Ndërtimi është vepër e studios së Richard Rogers, i cili fitoi konkursin arkitektonik për projektin e tij në 1989. Por ata filluan të merren me këtë plan shumë më herët - në 1985, dhe ideja e ndërtimit të një terminali të ri në aeroportin më të madh në Britaninë e Madhe u shfaq që në 1982.
Arsyeja për këtë ngadalësim është në përpjekjet e klientëve dhe autoriteteve për të ulur kostot e ndërtimit, për të siguruar që është e nevojshme të përdoret vetëm një zonë e tillë për ndërtim, etj. Si rezultat, pothuajse asgjë nuk mbeti nga ndërtesa e zgjeruar me një çati me valë dhe "kanione të lehta" që përshkojnë të gjitha nivelet e saj … Ndërtimi i Rogers '2006, terminali i katërt në Aeroportin Barajas të Madridit, për të cilin ai mori Çmimin Stirling, ofron pasqyrë në modelin fillestar.
Sidoqoftë, në Londër u shfaq një strukturë e një lloji krejt tjetër. Ky është ndoshta një nga aeroportet më të gjatë në botë, me katër nivele mbi tokë dhe tre nivele nëntokësore. Kjo krijon shqetësime të rëndësishme: nëse një pasagjer arrin në Heathrow me metro dhe aeroplani i tij është parkuar në njërin nga dy terminalet satelitore T 5, ai do të duhet të ngjitet nga toka në majë të ndërtesës - në sallën e nisjes, kontrolloni në, dhe pastaj zbritni përsëri për të hipur në anijen, e cila do ta çojë atë përmes tunelit nën fushën e ajrit në ndërtesën fqinje.
Me kalimin e viteve, tavanet me valë u zëvendësuan nga një çati e gjerë 160 m me një kthesë profili, duke mbuluar të gjithë hapësirën e terminalit pa ndihmën e mbështetësve të ndërmjetëm. Ky vendim ka të bëjë me qëllimin funksional të ndërtesës. Meqenëse aeroportet shpesh po pësojnë rinovime, arkitektët e bënë strukturën e brendshme të ndërtesës plotësisht të pavarur nga "kutia" e jashtme e mureve dhe çatisë. Kjo bëri të mundur krijimin e një efekti vizual interesant: përgjatë perimetrit të ndërtesës ka hapje vertikale me shkallë dhe ashensorë, të cilat bëjnë të mundur vlerësimin e dimensioneve reale të ndërtesës (gjatësia T 5 është 396 m, lartësia - 40 m, është krijuar për një trafik udhëtarësh prej 30 milion njerëz në vit).
Por qëllimi kryesor i arkitektëve - ta bëjnë ndërtesën sa më të qëndrueshme të jetë e mundur dhe të adaptueshme ndaj çdo ndryshimi në të ardhmen të situatës - nuk është arritur plotësisht. Projekti me një buxhet prej 4.3 miliardë paund u krye në aeroport, i cili pritet të mbyllet herët a vonë. Për të zbritur në Heathrow, shumica e avionëve që mbërrijnë duhet të fluturojnë mbi të gjithë Londrën, me këmbën e fundit mbi Royal Residence në Windsor. Kjo është një shkelje serioze jo vetëm e standardeve të mbrojtjes së mjedisit, por edhe e rregullave të sigurisë, përfshirë ato që lidhen me luftën kundër terrorizmit. Prandaj, në të ardhmen, autoritetet do të duhet përsëri t'i drejtohen planeve, të cilat u vonuan në vitet 1970, për të ndërtuar një aeroport në një ishull artificial në brigjet e Essex.
Në ndërkohë, T5 surprizon me shumë nga tiparet e tij: për shembull, 144 dyqane dhe kafene janë hapur atje, më shumë sesa në pjesën tjetër të Heathrow, i cili konsiderohet si një nga aeroportet më të "komercializuar" në botë. Gjatë zbatimit të projektit, ishte e nevojshme të dilnin në lumë dy lumenj nga tubat dhe të drejtoheshin përgjatë kanaleve artificiale të mbështjella me dru. Për të krijuar një eko-sistem natyror në to, peshqit dhe kërmijtë u lëshuan atje nga lumi Koln aty pranë. Fasada e aeroportit meriton një përmendje të veçantë: ajo është plotësisht e fshehur nga pasagjerët që mbërrijnë nga Londra prapa ndërtesës së një garazhi shumëkatëshe; e njëjta ndërtesë bllokon peizazhin e Anglisë jugore nga ata që sapo kanë mbërritur në Ishujt Britanikë. Arkitektët donin të krijonin një bulevard të gjelbër midis këtyre dy ndërtesave, por kjo hapësirë tashmë është duke u mbushur me ndërtesa shtesë. Në të njëjtën kohë, nivelet e sipërme të T 5 ende ofrojnë një pamje të fushave dhe pemëve të "rripit të gjelbër" të Londrës, si dhe të Kalasë së Windsor.
Sigurisht, terminali i ri nuk i përket shembujve më të mirë të arkitekturës moderne të aeroportit, por duke qenë se që nga fillimi i dizajnit të tij, shumë gjëra kanë ndryshuar në botën e udhëtimeve ajrore (zonat e tregtisë Duty Free janë zgjeruar në mënyrë dramatike, linjat ajrore të klasit ekonomik janë shfaqur me karakteristikat e tyre, Concordes kanë ndaluar fluturimin dhe Airbus A380 hyri në punë, kërkesat e sigurisë janë bërë jashtëzakonisht më të rrepta), dhe kjo strukturë është mjaft në përputhje me funksionet që i janë caktuar, Terminali 5 mund të quhet një sukses i Rogers Sterk Harbour Bureau sesa një pikë e zezë në historikun e saj.
