Faqja, e trashëguar nga seminari City-Arch, ka një konfigurim kompleks në plan. Nga njëra anë, ajo bashkohet me autostradën Moskë-Don, nga ana tjetër, kufizohet me zhvillimin ekzistues të vilës private. Në drejtim nga qyteti i Domodedovos për në aeroportin me të njëjtin emër, parcela përshkohet nga rruga e specifikuar nga projekti. Afërsia e fushës së ngritjes kishte një rëndësi vendimtare në pamjen e zonës së ardhshme të banimit: autorët e bazuan planin e përgjithshëm në imazhin e krahëve të çelikut të bërë nga njeriu, dhe Bulevardi Aviatorov u bë rruga qendrore e mikro distriktit: a rrugicë këmbësorësh me një monument tematik në qendër, perspektiva e së cilës mbyllet nga një zyrë shumëkatëshe në formë W, e cila siluetë i ngjan një aeroplani … Vendndodhja e shumëkatëshe nuk u zgjodh rastësisht: këtu autostrada Moskë-Don bën një kthesë me formimin e një kodre të vogël. Kështu, ndërtesa është qartë e dukshme në çdo drejtim të lëvizjes.
"Kjo ndërtesë shërben si një lloj porte hyrëse në territorin e rrethit dhe në të njëjtën kohë pika kryesore e saj", shpjegon arkitekti Valery Lukomsky. "Importantshtë e rëndësishme që ky është i vetmi vëllim i ngritjes së lartë këtu - kur projektojmë ndërtesa banimi, ne qëllimisht u larguam nga ndërtesat shumëkatëshe, duke besuar se banesat me rritje të ulët dhe me dendësi të ulët janë më të përshtatshme jashtë qytetit". Lartësia e ndërtesave të banimit në "Yuzhny" është nga 3 në 12 kate. Në rastin e parë, këto janë shtëpi të qytetit - arkitektët e ndërtuar prej tyre lagjet janë vendosur midis zonës kryesore të banimit dhe zhvillimit të banimit privat përreth tyre, në të dytën - ndërtesa banimi me shumë hyrje që përballen me një rrugë të gjerë. Blloku kryesor i ndërtimit të rrethit është lënë nga ndërtesa pesë dhe nëntë katëshe, të bashkuara në lagje. Arkitektët braktisën në mënyrë thelbësore ndarjen e territorit në mikro distrikte të veçanta - ata preferuan një sistem lagjesh më intime me një oborr të rregulluar, pa makina, ndaj kësaj metode klasike të planifikimit urban sovjetik.
Në plan, secili bllok është një katror, por perimetri i tij është larg nga i mbyllur kudo. Në disa raste, sheshi nuk ka cep, në të tjerët e gjithë ana mbetet e pazhvilluar. "Duke i vendosur vetes një kornizë të ngurtë për sa i përket formës dhe zonës së tremujorit, ne u përpoqëm për diversitetin maksimal brenda këtij morfotipi dhe dëshironim të tregonim se paraqitja dhe arkitektura e këtyre" qelizave "që janë praktikisht identike në masterplanin mund të jenë shumë të larmishme,”thotë Valery Lukomsky. "Sipas mendimit tonë, është pikërisht një transformim i tillë i qëndrueshëm që përcakton cilësinë maksimale të mjedisit të jetesës, i jep secilës lagje origjinalitetin e nevojshëm." Brenda secilit bllok, siç është përmendur tashmë, ka një oborr për këmbësorë me terrene lojrash dhe zona rekreative për të moshuarit. Diagonalja e saj është 100 metra - sipas sociologëve, kjo është distanca maksimale në të cilën njerëzit njohin njëri-tjetrin në shikim të parë dhe, në përputhje me rrethanat, e identifikojnë hapësirën si të sigurt, "të tyren". Karakteristika kryesore e projektit është ndarja e komunikimit për këmbësorë dhe transporti, ndarja e këtyre funksioneve vertikalisht, si dhe heqja e autostradave jashtë zonave të banuara. Kështu, Bulevardi Aviatorov me një rrugicë të vogël ngjitur me të dhe sheshi i formuar në kryqëzimin e tyre janë ekskluzivisht zona për këmbësorë. Nuk ka dhe nuk mund të ketë parkim në oborret - hyrjet këtu sigurohen vetëm për pajisje speciale. Vendet për makina janë të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të banuara, si në nivelin e tokës ashtu edhe në katin -1. Parkime të mbuluara me tre nivele me çati të sheshta janë gjithashtu të vendosura prapa shtëpive dhe, për shkak të formës së tyre, shërbejnë si kërcyes vizualë midis lagjeve dhe territoreve ngjitur të shtëpive të qytetit, shkollave dhe kopshteve. Çatitë e tyre të cekëta, duke rënë përtokë, do të shfrytëzohen pjesërisht - si terrene lojërash, rrëshqitje dhe shtigje për fëmijë.
Vini re se format "aerodinamike" u jepen shumicës së ndërtesave të banimit. Në disa raste, roli i një "krahu" luhet nga kulmet e harkuara të ndërtesave individuale, duke fluturuar në mënyrë efektive larg njëri-tjetrit në drejtime të ndryshme. Sheshi qendror i këmbësorëve është "përqafuar" nga ndërtesat gjysmërrethore të institucioneve publike dhe dyqaneve, ndërsa ndërtesat shumëkatëshe, të lakuara nga një valë, nga kënde të caktuara kujtojnë mjaft trupin e avionit. Kopshtet dhe shkollat riprodhojnë formën W të rrokaqiellit të vetëm në zonë në nivelin e planit. Nga pamja e një zogu, këto ndërtesa me shkronja duken si shenja të veçanta për të ndihmuar pilotët të lundrojnë në terren.
Kështu, projekti, nga njëra anë, ka të gjitha avantazhet e arkitekturës moderne (ka forma dhe imazhe dinamike, përdoren materialet dhe teknologjitë më të fundit), dhe nga ana tjetër, zhvillon parimet tradicionale të hartimit të vendbanimeve periferike. Në veçanti, autorët ruajnë numrin e zakonshëm të ulët të kateve për këto vende, një numër i madh i këmbësorëve dhe zonave të gjelbërta. E gjithë kjo e bën zonën e re me stil modern dhe në të njëjtën kohë organike dhe në shkallë njerëzore.
