Shkëmbi Mont Saint-Michel në brigjet veriperëndimore të Francës është një nga monumentet më të famshëm në botë. Dhe jo vetëm kulturor, por edhe natyror: bukuria mahnitëse e peizazhit dhe baticat unike, më të larta dhe më të shpejta në Evropë tërheqin turistët këtu jo më pak se abacia mesjetare e Benediktinit e vendosur në ishull. Por ndërtimi i një dige që lidh ishullin dhe "kontinentin", si dhe një digë në grykën e lumit Couenon, e cila derdhet në det afër, rrezikoi ekzistencën e monumentit. Ata bllokuan rërën dhe llumin, duke ngritur nivelin e shtratit të detit, dhe si rezultat, ishulli u lidh gradualisht me kontinentin, duke humbur statusin e tij.
Një tender për një zgjidhje delikate inxhinierike që lejon turistët të hyjnë në ishull dhe, në të njëjtën kohë, ruan pozicionin e tij unik, u mbajt në 2002, por ndërtimi filloi vetëm në 2011. (Më shumë rreth sfondit të projektit - në materialin tonë
"Mont Saint-Michel niset nga kontinenti"). Trafiku i këmbësorëve në urën e re u hap në korrik 2014 dhe së fundmi, përfundimisht përfundoi faza përfundimtare e këtij projekti në shkallë të gjerë, me vlerë rreth 37 milion euro.
Në vend të një dige, të ndërtuar në fund të shekullit të 19-të, u shfaq një skelë e hollë, e depërtueshme me një gjatësi prej 1841 m. Në fillim, ajo lakohet pa probleme përgjatë bregdetit, duke i lejuar turistët të shijojnë plotësisht pamjet, dhe më pas kalon midis ishullit Mont Saint-Michel dhe bregdetit të Normandisë. Gjatësia e urës në vetvete është 765 m. Isshtë interesante se në të gjithë gjatësinë e saj skelë ka të njëjtën lartësi, e cila i lejon asaj të bashkohet me horizontin pa prishur pamjet spektakolare. Për më tepër, gjatë baticave të larta, ajo praktikisht shtrihet në sipërfaqen e ujit. Vetëm vetë ishulli ka një pjerrësi të lehtë prej vetëm 1%, dhe kur batica bëhet shumë e lartë për disa ditë në vit, shkëmbi është i rrethuar plotësisht nga uji, përsëri duke u kthyer në një ishull "të vërtetë".
Për të lehtësuar larjen natyrale të rërës dhe llumit (e cila do të ruajë statusin e ishullit), ishte e nevojshme të minimizohej trashësia e mbështetësve, për të cilën u krijua një strukturë shumë komplekse. 67 palë shtylla betoni me një diametër prej 1.2 m u drejtuan në një thellësi prej rreth 30 m, në të cilën mbështeten 134 shtylla me një diametër prej vetëm 24.4 cm. Secila palë është 12 m larg nga tjetra. Themeli i betonit të vetë ura tashmë është në qetësi. Kjo pjesë qendrore ka një gjerësi prej 6.5 m (në fund - 8.5 m) dhe është e zënë nga një rrugë e asfaltuar për autobusët e anijes. Përkundër faktit se struktura është e aftë të përballojë një ngarkesë deri në 38 tonë, hyrja në ishull për automjetet private tani është plotësisht e mbyllur.
Si dy "ballkone" të pafundme, shtigjet për këmbësorë dhe biçikleta varen djathtas dhe majtas nga shtrati i rrugës. Gjerësia e tyre është 4.5 dhe 1.5 metra (duke u zgjeruar në 5.5 dhe 2.5 metra afër terminalit të transportit, 300 metra nga hyrja në manastir). Dyshemeja e lisit me teksturë, të patrajtuar përputhet në mënyrë të përsosur me frymën e vendit dhe bëhet një pjesë organike e peizazhit. Shtegu më i gjerë në të gjithë gjatësinë e tij është i ndarë nga karrexhata me një bordurë, e cila shërben gjithashtu si stoli më i gjatë në botë. Ndriçimi i butë LED i fshehur nën të "çon" vizitorët në ishullin me ndriçim të ndritshëm në mbrëmje.
Më në fund, skelë gjithashtu zgjidh një problem më të rëndësishëm: komunikimet inxhinierike janë të fshehura nën bazën e betonit, duke siguruar ishullin me ujë, energji elektrike dhe komunikime. Kështu që inxhinierët dhe arkitektët arritën të arrijnë një kombinim virtuoz të funksionalizmit, përsosjes teknike dhe harmonike, jashtëzakonisht me takt nga pikëpamja estetike, bashkëjetesa e ndërtesave të tyre me një peizazh shumë karakteristik natyral dhe të bërë nga njeriu.
