Aeroporti Simferopol tashmë po modernizohet në mënyrë aktive dhe deri në vitin 2018 është planifikuar të ndërtohet nga e para një kompleks i ri aeroporti, i cili do të zërë një sipërfaqe prej rreth 60,000 m2 dhe do të lejojë të presë deri në 8.5 milion njerëz në vit. Për të zgjidhur këtë problem, u zhvillua një konkurs i mbyllur për projektin më të mirë të kompleksit, në të cilin, sipas drejtorit të përgjithshëm të aeroportit Evgeny Plaksin, "nëntë arkitektët kryesorë të botës" ishin ftuar të merrnin pjesë. Midis tyre është projekti i zyrës së Moskës UNK.
Gjatë pesëmbëdhjetë viteve të ekzistencës së tij, ky seminar ka arritur të arrijë nivelin e projekteve arkitektonike në shkallë të gjerë, të tilla si zona banimi, qendra tregtare, ambiente sportive dhe rrokaqiejt e qytetit të Moskës. Disa muaj më parë, projekti i UNK fitoi konkursin për dizajnin e brendshëm të terminalit të ri të aeroportit ndërkombëtar "Bolshoe Savino" në qytetin e Permit - domethënë, aeroporti tashmë ishte në biografinë e tyre krijuese, por vetëm në forma e brendshme; Projekti i UNK ende nuk kishte dalë me një kompleks të plotë terminali ajror dhe, sipas Juli Borisov, ata e perceptuan këtë detyrë si një sfidë të caktuar.
Projekti i UNK pozicionohet si zyrë "me parimet perëndimore të punës". Ndoshta kryesorja e këtyre parimeve është përhapja programore e funksionit mbi formën, domethënë, së pari zgjidhet pyetja "pse" dhe vetëm atëherë - "si". Edhe në këtë rast, arkitektët filluan me thelbin. Çfarë është një terminal ajror? Ky është vendi ku pasagjeri shkon direkt pas largimit nga avioni, pasi ka përjetuar disa strese në të njëjtën kohë: vetë fluturimi, ndryshimi i klimës, zona kohore, kalimi nga mënyra e funksionimit në pushime …
Si njerëz që udhëtojnë shumë, arkitektët e projekteve të UNK-ut janë të vetëdijshëm për këto ndjenja; Duke zotëruar përvojë solide në hartimin e objekteve që përfshijnë trafik të konsiderueshëm, ata janë në gjendje të zgjedhin lëvizjen e rrjedhave njerëzore në një mënyrë të tillë që të mos shtojnë stres tek pjesëmarrësit, por, përkundrazi, për të lehtësuar stresin nëse është e mundur. Siç thotë Juli Borisov, ishte e rëndësishme për ta "të bënin një aeroport të tillë jo-urban, një kopsht aeroporti, në mënyrë që të bëhej menjëherë i qartë: nuk është i vendosur në një metropol, por në një zonë sanatoriumi krejt-rus. " Prandaj, duke siguruar një tranzicion të qetë dhe psikologjikisht të rehatshëm të një personi "në mënyrën e pushimit" dhe mbrapa. Tranzicioni është fjalë për fjalë: duke zbritur nga niveli i dytë i aeroportit, ku është vendosur zona e mbërritjes, në dalje të ndërtesës së terminalit, pasagjeri nuk përjeton tronditjen e të qenit i ekspozuar ndaj diellit përvëlues nga dhoma me ajër të kondicionuar. Kjo u bë e mundur falë idesë kryesore të projektit - një çati e zakonshme në formën e një trapezi të rrumbullakosur, që bashkon ndërtesën gjysmërrethore në plan, përmes rrugës hyrëse, me sheshin e stacionit.
Sheshi, kështu, doli të jetë i mbuluar, por ka një bollëk drite dhe ajri: ajri rrjedh lirshëm të ecë në një hapësirë pa mure, dritat e sipërme sigurojnë dritë të mjaftueshme natyrore, mirëmbahet një nivel i rehatshëm lagështie falë avionëve të shatërvanit të vendosur në qendër. Fasadat e terminalit janë plotësisht të lustruara, kështu që vizualisht kufiri midis pjesës së brendshme dhe hapësirës së jashtme pothuajse nuk ndihet. Epo, vetë sheshi me kafene, dyqane, shtretër lule dhe një burim magjik, nga pikat e të cilave një printer uji mund të krijojë ndonjë mbishkrim dhe imazh, sipas planit të arkitektëve, duhet të bëhet një qendër tërheqëse jo vetëm për pasagjerët, por edhe për banorët e lagjeve aty pranë.
Shoqatat kryesore tematike të shoqëruara me gadishullin janë përpunuar në projekt sa me ndërgjegje, aq edhe të zgjuar. Çfarë është Krimea? Ky është deti - valët e tij u pasqyruan në kthesën e çatisë mbi platformë. Këto janë pulëbardha - dhe në pjesët e sipërme të mushkërive, sikur fluturojnë lart në qiell, shtylla të bardha dëbore në formë Y që mbështesin çatinë si brenda ashtu edhe jashtë ndërtesës, mund të merret me mend hapësira e krahëve të një zogu. Ky është ujë - dhe qendra e sheshit të stacionit bëhet tasi i rrumbullakët i burimit, avionët e së cilës formojnë një perde transparente rreth perimetrit të sheshit. Ky është dielli - dhe rrjedhat e dritës nga dritat e çatisë i shtohen dritës natyrore që depërton nëpër fasadat me xham të plotë (Borisov përgjithësisht vlerëson shumë dritën natyrore, e konsideron atë një koncept themelor në arkitekturë dhe e përdor me mjeshtëri). Këto janë, në fund të fundit, verërat e famshme të Krimesë - dhe rrezet e ndezjes së rreshtave të parkimit, si ato të Rafael Vignoli në aeroportin e Montevideo (Uruguai është gjithashtu një rajon i famshëm i rritjes së verës), ndërthuren me madje edhe rreshta gjelbërimi, që i ngjajnë rreshtave të vreshta që rrjedhin nëpër kodrat. Nga rruga, kthimi në funksion: me një peizazh kaq të bollshëm të hapësirës së parkimit, makinat në nxehtësi nuk duhet të mbinxehen dhe shoferi gjatë rrugës nga makina nuk rrezikon të digjet në diell.
