Qyteti i Viroflet ndodhet pranë Versajës, brenda kufijve të Parisit të Madh, prandaj është gjithashtu i mbuluar nga një plan për zhvillimin e një rrjeti rajonal të rrugëve pneumatike të tramvajit. Dy stacionet e saj hekurudhore, Virofle-Rive-Gauche dhe Virofle-Rive-Droite, janë gjithashtu dy ndalesat e fundit të linjës së tramvajit Nr 6 sot. Për të akomoduar këtë funksion të ri, stacionet e tramvajit janë ngritur nën ndërtesat ekzistuese në një thellësi prej 25 m. Të dy zgjidhen në të njëjtën mënyrë: këto janë "biruca" të bollshme dhe të lehta, jo të ndara me mure dhe tavane, në mënyrë që udhëtarët të lundrojnë lehtësisht atje dhe të ndihen të sigurt. Pasagjerët zbresin në platformat e gjata 42 m nga shkallët dhe shkallët lëvizëse, duke anashkaluar dy nivele të ndërmjetme.
Tavani i gjerë i stacionit 20 m mbështetet nga një seri harqesh të rrafshëta: për këta arkitektët zgjodhën beton të bardhë me një sipërfaqe të mëndafshtë. Me një trashësi prej 450 mm, ato arrijnë një lartësi prej gati 15 m nga niveli i tokës deri në gurin e kështjellës. Harkat duhet të ngjajnë me mbështetëset e urave hekurudhore të hedhura mbi luginën e Virofle. Materiali i tyre bie në kundërshtim me qëllim me betonin e një lloji krejtësisht të ndryshëm, nga i cili janë bërë muret e stacionit. Me ngjyra të ngrohta dhe sipërfaqe shumë të ashpër, ato janë të frymëzuara nga gur ranor për gurët e mullirit që janë bërë në Virofle. "Muret e betonit të patrajtuar në tokë" pa veshjen e zakonshme qeramike gjithashtu kanë një kuptim praktik: sipas idesë së arkitektëve, vendet e rrjedhjeve të mundshme do të jenë më të dukshme në të, dhe kështu do të jetë më e lehtë të merreni me të ata
Dy "betoni" plotësohen me dru lisi, nga i cili bëhen dyshemetë, hapat e shkallëve dhe tavani i varur. Buxheti i secilit stacion ishte 19 milion euro, së bashku me një tunel prej 1.6 km që i lidhte - 384 milion.
