Archi.ru kohët e fundit foli për një projekt nga arkitektët britanikë të cilët propozuan të ndërtonin rafte biçikletash në Londër. Tani do të dëshironim të sjellim në vëmendjen tuaj projektin e një politike biçikletash - shtigjet e biçikletave në tunele të ngritura mbi nivelin e rrugës - i cili është zhvilluar që nga viti 2011 nga "Punëtoria Arkitektonike e Arthur Aitbagin".
Ne botojmë tekstin e Artur Aitbagin.
Në një qytet modern, banorët duhet të ndihen rehat. Për shëtitje, atyre u duhen bulevarde, sheshe dhe parqe, dhe për të udhëtuar në distanca të gjata, atyre u duhet një sistem i zhvilluar transporti dhe rrugë të përshtatshme. Në epokën moderne, mënyrat e transportit miqësor me mjedisin janë veçanërisht të rëndësishme, duke përfshirë një rrjet të gjerë të shtigjeve të biçikletave. Në të njëjtën kohë, nëse transporti tradicional përdoret në çdo kohë të vitit, atëherë biçikleta konsiderohet thjesht një "fenomen sezonal" në vendin tonë. Sidoqoftë, vlen të diskutohet çështja e krijimit të një qyteti çiklistik gjatë gjithë vitit në Kazan.
Vetë ideja e shtigjeve të mbuluara të biçikletave nuk është e re: edhe në shekullin e kaluar, u propozua për të ndërtuar një rrugë të tillë në Moskë, edhe pse në kryeqytet kjo ndoshta justifikohet vetëm në zonat e banuara. Dhe në Evropë, politika e çiklizmit nuk është shumë e rëndësishme: nuk ka një problem të tillë me borën dhe ngricat siç kemi, kështu që në dimër ju mund të udhëtoni në mënyrë të përsosur në shtigje të zakonshme, biçikletash në rrugë, dhe në përgjithësi, një kulturë e lartë e trafikut rrugor, që mbulon të gjithë pjesëmarrësit e tij, ofron çiklistëve siguri dhe komoditet. Në të njëjtën kohë, është realiste të krijosh politikë çiklizmi vetëm në qytete të mëdha, megjithëse disa miliona qytete plus janë të vendosura në zonat klimatike të planetit të pasura me dëborë dhe të ftohtë. Prandaj, ky projekt është i përshtatshëm kryesisht për Rusinë.
Implementimi i një sistemi të tillë transporti ka kompleksitetin e vet. Do të ishte e vështirë të ndërtohej një biçikletë politike në një qendër të ngushtë, në shkallë të vogël historike. Dhe në zona të tjera, jo kudo, mund të përshtatet në rrugët ekzistuese, si nga pikëpamja teknike dhe estetike. Prandaj, rruga e mundshme e rrugës së biçikletave është mjaft e kufizuar, edhe pse në vende të tjera do të jetë e domosdoshme për lidhjen e zonave të caktuara urbane. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të sqarohet: megjithëse politika e biçikletave mund të shihet si një ide për çdo qytet, ajo është më tepër një mundësi për zgjidhjen e problemeve të transportit që është e përshtatshme vetëm për një situatë specifike. Për shumë qytete, një sistem i tillë nuk është një mënyrë reale për të dalë nga kriza e transportit.
Kazani, si shumë qytete të tjerë të mëdhenj, u përball me problemin e bllokimit të trafikut dhe për këtë arsye, u ngritën pyetje në lidhje me mënyrat alternative të transportit, miqësore me mjedisin. Kur shqyrtonim mundësitë për zhvillimin e infrastrukturës së transportit të qytetit tonë, ne identifikuam mundësinë e përdorimit të biçikletës në disa prej rretheve të tij.
Kazan u zhvillua brenda kornizës së një strukture të planifikimit radial, duke fituar gradualisht zona të reja dhe një shkallë më të gjerë. Tani qyteti ka një unazë të gjatë, të gjerë dhe të zënë duke e "zhurmuar" atë, duke kaluar nëpër zona të populluara dendur. Përgjatë gjithë gjatësisë së tij, dy karrexhata me shumë korsi janë të ndara nga binarë të tramvajit që kalojnë në mes. Në këtë rrugë, do të ishte e mundur të vendosesh një linjë linjash biçikletash, të kombinuara me një tramvaj. Përgjatë argjinaturave, është gjithashtu e mundur të drejtohet një linjë biçikletash. Një tunel biçikletash lart mund të lidhë gjithashtu objektet sportive me njëri-tjetrin, pasi ato kanë hapësirë të mjaftueshme për të akomoduar stacionet e shpërndarësit.
Sigurisht, ne e konsiderojmë politikën e biçikletave në kombinim me shtigjet konvencionale të biçikletave: së bashku ato formojnë një rrjet të vetëm transporti. Duke përdorur këtë rrjet, qytetarët do të jenë në gjendje të zgjedhin nëse do të ngasin biçikletat e tyre ose t'i marrin me qira nga stacioni në stacion. Alsoshtë gjithashtu e mundur të përdoren biçikleta me tërheqje elektrike - natyrisht, me një kufizim të shpejtësisë. Tani është e mundur të ndërtohet linja e parë e biçikletave provë, për shembull, përgjatë Kazanka nga stadiumi i ri deri në digën Kirov. Ky seksion i tunelit të biçikletave mund të shërbejë gjithashtu si një strukturë trajnimi për atletët.
Duke përmbledhur, unë dua të rendis avantazhet kryesore të kësaj ideje. Politika e Ciklit bën të mundur udhëtimin me biçikleta dhe velomobile gjatë gjithë vitit, në çdo mot. Garanton sigurinë e udhëtimeve të tilla, pavarësinë nga bllokimet e trafikut dhe probleme të tjera të transportit, ndërsa shkarkon sistemin e transportit urban. Duke lejuar që biçikleta të përdoret në çdo kohë, politika e biçikletave rrit rolin e kësaj mënyre transporti miqësore me mjedisin dhe të shëndetshëm. Përveç kësaj, një biçikletë është shumë më e lirë për të blerë dhe mirëmbajtur sesa një makinë personale.
