Kompleksi shumëfunksional, i përbërë nga një hotel, një qendër biznesi dhe parkingje me shumë nivele, ndodhet mu përpara ndërtesës së terminalit të ri të pasagjerëve në aeroportin e Pulkovo dhe është i rrethuar nga të gjitha anët me rrugë hyrëse. Në kufirin jugor të faqes së IFC, brenda kornizës së të njëjtit projekt, u ndërtua stacioni terminal i Aeroexpress "Nadex" - treni ekspres i afrohet vendit ku terminali i vjetër Pulkovo-1, i ndërtuar në fillim të viteve shtatëdhjetë nga dizajni i Alexander Zhuk dhe i njohur për pesë "syze" të lehta të gjata, takohet. i rreshtuar në çatinë e tij - me një terminal të ri; terminali i vjetër pas rindërtimit në vitin 2014 përdoret për fluturime lokale, i ri për ato ndërkombëtarë. Në veri të IFC ka një zonë parkimi aeroplani; në një distancë, në lindje, përgjatë autostradës, ka terminale biznesi dhe ngarkesash Pulkovo. Kompleksi i hotelit dhe parkimit të biznesit, pra, ndodhet në qendër të qendrës së komunikimit të zënë në aeroportin e vetëm të Shën Petersburg. Prandaj, një nga detyrat kryesore dhe të vështira në hartimin e saj ishte të optimizonte rrjedhat, të gjente trajektore logjike dhe të përshtatshme për lloje të ndryshme të transportit dhe pasagjerëve, si brenda kompleksit ashtu edhe në kufi me strukturat e jashtme.
Siç e dini, terminali i ri Pulkovo u krijua nga zyra e Nicholas Grimshaw, e cila fitoi konkursin ndërkombëtar në 2007. Arkitektët e saj gjithashtu bënë një projekt model të kompleksit shumëfunksional të biznesit dhe hotelit ngjitur me terminalin. Pastaj, për hollësira të mëtejshme të projektit, arkitektët Grimshaw punësuan firmën e dizajnit Ramboll, një filial i koncernit më të madh skandinav Ramboll Group, i cili harton objekte industriale dhe publike. Në veçanti, "Ramboll" ishte e angazhuar në zhvillimin e sistemeve inxhinierike dhe shpërndarjen e trajektoreve nga arteriet e transportit në ndërtesat e hotelit dhe qendrës së biznesit. Në të njëjtën kohë, firma bëri devijime të pasuksesshme nga modeli paraprak i "Grimshaw", shënuar në dy këshillat e qytetit. Në veçanti, konteksti i terminalit nuk u mor parasysh, dhe udhëtarëve u kërkohej në përgjithësi të ecnin nga zona e parkimit përgjatë mbikalimit të transportit. Në këtë fazë, byroja arkitekturore "A. Len" u bashkua me projektin.
Ramboll na kërkoi të rishikonim projektin, - thotë kreu i A. Len Sergej Oreshkin, - ne paraqitëm propozimet tona në formën e një skice, zhvillimi i projektit u krye në kontakt të ngushtë me autoritetet e qytetit. Për të siguruar komoditetin e lëvizjes dhe për të lehtësuar qendrën e zënë të transportit, ne propozuam organizimin e lëvizjes së udhëtarëve të Aeroexpress përmes galerisë me xham, ndërsa fusha ajrore shihet qartë nga vetë galeria në anën e djathtë. Një galeri tjetër me xham lidh terminalin e aeroportit me territorin e kompleksit: në një distancë prej vetëm pesëdhjetë metra nga hoteli dhe qendra e biznesit është zona e terminalit nga ana pritëse, dhe ne propozuam trajektoren më të shkurtër të saj, e cila është jashtëzakonisht e rehatshme edhe nga standardet evropiane.
Me projektin tonë udhëtuam për në Londër, ku ia paraqitëm rezultatet Sir Nicholas Grimshaw: zgjidhjet tona hapësinore në thelb përkonin me pozicionet dhe idetë e tij. Punonjësit e kompanisë u befasuan që ne e vlerësonim konceptin e tyre dhe se vizioni ynë për zgjidhjet e mundshme doli të ishte aq i afërt: doli që Grimshaw propozoi të lokalizonte parkingje, një zonë biznesi dhe një ndalesë Aeroexpress në të njëjtat vende. Më pëlqeu gjithashtu interpretimi ynë i temës së Melnikov me rampa: rruga nga parkimi anashkalon pa probleme fasadën e hotelit dhe, duke u ngjitur nëpër galeri, të çon në terminalin e anës nikoqire.
Sidoqoftë, zgjidhja hapësinore-vëllimore "A. Len" është mjaft e pavarur. Ndryshe nga koncepti origjinal i Grimshaw, i cili gravitonte drejt një rrjeti të rregulluar pingul, përbërja e Sergey Oreshkin bazohet në kontrastin e teksteve, linjave dhe materialeve. Pikat fillestare të kërkimit ishin modulet origjinale strukturore dhe logjika e shtigjeve të lëvizjes.
Në pjesën arkitektonike të projektit, të gjitha zgjidhjet vëllimore-hapësinore janë të lidhura ngushtë me modulet strukturore, dimensionet e tyre; bukuria e rreptë e gjeometrisë i nënshtrohet logjikës së trajektorëve të lëvizjes. Forma e ndërtesave diktohet nga konfigurimi i vendit dhe shpërndarja e rrjedhave të komunikimit. Plani i qendrës së biznesit është një trapez i parregullt, hoteli është një ndërtesë e zgjatur fort e dy ndërtesave në formën e një libri të hapur për në fushën e ajrit. Një hotel tetë katësh dhe një qendër biznesi pesë katëshe bashkohen nga stilobati i katit të bodrumit. Fasada e pasme e njërës prej ndërtesave të hotelit është paralele me fasadën e qendrës së biznesit që e shikon atë dhe pasqyrohet në sipërfaqen e saj të gazuar.
Fatkeqësisht, në dekorim kishte devijime nga projekti A. Len. Ndërtimi u krye nga një kompani turke, veprimtaritë e së cilës kontraktori i përgjithshëm nuk i kontrollonte. Si rezultat, fasadat e hotelit janë të mbuluara me panele qeramike rozë dhe të prera me horizontale të zeza të forta, ndërsa projekti supozohej të përfundonte me gur gëlqeror ngjyrë bezhë të lehta dhe shufra horizontale metalike të lehta. Fasada e qendrës së biznesit në tërësi u mbrojt me sukses, linjat e diagonaleve të shpejta të devitrifikimit përkuan me trajektoret kryesore të propozuara nga projekti Grimshaw. Tema e fluturimit mbështetet nga "krahët" e artë të grilave. Të ndërthurura me një rrjet fasadash në formë diamanti, ato i shtohen metaforës dekorative të fluturimit, aq të përshtatshme në mjedisin e aeroplanëve. Qelqi i fasadës - me veti mjedisore dhe me një nuancë të gjelbër. "A. Len" planifikoi të aplikonte konture të lehta të reve në gotë, por në versionin e kompanisë turke-ekzekutuese retë u kthyen në qarqe të bardha dhe ata vendosën të braktisin vizatimin krejtësisht.
Pjesa e hapur e çatisë së stilobatit ngjitur me fasadën e përparme të qendrës së biznesit pritet me vrima të rrumbullakëta me diametra të ndryshëm: ato sigurojnë hyrjen e dritës së ditës në parkimin nëntokësor të autobusit dhe në mënyrë figurative - krijojnë një thirrje telefonike me "syzet" e xhamit të stacionit të vjetër të Aleksandër Zhuk.
Pas ndërtesës së qendrës së biznesit ka edhe dy zona të tjera parkimi nëntokësore me dysheme të mbuluara. Projekti A. Len parashikonte peizazhin natyror të kulmeve të tyre me mundësinë e kullimit të fushës dhe krijimin e një kopshti me skulpturë moderne urbane këtu. Në mes të një mjedisi mjaft agresiv, kjo zonë rekreative do të kishte qenë një rrugëdalje për pasagjerët dhe mysafirët e hotelit, megjithatë, për arsye të ekonomisë, kulmi ishte i mbuluar me një lëndinë rrotulluese …
Pavarësisht nga gjithçka, në fund të fundit - mospërputhjet jo aq serioze, megjithëse të bezdisshme, me projektin, ideja kryesore: ndërveprimi i kundërt, u zbatua. Vëllimi qeramik (sipas planit, siç kujtohet, guri) i hotelit është i hollë dhe pothuajse klasik për shkak të ritmit të vertikaleve të gjera. Glitter, diagonalet dhe pasqyrimet e qendrës së biznesit të qelqit bëhen poli i dytë. Guri - qelqi, vertikali - dhe rombet, gjithçka është ndryshe, por ato shkojnë mirë, kryesisht falë aftësisë së lumtur të arkitekturës moderne të xhamit për të pasqyruar fqinjët e saj. Poli i tretë është thithës pajtues: këto janë rreshta lamelash që mbyllin konturin e vëllimit të parkingjeve, i ngjashëm me një mpiksje hapësire që tregon vetëm një mur. Le t'i shtojmë kësaj ideja e gjelbërimit në çati: sheshi, i kryer nga një gardh prej lamelash, duhet të kishte prodhuar një përshtypje krejtësisht anti-gravitacionale - ose kur ngrihej nga toka (si një fetë e prerë e një shalqi), ose u rritën. Rezulton se tre vëllime - me një shkallë serioze të konvencionalitetit, por ende tregojnë "tre shekujt" e arkitekturës: e kaluara me vertikale të rendit; dinamika, shkëlqimi dhe gjeometria e paqëndrueshme e modernitetit; dhe, së fundmi, transparenca dhe natyraliteti fshatar i së ardhmes. Në mes të shpërndarësit të tensionuar të transportit, një nyjë tjetër është e përdredhur - një formë; një shtesë krejtësisht e dobishme në mes të një aeroporti në rritje.
