Një seri leksionesh nga Maxim Shuisky, një studiues i Moskës, gërmues dhe specialist në historinë e metrosë, mbuloi një shtresë të madhe të temës jo shumë të hulumtuar të "Moskës nëntokësore". Leksionet e mëparshme i kushtoheshin historisë së ndërtimit të metrosë dhe leksioni i fundit iu kushtua projekteve të parealizuara të metrosë së kryeqytetit. Ne ju paraqesim një ritregim të shkurtër të tij. ***
Shumë kohë përpara revolucionit të vitit 1917, inxhinierët dhe arkitektët rusë ëndërruan metronë. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, në Londër, Berlin, Paris, New York, njerëzit filluan të përdorin në mënyrë aktive mënyrën e re nëntokësore të transportit, ndërsa në vendin tonë ajo mbeti e paarritshme për një kohë të gjatë. Kjo pavarësisht nga fakti që propozimet e para për ndërtimin e një sistemi transporti jashtë rrugës në Moskë u shfaqën në vitet 70 të shekullit XIX, dhe në prag të shekujve XIX - XX, disa projekte të hollësishme të metrosë për Moskën dhe St. Petersburg u krijuan. Ai nuk funksionoi, së pari, për arsye ekonomike - kostoja e ndërtimit të metrosë së Perandorisë ishte shumë e shtrenjtë, dhe së dyti, për arsye teknike - nuk kishte pajisje të nevojshme. Për më tepër, pronarët e mënyrave ekzistuese të transportit, veçanërisht tramvajet, nuk ishin të gatshëm të heqin dorë nga vendi i tyre dhe luftuan hapur kundër të gjitha iniciativave në këtë zonë, megjithëse problemet e transportit në qytet po shpërthenin. Argumenti i fundit kundër tij ishte frika bestytni e njerëzve të zakonshëm dhe, në veçanti, përfaqësuesve të kishës, të cilët krahasojnë zbritjen në tokë me "zbritjen në ferr". Kështu që zhvillimet pararevolucionare në fushën e ndërtimit të metrosë mbetën vetëm në letër.
Një nga projektet më jehonë të asaj periudhe u propozua nga inxhinieri Petr Balinsky dhe projektuesi Eugene Knorre. U paraqit për shqyrtim në Dumën e Qytetit të Moskës në 1902, megjithëse u refuzua në të njëjtën mënyrë si të gjitha ato të mëparshmet, ajo zgjoi interes serioz në shoqëri. Supposedshtë dashur të ndërtojë disa vija radiale - në drejtim të Sokolniki, në Manastirin Novodevichy, në drejtim të Zamoskvorechye dhe Taganka, si dhe dy linja rrethore - nën unazat e Bulevardit dhe Kopshtit, të lidhura me njëra-tjetrën. Ishte planifikuar të ndërtohej Stacioni Qendror pikërisht në Vasilyevsky Spusk me linja radiale që largoheshin prej tij përgjatë lumit Yauza në Cherkizovo dhe përtej lumit Moskva në formën e një ure hekurudhore të hapur për në Stacionin Paveletsky. Nëse do të realizohej metro Balinsky-Knorre, e cila ishte projektuar për pesë vjet, gjatësia totale e shinave do të ishte rreth 54 km dhe kostoja e përafërt e ndërtimit do të ishte 155 milion rubla, e cila ishte një shifër e papërballueshme për autoritetet e Moskës.
Puna e vërtetë për ndërtimin e metrosë filloi vetëm në vitet tridhjetë, kur vendi filloi të kthehej nga një agrar në një industrial. Gjatë revolucionit dhe luftës civile, kjo çështje u harrua. Ata u kthyen në të vetëm në vitin 1920. Pastaj u krijua një nënndarje e veçantë për hartimin e metrosë - besimi MGRD. Shtrirja e linjave të metrosë në shumicën e propozimeve fillestare nuk ndryshonte praktikisht nga ajo moderne. Kjo ishte për shkak të vetë strukturës historike të unazës radiale të Moskës, e cila u përsërit nën tokë. Duke vendosur për skemën, dizajnerët, arkitektët dhe inxhinierët filluan të reflektojnë mbi imazhin e stacioneve. Ata ishin përballur me një detyrë serioze ideologjike - në kohën më të shkurtër të mundshme për të ndërtuar një qytet ideal nëntokësor, në të cilin njerëzit nuk do të kishin frikë të zbresin çdo ditë.
Fillimisht, rolin kryesor në projekt e luajti profesori S. N. Rozanov, Zëvendës Shefi i Nënndarjes, i cili kishte punuar më parë në projektin Metro në Paris për më shumë se gjashtë vjet. Kjo ndoshta shpjegon ngjashmërinë konstruktive të konceptit të stacionit Sverdlovskaya Ploshchad të zhvilluar brenda mureve të Hekurudhave të Qytetit të Moskës me stacionin standard të metrosë Parisian: një hapësirë me një kupolë me platforma anësore dhe hekurudha qendrore. Në një stil të ngjashëm, u vendos dizajni i brendshëm, deri në tabela dhe pavijoni i tokës, i projektuar nga inxhinieri A. K. Boldyrev dhe arkitekti V. D. Vladimirov. Teknikisht, ishte një projekt shumë kompleks që zgjati shumë. Por qeveria e re e vendit nuk kishte vetëm kohën e mjaftueshme. Në Mars 1930, organizata u spastrua, nën-departamenti u mbyll dhe shumica e drejtuesve të projektit u mbajtën përgjegjës si "dëmtues". Dhe vetë projekti u dërgua në arkiv.
Puna filloi nga fillimi. Dhe nëse pjesa teknike ishte kryesisht e huazuar nga përvoja e ndërtimit të metrosë në Berlin, Paris dhe Nju Jork, atëherë arkitektura e metrosë së Moskës nuk do të duhej të ngjante me asnjë stacion në botë. Nuk është për t'u habitur që e gjithë elita arkitektonike ishte përfshirë në hartimin e stacioneve. Në kërkim të zgjidhjeve më të mira, u mbajtën konkurse të shumta, kjo është arsyeja pse fjalë për fjalë për secilin stacion kishte disa propozime rrënjësisht të ndryshme.
I pari që filloi ndërtimin e linjës Sokolnicheskaya - seksioni nga stacioni Sokolniki në Park Kultury. Biblioteka e Leninit, e cila ishte pjesë e kësaj linje nisjeje, u bë një nga stacionet e para të cekëta me qemer të realizuar. Interesante, dizajnerët kishin për detyrë të krijonin një hapësirë nëntokësore që së paku të gjitha do të ngjante me një nëntokë. Arkitektët ishin shumë entuziastë për këtë ide dhe secili u përpoq ta ndiqte atë në mënyrën e vet. Pra, për ambientet e brendshme të stacionit të Bibliotekës Lenin, u shpik një variant me fenerë dhe stola, duke sjellë hapësirën e platformës më afër asaj të rrugës. Arkitekti K. I. Lëng, i cili sugjeroi jo vetëm vendosjen e dritave të rrugës përgjatë platformës, por gjithashtu pikturimin e tavanit të zi për efektin e qiellit të natës. E vërtetë, si rezultat, u vendos që të zbatohej një projekt shumë më i qetë i A. I. Gontskevich dhe S. Sulin me një tavan me kafe.
Në fazën e parë të ndërtimit, u zbatuan katër stacione identike strukturore - "Park Kultury", "Arbatskaya" dhe "Smolenskaya" të linjës Filevskaya, si dhe "Sokolniki". Të gjithë ata janë të një lloji kolone me tavane të lartë dhe të brendshme të dizajnuara ndryshe. Konstantin Melnikov gjithashtu u përpoq të merrte pjesë në hartimin e pavijonit tokësor të stacionit Sokolniki. Duhet thënë se shumica e projekteve të propozuara nga konstruktivistët për metronë e Moskës nuk u zbatuan. Kjo ndodhi, për shembull, me një propozim për
"Paveletskaya Ploschad" nga vëllezërit Vesnin, të cilët, edhe pse kishin fituar konkursin e projektimit, nuk ishin në gjendje të ndërtonin një stacion sipas modelit të tyre. Me konceptin e pavijonit Melnikov, doli edhe më keq. Projekti, megjithëse fshihte parimin e tij konstruktivist, u shkatërrua, një sasi e madhe kritikash ra mbi autorin, ai u akuzua për formalizëm dhe Melnikov u hoq përgjithmonë nga pjesëmarrja e mëtejshme në hartimin e metrosë.
Detyra kryesore në hartimin e pavijoneve nëntokësore të metrosë ishte theksimi i tyre në mjedisin urban, në mënyrë që banorët e qytetit të njihnin pa dyshim stacionin. Me përmasa të vogla, ata shërbyen si pika referimi, duke e lidhur stilistikisht Moskën tokësore me Moskën nëntokësore. Arkitekti Gennady Movchan e mori këtë ide mjaft fjalë për fjalë. Për pavijonin tokësor të stacionit të metrosë Smolenskaya, ai doli me një vëllim arkitektonik të matur, mbi të cilin ngrihej një direk gjigand. Një vertikale e tillë, e shumëzuar në të gjithë qytetin, për mendimin e tij, mund të bëhet e njohur dhe e dukshme nga një simbol i largësisë së nëntokës. Bashkëkohësit nuk e vlerësuan idenë e autorit. Propozimi i Movchan për brendësinë e stacionit, për të cilin ai shpiku kolonat që përfundonin në fenerë të tejdukshëm, gjithashtu mbeti i paplotësuar. Një strukturë e tillë ndriçuese lehtësoi menjëherë hapësirën e atmosferës shtypëse të burgut dhe tavani i rëndë dukej se humbi peshën.
Një seri e tërë e projekteve të parealizuara shoqërohet me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike. Projektet e krijuara para vitit 1941 dalloheshin nga një shkëlqim dhe shtrirje më e madhe. Por lufta bëri rregullimet e veta. Shumë projekt propozime duhej të rishikoheshin në mënyrë drastike, të tjerët mbetën fare të paplotësuar. Një shembull i tillë është dizajni i sallës qendrore dhe sallës hyrëse tokësore të stacionit Novokuznetskaya të linjës Zamoskvoretskaya. Stacioni u hap zyrtarisht në kulmin e luftës, në 1943. Dhe projekti fillestar u zhvillua në vitin 1938 nga arkitektët I. G. Taranov dhe N. A. Bykova. Ata projektuan një pavion mbi tokë të ndërtuar në një ndërtesë që do të ishte pjesë e një rruge të gjerë. Ndërtimi i kësaj të fundit ishte parashikuar sipas planit të përgjithshëm të vitit 1935. Sidoqoftë, në fund të fundit, as rruga as ndërtesa nuk u ndërtuan, dhe pavijoni u kthye në një ndërtesë të veçantë.
Shumë projekte të parealizuara janë të lidhura me stacionin Partizanskaya, i cili i përket fazës së tretë të ndërtimit të metrosë. Tani është një hapësirë mjaft modeste me një brendshme të përmbajtur dhe një pavion lakonik të tokës. Para luftës, ajo u pa në një mënyrë krejt tjetër. Në vitin 1937, Dmitry Chechulin përshkroi vëllimin tokësor të stacionit si një strukturë pompoze Greke me kolona, basoreliev dhe skulptura. Arkitekti B. S. Vilensky doli me një pavijon pak më të thjeshtë, "të facetuar", por një hapësirë të brendshme komplekse të mbushur me kolona të holla dhe të gjata. Të furnizuar në katër, ata formuan një strukturë të fortë për të mbështetur tavanin. Që në fillim, stacioni u konceptua si një stacion me tre shina. U vendos që të ndërtohej një itinerar shtesë për shkak të vendndodhjes së ngushtë të stadiumit sportiv, i cili supozon trafik të lartë udhëtarësh. Të tre rrugët u luajtën në projektet e arkitektëve në mënyra të ndryshme. Për shembull, V. M. Taushkanov bëri një përbërje asimetrike, duke ndarë rrugën e tretë me një kolonadë dhe duke vendosur një skulpturë të vetmuar përballë.
Sigurisht, lista e projekteve të parealizuara të stacioneve të metrosë në Moskë nuk është e kufizuar në këtë. Në leksionin e Maxim Shuisky, paraqiten vetëm opsionet më të dukshme të ndryshme nga ato të implementuara. Dy leksione të tjera nga seria "Moska nëntokësore" janë planifikuar për muajin tjetër. Njëri prej tyre, kushtuar temës "Burgje Historike", do të zhvillohet më 28 Mars në ZIL CC. Cikli do të përfundojë me një leksion "10 mitet e Moskës nëntokësore", i cili do të mbahet atje në 11 Prill.
Regjistrimin e leksionit mund ta shikoni në kanalin Architime.
