– Unë eca për t'ju takuar përgjatë argjinaturës dhe edhe një herë hasa në faktin se dukej më shumë si një rrugë pengese, dhe jo një burim i vlefshëm - hapësirë buzë ujit. Tani ky problem në të gjithë qytetin më në fund ka tërhequr vëmendjen e autoriteteve të kryeqytetit: konkurs mbi konceptin e zhvillimit të zonave bregdetare të lumit Moskë, në të cilën morët pjesë edhe ju. Cilat ide formuan bazën e projektit tuaj?
- Roli i lumenjve në qytet sot është shumë dytësor, dhe ka më shumë të ngjarë të jenë një faktor i ndarjes së indeve të qytetit sesa një lidhje lidhëse. Ndër të tjera, një burim i madh territorial është përqendruar rreth lumenjve, të cilat potencialisht mund të ndikojnë në zhvillimin e mëtejshëm të qytetit në tërësi. Këto territore janë unike si nga pikëpamja ekologjike dhe gjeografike, sepse zona bregdetare është tepër interesante, njerëzit gjithmonë kanë dashur të jetojnë pranë ujit, kjo është nevoja e tyre natyrore. Problemi kryesor që pengon zhvillimin e këtyre territoreve është mungesa e qasjes normale në to - si për këmbësorët ashtu edhe për transportin: për një kohë të gjatë ata ishin në statusin e zonave të mbyllura industriale dhe transporti publik nuk i "preku" në asnjë mënyrë. Për të tërhequr investitorë, ose më mirë konsumatorë të asaj që zhvilluesit mund të krijojnë atje, është e nevojshme të sigurohet disponueshmëria e këtyre hapësirave. Për shkak se ndërtimi i tyre nuk është problem, por është e nevojshme që ky territor të jetë konkurrues jo vetëm për shkak të lidhjes së tij specifike me lumin: është e nevojshme të vendoset një lloj komunikimi me qytetin.
Nëse flasim për transportin e zakonshëm në rrugë, të tilla si autobusët, trolejbusët dhe taksitë me rrugë fikse, ata nuk e zgjidhin mirë këtë problem për shkak të situatës negative të transportit në qytet në tërësi, ata vuajnë nga një numër disavantazhesh - shpejtësia e ulët parregullsia e lëvizjes. Nëse flasim për transport jashtë rrugës, siç është tramvaji ose metroja, atëherë ka edhe një sërë problemesh. Ne e kuptojmë përsosmërisht kompleksitetin e zbatimit të një linje tjetër metro përgjatë lumit - këto janë gjithashtu probleme hidrologjike, përveç kostove shumë të larta financiare. Rathershtë më tepër e mundur të flasim për një tramvaj, por ne menduam se një tramvaj i zakonshëm i qytetit nuk do të zgjidhte shumë probleme: ai nuk ka shpejtësi të mjaftueshme, dhe nëse e bëni atë me shpejtësi të lartë, atëherë do të duhet një korsi e gjerë e dedikuar. Dhe nëse shkon përgjatë bregdetit, ai do të presë ujin nga qyteti. Përveç kësaj, është e vështirë të ndërtosh një vijë të tillë përgjatë bregdetit: duhet të bllokosh trafikun. Përveç kësaj, ka edhe ura, dhe nën disa prej tyre tramvaji thjesht nuk kalon. Ka transport ujor, i cili na gëzon vetëm si një atraksion turistik, por jo si një transport i rregullt. Kjo është e kuptueshme, sepse kemi një dimër të gjatë dhe ekziston vetëm një periudhë e shkurtër kur mund të përdorim transportin e ujit, dhe shpejtësia e një transporti të tillë është gjithashtu e ulët.
Në të njëjtën kohë, lumi është historikisht një arterie transporti. Ky ka qenë një faktor kryesor në krijimin e qyteteve - gjithmonë dhe në të gjithë botën. Dhe kështu kemi ardhur me një ide mjaft ekstravagante: të krijojmë një lloj të ri të transportit të Moskës, emrin e tij të punës - "tramvaj lumor". Ne propozuam ta lëshojmë atë përgjatë mbikalimit përgjatë ujit, nën nivelin e bregut. Ky tramvaj mund të jetë me shpejtësi të lartë, sepse automatikisht ka një korsi të dedikuar dhe ka treguesit e duhur të performancës për transportin e udhëtarëve. Ndalesat e tij mund të shërbejnë si nyje transporti që lidhin tramvajin me mënyrat e tjera të transportit: në këtë mënyrë ai do të bashkohet me sistemin e përgjithshëm të transportit të qytetit, do të lehtësojë një numër linjash metroje dhe do të lidhë territore që nuk mund të lidhen ndryshe. Përveç kësaj, ai nuk do të ndërhyjë vizualisht në panoramën ekzistuese të argjinaturave: ishte shumë e rëndësishme për ne që të mbanim të paprekura pikëpamjet "ikonike". Friendlyshtë miqësore me mjedisin, organizimi i saj në një kuptim teknik është shumë më i thjeshtë dhe dukshëm më i lirë se krijimi i ndonjë sistemi tjetër të transportit publik. Ne e kemi llogaritur këtë me një larmi specialistësh.
Sot, investitorë të mëdhenj janë të interesuar për zbatimin e këtij programi. Për më tepër, ne u ftuam të ekspozojmë këtë projekt në Milano në EXPO 2015: në seksionin kushtuar transportit publik. Kishte vetëm tre stenda ruse atje - ne, një kompani nga Shën Petersburg që merret me sistemin e kontrollit të biletave, dhe gjithashtu kishte një stendë Mosgortrans, e cila reklamoi vetëm ekspozitën Expotrans në VDNKh në vjeshtë. Nuk kishte pjesëmarrës të tjerë rusë atje. Dhe projekti ynë ka shkaktuar interes të papritur të madh nga prodhuesit kryesorë të tramvajit - Siemens dhe Bombardier, kompani këshilluese nga Zvicra, Anglia, Arabia Saudite. Ne kemi marrë mjaft oferta, kontakte të vendosura, të cilat po zhvillohen pas ekspozitës. Tani jemi të zënë me formimin e bazës teknike për zbatimin e projektit, ne zgjedhim transportin e duhur, përbërësit, etj.
“Sidoqoftë, hapësira ujore në Moskë është nën juridiksionin e autoriteteve federale dhe qyteti nuk ka fuqi mbi të
- Po, ky është një problem serioz në Moskë, i cili mund ta bëjë projektin tonë të parealizueshëm. Nga ana tjetër, probleme të tilla zgjidhen kur krijohen nyje transporti, ku prona federale dhe komunale kryqëzohen gjithashtu, por mekanizmat e bashkëpunimit janë zhvilluar, sepse ekziston një dëshirë, një vullnet për të krijuar kushte më të mira jetese në qytet. Unë e shikoj këtë pyetje filozofikisht dhe, natyrisht, e kuptoj që nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë.
Vija bregdetare është e mbushur me një numër karakteristikash teknike që duhen studiuar në detaje. Por ne kemi një strukturë fluturimi që mund të "shkelë" mbi çdo pengesë, dhe nga këndvështrimi i ekologjisë dhe hidrologjisë, kjo strukturë është mjaft "besnike" ndaj kushteve reale. Dhe, nëse Moska nuk ka nevojë për këtë lloj unik transporti, ekziston interesi i shteteve të tjera që janë të gatshme ta bëjnë këtë lloj transporti të tyre. Unë nuk mendoj se do të jemi shumë të vështirë nëse jemi të parët që do të na ofrohet ta zbatojmë atë diku tjetër - për shembull, në Arabinë Saudite.
Një tramvaj i tillë duket shumë tërheqës, sepse distancat e gjata midis qendrave të transportit, madje edhe në qendër të Moskës, e bëjnë jetën të vështirë. Por projekti juaj nuk ishte i kufizuar në sistemin e ri të transportit
- Sigurisht. Ky ishte një nga faktorët që do të lejonte zhvillimin e mëtejshëm të zonave bregdetare. Ne vizatuam ndalesa tramvaji aty ku tashmë ka shpate ankorimi në ujë: ne mbajtëm strukturën e argjinaturave dhe përdorëm potencialin ekzistues. Sistemet e ndalimit supozohej të bëheshin pika të rritjes së hapësirës publike, "të dilnin" në breg dhe të ndikonin në zonat bregdetare. Si pjesë e këtij projekti konkurrues, ne propozuam zhvillimin e disa territoreve - përballë Qytetit të Moskës, ZiLa, Strogino.
Ne propozuam të zhvillonim vijën metro Filevskaya, e cila kalon përgjatë bregut të lumit përballë Qytetit dhe, ndër të tjera, ndryshuam shkëmbimin e trafikut, duke ribërë rezervimin verior të Kutuzovsky Prospekt. Kjo punë doli të jetë jashtëzakonisht e dobishme për ne, sepse tani ne po marrim pjesë në zhvillimin e projektit për studimin verior të Kutuzovskit, dhe ky denoncim, me të vërtetë, tani është ndryshuar. Ne kemi hequr fluturimet që ndërpresin ujin nga zonat e banuara në versionin origjinal të projektit. Në përgjithësi, projekti ynë i konkursit siguroi një themel të mirë për të ardhmen, e cila ka ardhur në ndihmë tani.
Në territorin e ZiL, ishte shumë interesante për ne të punojmë me objektet industriale që ekzistojnë atje. Na u duk se disa objekte ende duhet të lihen: ato janë ikonike dhe ato duhet të rehabilitohen në një farë mënyre, të ngopura me një funksion të ri. Kjo pjesë e punës është e dashur për mua dhe duket e dobishme, brenda kornizës së saj ne kemi dalë me mënyra të reja të punës me objekte promovuese. Dhe më duket se kjo është e dobishme edhe për qytetin.
Nëse zhvillojmë temën e objekteve industriale dhe trashëgimisë në një kuptim të gjerë, veçanërisht ato struktura që nuk kanë një status të mbrojtur, atëherë unë shpesh dëgjoj nga ekspertë të huaj në lidhje me "përzgjedhjen natyrore" të ndërtesave historike. Kjo është: le jeta të vendosë fatin e atyre strukturave që nuk kanë një vlerë unike të lartë. Nëse një ndërtesë nuk mund të përshtatet për përdorim të ri, mund të mos ia vlen të kursehet. Nga njëra anë, duket joetike për të diskutuar këtë në Rusi, sepse monumentet e mbrojtura "të pakushtëzuara" gjithashtu po shkatërrohen këtu. Por a ka të drejtë të ekzistojë një qasje e tillë në parim, siç mendoni?
- Çdo arkitekt dhe çdo qytetar ka sistemin e tij të vlerave kulturore, nga i cili udhëhiqet në punën e tij. Nuk mund të them se duhet të mbani gjithçka dhe të gjithë, të mos prekni asgjë. Nga ana tjetër, kur punoj me trashëgiminë, gjithmonë përpiqem të shqyrtoj gjithçka me kujdes nga pikëpamje të ndryshme së pari. Shtë e qartë se ana juridike e çështjes është e rëndësishme. Nëse kemi të bëjmë me një monument kulture, atëherë ne punojmë brenda kornizës ligjore të përcaktuar nga kjo. Nëse një ndërtesë nuk ka një status të tillë, atëherë, nga njëra anë, ka shumë më shumë përgjegjësi në këtë, nga ana tjetër, ka shumë më shumë zgjedhje. Unë jam gjithmonë i interesuar të studioj kontekstin ekzistues. Me kalimin e kohës, unë e kuptoj që brenda ndërtesave estetikisht jo tërheqëse ose ndërtesave të plehrave në dukje ka disa faktorë që janë më të rëndësishëm sesa pamja, dhe nuk dua t'i humbas. Dhe ne së pari kontrollojmë për praninë e faktorëve të tillë dhe vetëm atëherë vendosim nëse do të prishen ose jo për të prishur.
Le të kalojmë në projektin tuaj të fundit për një vend të trashëgimisë - krahu Ruin në Muzeun e Arkitekturës me emrin A. V. Shchuseva. Siç e kuptoj, ai tashmë është aprovuar nga Ministria e Kulturës
- Po kjo është. Kjo është një histori krejt tjetër. Disa vite më parë na u ofrua të bënim në "Ruin"
një ekspozitë kushtuar 20 vjetorit të zyrës sonë dhe ne vendosëm të mos ekspozonim punimet tona, por të bënim një gjest artistik, një deklaratë që do të na karakterizonte dhe njëkohësisht do të ishte interesante për publikun. Ne folëm për "Rrënojat" në kuptimin që, për mendimin tonë, ai është një objekt plotësisht i vetëmjaftueshëm. Thjesht i vendosëm gjërat në rregull, dhe ajo luajti në një mënyrë krejt tjetër. Unë jam shumë i interesuar.
Duke iu rikthyer pyetjes së mëparshme, nëse flasim për metodën, më duket se arkitektura nuk është vetëm një formë, mure që duhen ngritur. Kjo është, para së gjithash, atmosfera, kuptimi, metafizika e hapësirës në të cilën ju e ndjeni veten në një mënyrë apo në një tjetër. Ka ca magji në këtë. Unë jam i interesuar në këtë anë të praktikës arkitektonike. Pse në këtë hapësirë e ndiejmë veten në këtë mënyrë, dhe në një tjetër - ndryshe, në nivelin e emocioneve. Dhe si krijohen këto emocione? Dhe çfarë duhet të bësh? Nëse mjafton thjesht të lani dyshemenë ose të mbillni një pemë, atëherë kjo është gjithashtu puna e një arkitekti. Gjëja kryesore është që ai ta kuptojë këtë. Nëse për këtë ju duhet të prishni gjithçka dhe të krijoni diçka të re, kjo është gjithashtu vepër e një arkitekti. Dhe këtu, natyrisht, ekziston një distancë e madhe. Dhe zgjedhja është gjithmonë e autorit.
Në këtë rast, unë kapa këtë metafizikë të hapësirës dhe më duket se nuk jam i vetmi: të gjithë kanë shijuar gjithnjë duke shkuar në ekspozita në Rrënojë. Dhe atmosfera e saj - gjëra të tilla nuk mund të maten, karakterizohen. Megjithëse, mbase një ditë dikush do të çuditet seriozisht nga kjo dhe ne do të marrim udhëzime të qarta metodologjike se si të krijojmë këtë apo atë atmosferë. Por tani ne nuk zhytemi në një xhungël të tillë dhe udhëhiqemi vetëm nga intuita, ndjenjat tona dhe ne i besojmë vetes.
Na dukej se ishte e rëndësishme të ruhej kjo atmosferë në "Rrënojë". Nga ana tjetër, ne e kuptojmë që monumenti tani është në një situatë të pasigurt. Prandaj, kur fituam konkursin për hartimin e hapësirës së ekspozitës për këtë krah, ne propozuam si bazë konceptin e ruajtjes - ruajtjes së "Rrënojave" me mundësinë e përdorimit të tij si hapësirë ekspozite. Ne u përballëm me një problem shumë kompleks metodologjik dhe teknologjik dhe zbuluam se në Rusi në dekadat e fundit, askush nuk është marrë me ruajtjen e artit të ruajtjes së ndonjë rrënoje me mundësinë e përdorimit të tij pasues. Kështu që u përpoqëm të shpiknim një teknikë të re. Ne e kemi ndarë këtë ndërtesë në sheshe të vogla dhe kemi lëshuar një studim për secilin shesh që hedh një vështrim shumë të afërt në çdo tullë, çdo çarje, çdo detaj. Për çdo tullë dhe çarje, ne kemi përshkruar receta së bashku me teknologë të restaurimit. Si riparojmë, forcojmë, zëvendësojmë, me çfarë zgjidhje, me çfarë metode, etj. Kjo përbënte rreth 400 fletë të albumit, gjë që thotë shumë. Kjo është 95% e projektit, pjesa kryesore e tij është plotësisht e padukshme, por jashtëzakonisht e rëndësishme dhe kërkon kohë.
Pjesa e dytë e projektit është adaptimi. Kjo është ajo që ne propozojmë të prezantojmë të reja, në mënyrë që ky organizëm të funksionojë, të jetë i sigurt për vizitorët dhe i përshtatshëm për t'u ekspozuar. Nga ana tjetër, sa herë që punoni me një objekt të trashëgimisë kulturore, duhet ta kuptoni që nuk keni qenë ju që e keni krijuar dhe se nuk keni qenë i fundit që keni futur diçka të re në të, se roli juaj këtu nuk është i pari dhe jo e fundit. Me këtë qëndrim, është shumë më e lehtë të marrësh vendime. Nga këndvështrimi i përshtatjes, ne bëjmë hyrje dhe sisteme inxhinierike, zëvendësojmë çatinë dhe rregullojmë dyshemetë. Gjithçka që ne, përveç çatisë, propozojmë ta bëjmë jo-konstruktive, e projektuar në mënyrë që me kalimin e kohës të mund të tërhiqet pa dëmtuar ndërtesën dhe të zëvendësohet me diçka tjetër. Zakonet ndryshojnë shpejt, dhe ekspozitat muzeale po ashtu, kështu që ne nuk jemi duke planifikuar të krijojmë diçka që do të jetë atje përgjithmonë. Ne u përpoqëm ta bënim vetë "Rrënimin" një konstante dhe gjithçka tjetër - parametra të ndryshueshëm.
Prodhimi do të jetë një hapësirë ekspozite e standardit të një muzeu shtetëror, ku mund të ruani mënyrën e lagështisë, temperaturës, apo?
- Jo Meqenëse kjo nuk është një ekspozitë e përhershme, por një vend për ekspozita të përkohshme, ne, ndër të tjera, braktisim ventilimin e furnizimit dhe rifillojmë ventilimin natyror. Në parim, parametrat e kësaj ndërtese, duke marrë parasysh trashësinë e mureve dhe përshkueshmërinë e tyre, bëjnë të mundur krijimin e një klime natyrore mjaft të rehatshme atje. Sidoqoftë, e gjitha është në përputhje me standardin për ekspozimet e përkohshme. Do të jetë ngrohtë atje, me parametra normalë të lagështisë dhe temperaturës, por detyra jonë nuk ishte të bënim hapësirën e hapësirës standarde të magazinimit.
Më kujtohet më së miri "Rrënimi" 10 vjet më parë, kur punoja në Muzeun e Arkitekturës nën David Sargsyan: i ftohti i përjetshëm ishte një tipar shumë i mrekullueshëm …
- Do të kemi ngrohje: po mbyllim qarkun, duke bërë një sistem ngrohjeje. Nga pikëpamja arkitektonike, ai do të jetë një objekt i plotë. Ne duhet t'i bëjmë haraç David Sargsyan dhe ta kujtojmë atë me një fjalë të mirë, sepse ishte ai që rrezikoi të hapte këtë ndërtesë ndërtimore për njerëzit. Ne e kujtojmë këtë, dhe zyra e tij përkujtimore në "Rrënojë" do të mbetet e paprekur.
Ne sapo biseduam për punën tuaj në kontekstin aktual - qyteti dhe monumenti. Në të kundërt, kompleksi i banimit Lesnoy Ugolok në Khimki ka të bëjë me krijimin e një ambienti nga e para
- Ky është një debutim për ne, dhe një rekord. Le të fillojmë me faktin se vetëm tre vjet kaluan nga momenti i skicës në shitjen e banesës së parë. Besoj se kjo është një kohë absolutisht rekord për implementimin e çdo projekti. Kjo histori zbavitëse filloi kur, gjatë krizës së vitit 2008, një klient, Clover Group, na kontaktoi me një kërkesë për të bërë një projekt të paraqitjes duke iu referuar shtëpive tipike të paneleve në këtë vend. Ne pamë këtë sit, e cila është fantastike nga natyra, dhe unë thashë se ishte krejt budallallëk të merresha me lidhjen e shtëpive tipike këtu. Për të cilën ata më kundërshtuan mua se nuk kishte para, dhe ishte e pamundur që shtëpitë individuale të projekteve të konkurronin me shtëpitë e paneleve për sa i përket kostos dhe shpejtësisë së zbatimit të tyre. Dhe pastaj vendosa të diskutoj me investitorin: ne thamë se jemi të gatshëm, brenda buxhetit të treguar prej tij, të hartojmë diçka që do të japë një efekt të ngjashëm ekonomik, por të një cilësie krejt tjetër. Në të vërtetë, ne patëm sukses.
Po si e bëre?
- necessaryshtë e nevojshme të merren parasysh disa parametra në të njëjtën kohë. Para së gjithash, ishte e nevojshme të shpiket lloji i shtëpisë vetë. Shtëpitë me panele kanë një pengesë shumë domethënëse (tani po lë mënjanë mundësitë arkitektonike dhe estetike) - atë ekonomike. Ne e përdorëm atë. Ekonomia e strehimit bazohet, ndër të tjera, në raportin e sipërfaqes totale dhe të shfrytëzueshme. Dhe asnjë shtëpi e vetme tipike e panelit nuk ju lejon të krijoni një seksion ku një shkallë do të jetë rreth 500 m2 hapësira e jetesës. Tashmë në këtë rast, shtëpitë e paneleve humbasin nga ato "individuale", sepse ato kanë një rritje të numrit të nyjeve të shkallëve dhe ashensorëve, dhe korridoreve u shtohen atyre, etj. Së pari, ne kemi fituar ekonomikisht në këtë aspekt. Ne krijuam një seksion që bëri të mundur krijimin e një dyshemeje plotësisht të rehatshme pa korridore të gjata, e cila i dha maksimumin e hapësirës së jetesës një shkalle dhe një nyje ashensori.
Së dyti, ne rregulluam lartësinë, sepse në një ndërtesë me deri në 10 kate, ju mund të kaloni me një shkallë dhe nyje ashensori. Çuditërisht, ky parametër ka një efekt shumë të rëndësishëm në "ekonominë", dhe këtu ne menjëherë morëm një bonus. Dhe më pas, meqenëse fillimisht duhej të ndërtonte shtëpi të larta dhe ne i prisnim ato në 8-9 kate, duke mbajtur të njëjtën dendësi për hektar që lejohej këtu në masterplan, krijuam edhe disa bonuse të tjera. Projekti bëri të mundur sigurimin e izolimit të nevojshëm në secilin apartament dhe rregullimin e një dritareje në jug. Dhe gjëja më e rëndësishme është që kjo dritare të shikojë lumin: ka një pamje të mirë. Kjo është, çdo apartament, pavarësisht nga madhësia e tij, ka një dritare me një pamje dhe diellin jugor. Përveç kësaj, korniza monolite bëri të mundur ndryshimin e fleksibilit të paraqitjes kur shet një apartament. Në një shtëpi me panele, është pothuajse e pamundur të kombinohen apartamentet, por me një kornizë betoni të armuar, kjo është e lehtë për t'u bërë. Tregu ka ndryshuar, gjë për të cilën ne paralajmëruam investitorin: ishte e qartë se në fillim të projektit blerësi nuk kishte para, por kur filluan shitjet, blerësi tashmë do të kishte mundësi të reja dhe apartamentet do të shiteshin ndryshe. Dhe kështu ndodhi, dhe të gjithë dolën se ishin në të zezë, dhe ne madje morëm një letër nga guvernatori i rajonit të Moskës.
Ky kompleks rezidencial është gjithashtu vizualisht interesant. Rezulton se banesat evropiane shpesh për t'u patur zili, për shembull, banesat skandinave, nuk është aq e parealizueshme në kushtet tona sa duket
- Kjo është çështje e vullnetit të mirë dhe aftësisë për të mbledhur argumente serioze.
– Kjo është, a mendoni se është i mundur një dialog i vërtetë midis arkitektit dhe klientit? Ku përmbahen në intervista me arkitektë vendas dhe të huaj - që shpesh një arkitekt është pothuajse skllav i një klienti, veçanërisht i një zhvilluesi të madh dhe nuk mund t'i shpjegojë asgjë atij.
- Nëse një arkitekt nuk mund të shpjegojë asgjë, atëherë ai me të vërtetë është një skllav. Nuk mund të them se arrita të pushtoj të gjithë klientët në botë, kjo nuk është e vërtetë. Kishte situata kur kuptova që dialogu ishte i pamundur. Por në këtë rast, unë thjesht ndalova së punuari me ta: zbatimi i çdo projekti është një pjesë e mirë e jetës dhe nuk jam i interesuar ta kushtoj atë në një proces të dhimbshëm. Nëse marr një dialog "kontakti" me një klient, nuk mund të them se ky është një roman, por kjo është një fazë e përjetuar bashkërisht, në të cilën ka situata pozitive dhe negative. Por është shumë e rëndësishme të kuptoni që klienti është i njëjti person me ju. Edhe ai, zakonisht, mbaroi shkollën Sovjetike. Gjithmonë mund të gjesh një gjuhë të përbashkët. Konsumatori duhet të respektohet, atëherë ai do të respektojë ju. Nëse ndërtoni një marrëdhënie të ndërsjellë me respekt, zakonisht funksionon. Të paktën përvoja ime flet për këtë. Unë kam mbajtur marrëdhënie të mira me të gjithë klientët me të cilët kam punuar. Ata vijnë përsëri dhe përsëri, edhe nëse ka pasur diskutime të nxehta. Marrëdhënia me vetëm një klient nuk vazhdoi - ky është klienti ynë në "Red Rose". Deri tani, kur bëhet fjalë për të na ftuar të marrim pjesë në tenderin e KR Properties, tingëllon "jo", sepse Narine është "jashtëzakonisht e pazgjidhshme".
A keni punuar me shtetin, apo do të jetë hera e parë në rastin e Muzeut të Arkitekturës?
- Ne kemi punuar. Ne bëmë, por ende nuk e kemi përfunduar, restaurimin e ndërtesës historike të poliklinikës në korsinë Staropansky në Moskë. Ne bëmë fazën "P" të rindërtimit dhe restaurimit të ndërtesave dhe një parku të madh të sanatoriumit të Soçit. Këto janë projekte të mëdha buxhetore. Ka edhe të tjerë.
Kjo është, është e mundur të zhvillohet një dialog si me një klient komercial ashtu edhe me atë qeveritar?
- Më pëlqen të flas më shumë me një person tregtar, sepse ai ka një fytyrë personale. Dhe shteti ka vetëm një plan dhe një qëllim, dhe fytyra nuk është e dukshme. Në këtë rast, bashkëbiseduesi ynë virtual është shoqëria. Dhe këtu ne udhëhiqemi nga pozicioni ynë civil dhe profesional, por dialogu po vazhdon në një mënyrë krejt tjetër.
– Rezulton se një arkitekt mund të ndikojë në situatën në shkallën e një ndërtese dhe madje të një qyteti, nëse merrni përvojën tuaj. Kjo është, ideja e rolit të rëndësishëm shoqëror të arkitektit nuk është aq naive sa shpesh përpiqen ta tregojnë atë?
- Kjo pyetje ngrihet vazhdimisht në shkollën MARS kur diskutojmë se çfarë lloj arkitekti po arsimojmë atje. A jemi duke arsimuar një arkitekt që mund të plotësojë kërkesat e tregut? Apo dikush tjetër? Pozicioni im është ky: ne edukojmë një profesionist i cili është në gjendje të ndikojë në këtë treg dhe ta bëjë atë bindshëm.
Kjo do të thotë të ofrosh zgjidhje që mund të jenë një risi jo vetëm nga pikëpamja e arkitekturës, por edhe nga pikëpamja e zhvillimit?
- Unë mendoj se po. Për shembull, ne kemi qenë duke u përpjekur për 15 vjet për të shpjeguar për klientët se nuk është gjithmonë e nevojshme për të prishur një ndërtesë, ndonjëherë është e mjaftueshme vetëm për të vënë atë në rregull - dhe tani kjo është bërë një nga tendencat kryesore, e cila unë jam shumë i kënaqur me. Dhe përvoja jonë është mjaft pozitive: ne shpesh kemi arritur të bindim klientin për të marrë një vendim jo-standard, dhe të mos hyjmë në konfrontim me të. Pikërisht për të bindur, dhe jo për të bërë kompromis, sepse, siç e dini, "një kompromis është një vendim që nuk i përshtatet të dy palëve".
