e tabelave, natyrisht, u shtrua pyetja: "Atëherë pse shenjat janë akoma në vend?" Formalisht, një çështje e tillë shihet si një ankesë dhe kjo i detyroi autoritetet të heqin shenjat. Sidoqoftë, këtu banorët e Raleigh protestuan - atyre u pëlqyen treguesit. Duke ndjerë pakënaqësinë në rritje të votuesve, qeveria e qytetit nxitoi të gjente një mënyrë për të filluar një program të ngjashëm. Silver i tha Tomasulos se veprimi i tij do të ishte një "projekt pilot" për planin e përgjithshëm të zhvillimit të qytetit. Tomasulo inkurajoi veten të organizonte mbështetje nga poshtë për të bindur këshillin e qytetit për të marrë vendime të përshtatshme shpejt. Ai përsëri përdori internetin si armën e tij kryesore dhe, me ndihmën e [signon.org], nisi fushatën Raleigh Revive Pedestrian. Wasshtë konfirmuar se një pjesë e konsiderueshme e popullsisë është në favor të kthimit të shenjave.
Tri ditë më vonë, 1,255 njerëz u regjistruan në peticionin për kthimin e shenjave, të ndihmuar nga fushata aktive e Tomasulo në Facebook. Në kohën kur këshilli i qytetit u mblodh, çështja tashmë ishte vendosur. Tomasulo u pyet për të siguruar qytetin me shenja për një projekt tre-mujor të mbështetur nga kryetari i bashkisë. Autoritetet kanë njohur zyrtarisht pajtueshmërinë e projektit me qëllimet e përshkruara në planin afatgjatë të zhvillimit të qytetit: për të rritur lëvizshmërinë jo-makina të qytetarëve, për të zhvilluar një rrjet të shtigjeve të biçikletave dhe këmbësorëve dhe madje të instalojnë më shumë shenja që tregojnë drejtimin dhe distancën.
