Rilindja e linjave të brendshme
Statistikat tregojnë se rusët kanë filluar të udhëtojnë më shumë brenda vendit. Në këtë situatë, kompanitë që administrojnë infrastrukturën e aeroportit më në fund kanë mundësinë të investojnë në të. Megjithëse do të ishte më e saktë ta quanim "domosdoshmëri", pasi që shumica dërrmuese e aeroporteve ende ekzistojnë në formatin arkaik të "xhamit" sovjetik. Gjatë 15 viteve të fundit, vetëm aeroportet e Moskës dhe Shën Petersburg janë rindërtuar me pjesëmarrjen e arkitektëve kryesorë rusë dhe të huaj dhe me rezultatin e shkallëve të ndryshme të rëndësisë dhe ekspresivitetit. Eksperimentet përfshijnë Terminalin D në Sheremetyevo-2, të dizajnuar nga ekipi i Dmitry Pshenichnikov me një preferencë të qartë për format bionike. Zgjidhja më e qetë e terminalit Vnukovo nga Metrogiprotrans i solli atij njohje në qarqet profesionale dhe çmimin Crystal Daedalus. Disa nga projektet më domethënëse janë realizuar përmes një sistemi konkurrues. Kështu, në vitin 2007 Nicholas Grimshaw fitoi konkursin për rindërtimin e aeroportit të Pulkovo. Në vitin 2016, u bë e njohur se byroja e RMJM fitoi konkursin për ambientet e brendshme të terminalit të ri, në ndërtim e sipër, të aeroportit Sheremetyevo-2. Ritmi dhe gjeografia e rinovimeve të aeroportit është rritur ndjeshëm që nga shpallja e listës së qyteteve që do të presin ndeshjet e Kupës së Botës FIFA 2018. Kjo ngjarje u bë një katalizator për rinovimin e objekteve të infrastrukturës urbane dhe, së pari, terminalet e aeroportit, të cilët luajnë rolin e "fytyrës së qytetit", të detyruar ta paraqesin atë në dritën më të favorshme dhe të demonstrojnë tërheqjet lokale. Falë Kupës së Botës'18, aeroportet në Samara dhe Nizhny Novgorod janë azhurnuar, Saratov dhe Rostov-on-Don janë radhët e radhës. Në të njëjtën kohë, aeroportet po rindërtohen në qytete të tjera ruse me potencial të lartë turistik, për shembull, në Simferopol dhe Perm.
Saga e permit
Historia e rindërtimit të aeroportit Bolshoye Savino në Perm është mjaft dramatike. Kishte një vend në të për skandalet publike, dhe një ngrirje të një projekti për shkak të një ndryshimi në autoritetet rajonale, dhe një beteje për një kontratë midis pronave kryesore ruse. Rezultatet e disa konkurseve arkitektonike janë miratuar dhe anuluar. Në total, kanë kaluar më shumë se 15 vjet midis vendimit për të rindërtuar ish-aeroportin ushtarak dhe përfundimit të ndërtimit të një aeroporti modern në vend të tij.
Ishte e pamundur të parashikohej se cili projekt do të arrijë në finale dhe të ketë një shans për t'u realizuar. Gjithçka u vendos nga një rastësi e lumtur, falë së cilës investitori i projektit, kompania Novaport, zgjodhi konceptin e propozuar nga byroja arkitektonike e Asadov dhe kompania Spectrum. Në të, arkitektët ishin në gjendje të kombinonin skemën funksionale të planifikimit dhe logjistikës të zhvilluar nga specialistët gjermanë të dizajnit të aeroportit WP ARC, të testuar tashmë në Saratov dhe të provuar mirë në Rusi, dhe një imazh të mrekullueshëm arkitektonik dhe artistik, në të cilin një gamë e gjerë shoqatash me pamje të ndryshme kulturore dhe historike mund të merret me mend.
Paraqitja e terminalit është e thjeshtë dhe logjike. Ndërtesa kryesore është një shesh me një faqe pak më pak se 140 metra. Nga ana e fushës ajrore, një galeri i është bashkangjitur asaj me një zgjatim dhe blloqe pingule, me të cilat bashkohen rampat e konviktit. Brenda vëllimit kryesor, të gjitha blloqet kryesore funksionale të shërbimeve të aeroportit janë rregulluar me saktësi gjermane, nga sportelet e check-in te dyqanet dhe kafenetë, nga doganat në një numër transportuesish të bagazhit. Skema strukturore e ndërtesës është gjithashtu mjaft standarde - një kornizë monolit me një hap prej 9x9 metra, në disa zona, ajo kthehet ose në një hap të dyfishtë, ose zëvendësohet nga struktura me hapësirë të madhe, nëse është e nevojshme, për shembull, për të bllokuar një sallë e madhe dykatëshe në zonën e nisjes.
Detyra arkitektonike ishte gjetja e një zgjidhjeje vëllimore-hapësinore që mund t'i jepte kësaj "makine" për servisimin e udhëtarëve dhe avionëve një pamje individuale dhe spektakolare. Paketa e madhe e problemeve teknike dhe inxhinierike që vijnë me këtë imazh rrallë merren parasysh. Gjynah. Theshtë zgjidhja e këtyre problemeve që i dallon dizajnerët e klasit të lartë. Deri vonë, ky rol luhej kryesisht nga specialistë të huaj, por tani situata ka filluar të ndryshojë. Në çdo rast, një ekip me përvojë në zhvillimin dhe zbatimin e projekteve të ngjashme është mbledhur në projektin terminal në Perm. Përveç zyrës së Asadov, ekipi i projektit përfshinte: projektuesin e përgjithshëm të kompanisë Spectrum, arkitektin Perm Sergey Shamarin, i cili ishte i angazhuar në master planin dhe çështjet në lidhje me detajet arkitektonike të konceptit të terminalit, si dhe byro
Projekti UNK, i cili fitoi konkursin për dizajnin e brendshëm të terminalit dhe shumë kompani të tjera, falë të cilave Perm mori një terminal të ri super-modern me një arkitekturë origjinale dhe një imazh unik.
Format dhe imazhet
Byroja arkitekturore e Asadov përpiqet të investojë në projektet e saj një super-ide që përkthehet në një gjuhë të kuptueshme dhe tërheqëse për klientin dhe publikun, zgjidhje teknologjike shprehëse vëllimore dhe hapësinore dhe origjinale karakteristike të zyrës. Alexander Asadov komenton idenë, e cila rezultoi të ishte një argument vendimtar në favor të projektit të propozuar, si më poshtë: “Pasi krijuam një urë për Kievin dhe menduam që ajo të bëhej një lloj engjëlli mbrojtës për të gjithë qytetin, por projekti mbeti në letër. Dhe këtu në Perm, më në fund kemi një shans për të krijuar një engjëll mbrojtës me një krah edhe më të madh të përhapur në anët e shkronjës së madhe "P". Sikur qyteti të kishte fituar krahë. Dhe ky imazh është i lidhur pazgjidhshmërisht me koleksionin e famshëm të skulpturave të gdhendura në dru, i cili ruhet në galerinë e artit Perm. Aty është një kerubin mahnitës, i cili na frymëzoi të zhvillonim një temë me krahë, duke vazhduar organikisht idenë me një portal të bardhë, që të kujton shkronjën "P".
"Krahu prej druri" figurativ është në të vërtetë një strukturë e madhe, e veshur me panele metalike me ngjyrë ari, e varur mbi perimetrin e qelqit të njomur të vëllimit kryesor të terminalit. Përshtypja e krahëve të shtrirë krijohet për shkak të lojës plastike të avionëve të lakuar dhe të drejtë. Struktura pastaj përkulet, varur në një hark të qetë mbi portalin e hyrjes, atëherë ajo formohet e mprehtë, sikur të pritet nga një teh gjigand, skajet në cepat e ndërtesës, që dalin më shumë se 10 metra. Për shkak të kontrastit midis materialitetit të metalit të ngopur me ngjyra dhe strukturës dhe transparencës së dritareve prej qelqi me njolla nën të, krijohet ndjesia se e gjithë struktura fluturon mbi perimetrin e ndërtesës, duke mbrojtur dhe mbrojtur gjithçka që ndodh nën ajo me shkëlqimin e saj të artë.
Sipas Andrey Asadov, kërkimi i materialeve dhe teknologjive për të krijuar "krahun" kërkonte shumë përpjekje nga arkitektët, por ia vlenin: "Sipërfaqja e strukturës perceptohet si një pemë e artë. Sidomos në mbrëmje, me ndriçim dekorativ. Kemi kaluar një kohë të gjatë duke zgjedhur hijen e metalit dhe metodën e krijimit të strukturës për të arritur këtë efekt. Ne kemi zhvilluar një kombinim individual të një profili në formë U, i cili ngjitet në mënyrë të padukshme në një fletë metalike të lakuar. Kështu, u përftua një anë e përparme voluminoze e ashpër. Dhe në tejkalimet anësore të strukturës, ne përdorëm fletë të lëmuara për të krijuar përshtypjen e një prerjeje të përsosur të sheshtë. Nga këndvështrimi i cilësisë së ekzekutimit dhe efektit të prodhuar, kjo strukturë u bë për mua një shembull i mirë i aftësive të prodhuesve rusë. Kompania kontraktuese "Alfa-Stroy" nga Yekaterinburg me shumë përgjegjësi iu qas çështjes, zbatoi me përpikmëri vendimin tonë."
Fasadat kryesore dhe anësore të terminalit janë bërë kryesisht prej qelqi. Dritaret me xham të njomur janë zbukuruar me imazhe dekorative tipike të stilit të kafshëve Permiane (të ashtuquajturat artefakte bronzi të shekujve 3 - 12 të erës sonë), si dhe imazhe të stilizuara të fosileve dhe fosileve që i përkasin të ashtuquajturës "periudhës Permiane" "- periudha e fundit gjeologjike e epokës Paleozoike. Këto motive për projektin e terminalit u propozuan nga arkitekti Sergei Shamarin në mënyrë që t'i jepte më shumë ngjyra ndërtesës së re dhe t'u prezantonte mysafirëve të qytetit me imazhet më të gjalla të lidhura me historinë dhe trashëgiminë e të gjithë rajonit Kama.
Në fasadat anësore, nga jashtë, impostet horizontale në formën e pllakave drejtkëndëshe përdoren si elemente shtesë dekorative. Ato mbulojnë dritare me xham të njomur në ato vende ku ndodhen dhoma ndihmëse dhe teknike, të cilat nuk kërkojnë zona të mëdha xhami. Dhe aty ku ndodhen zyrat, ato ndahen nga shiritat e xhamit të dritareve.
Duke marrë parasysh pamjen e aeroportit të ri nga bordi i aeroplanëve fluturues dhe nisës, arkitektët hartuan kulmin si një fasadë të pestë, duke përfshirë të njëjtin kombinim të materialeve përfunduese dhe prezantimin, si theks, fenerë të lakuar, duke vazhduar lojën plastike të aeroplanët prej metali dhe qelqi të filluar në fasadën kryesore …. Këto fenerë dhe drita natyrore që vjen përmes tyre vendosin tonin dhe karakterin e të gjithë brendësisë së terminalit.
Gjeologjia e brendshme
Zgjidhja arkitektonike e autorit për terminalin vendosi një standard të lartë për cilësinë dhe ekspresivitetin artistik, i cili duhej të korrespondonte edhe me dizajnin e brendshëm. Për të gjetur ekipin më të mirë të konceptit dhe zhvillimit, investitori i projektit zhvilloi një konkurs, në të cilin fitoi byroja e projektit UNK, duke propozuar një zhvillim interesant të temës arkitektonike në hartimin e hapësirave publike të terminalit. Julia Tryaskina, partnere e projektit UNK, përshkruan zgjidhjen e gjetur në mënyrën vijuese: “Për ne, imazhi i përdorur nga Asadovs në arkitekturën e terminalit nuk shoqërohej me një krah ose një valë, por me një gjethe vjeshte që binte nga një pemë dhe ishte përdredhur pak nga acari. Mbi këtë imazh, ne ndërtuam propozimin tonë të konkursit, i cili lindi fjalë për fjalë në një frymë, lehtë dhe natyrshëm. Për shembull, ne përdorëm silueta bimësh për të dekoruar një friz dekorativ që kalonte nën çati përgjatë murit tërthor që ndan hapësirën dykatëshe të sallës kryesore nga zona e nisjes në nivelin e dytë. Në të njëjtën kohë, imazhet në panel ngjajnë me ngulitjet e bimëve fosile, të cilat shpesh gjenden nga paleontologët. Aeroporti ka një imazh të paharrueshëm. Dikush di për periudhën Permiane, dikush jo. Por nëse i thoni mikut tuaj "do të takohemi nën fletë", ai do t'ju kuptojë. Brendësia duhet të ketë shenja të tilla, jo aq të bukura sa tërheqëse. Në ambientet tona të brendshme, ne gjithmonë nxjerrim në pah gjënë kryesore, atë që do të mbahet mend, dhe ne sjellim gjithçka tjetër për këtë ".
Tema gjeologjike vazhdon me vija gri në muret anësore dhe parapetet e dyshemesë së katit. Linjat e dhëmbëzuara dhe të thyera të disa nuancave të ngjyrës gri-bezhë i ngjajnë shtresave të shtresave të ndryshme gjeologjike në gërmim. Por në përgjithësi, brendësia e terminalit zhvillon një temë të teknologjisë së lartë sesa arkeologjike dhe gjeologjike. Një skemë lakonike ngjyrash me një ngjyrë të bardhë mbizotëruese, elemente strukturore të formave të thjeshta pa një nuancë dekori, qartësi grafike dhe ritmike të sistemeve të tavanit të pezulluar me pajisje ndriçimi të theksuara - e gjithë kjo në mënyrë harmonike plotëson zgjidhjen e përgjithshme arkitektonike, pa konflikt me elementin dominues të pjesa e brendshme - një dritare e madhe në formë harku.,duke kaluar sallën dhe duke ekspozuar një rrjet kompleks të nënshtrimeve të holla çeliku që mbështesin guaskën e "krahut".
Para këtij projekti, byroja e projektit UNK nuk kishte përvojë pune në aeroporte, por ambientet e brendshme të Detsky Mir, të përfunduara pak para kësaj, përgatitën ekipin për pjesën më të vështirë të projektit - gjetjen e një ekuilibri midis estetikës, ekonomisë dhe sigurisë. “Aeroporti është, para së gjithash, një funksion ku duhet të jetë komod, komod dhe i qartë se ku të shkosh. Në shumicën e dhomave, njerëzit priren të mos e shohin modelin. Komponenti emocional, vizualisht aktiv i projektit është i përqendruar në vetëm tre vende: salla e përbashkët dhe në zonën e pritjes së nisjes. Në vende të tjera, përparësia iu dha sigurisë së pasagjerëve, para së gjithash departamentit të zjarrfikësve , - kështu i karakterizon Yulia Tryaskina specifikat e punës në aeroport.
Kur dizajnojnë ambiente të brendshme, arkitektët mund të përdorin një listë shumë të kufizuar të materialeve të përshtatshme për klasën e kërkuar të rezistencës ndaj zjarrit (K0) dhe në të njëjtën kohë duke mbajtur brenda buxhetit të dhënë. Secila zgjidhje dhe përbërës u testua për pajtueshmëri me kërkesat e sigurisë, gjithashtu duhej të ishte funksionale, e lehtë për tu mirëmbajtur dhe, nëse ishte e nevojshme, të zëvendësohej ose rikthehej lehtësisht. Pra, përparësia nuk ishin aq shumë detyra artistike sesa kushtet e operimit dhe komoditeti i pasagjerëve, kontrolli mbi të cilin u krye nga projektuesi i përgjithshëm - kompania Spectrum.
Puna ekipore
Çelësi i suksesit të projekteve të mëdha të infrastrukturës është puna e koordinuar mirë e të gjithë pjesëmarrësve që zgjidhin probleme krijuese, teknike dhe administrative. Në këtë rast, funksionet e projektuesit të përgjithshëm iu besuan ndërmarrjes Spectrum, me të cilën byroja e Asadov zhvilloi një tandem të suksesshëm në projektin e aeroportit Saratov. Sergey Frolov, Drejtor i Menaxhimit të Projektit në Spectrum, beson se "detyra e projektuesit të përgjithshëm është të balancojë interesat e të gjithë pjesëmarrësve të projektit dhe të gjejë zgjidhje teknike kompromisi që ruajnë idenë origjinale arkitektonike duke respektuar interesat e operatorit të aeroportit dhe kufizimet e ndërtimit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar sigurimin e komoditetit të udhëtarëve, nivelin e nevojshëm të sigurisë, teknologjitë dhe një skemë logjistike që siguron trafikun e kërkuar të udhëtarëve dhe me një hapësirë të mjaftueshme të përshtatshme për qira. Për të zbatuar këtë qasje, Spektri ndihmohet nga standardet e menaxhimit dhe mjetet moderne të mbështetjes së dizajnit të përdorura gjerësisht - modelimi i informacionit (BIM) dhe teknologjitë cloud që krijojnë një mjedis të vetëm informacioni për të gjithë pjesëmarrësit e projektit."
Përveç vetë terminalit, projekti përfshiu një koncept për zhvillimin e territorit ngjitur, i cili përfshinte hotelin tradicional të aeroportit dhe parkimin shumëkatëshe. Këto objekte nuk janë zbatuar ende, por e gjithë infrastruktura është llogaritur duke marrë parasysh ato. Gjithashtu, u zhvillua një projekt për përmirësimin e sheshit përpara terminalit, në të cilin, si në arkitekturën e aeroportit, u luajtën veçoritë lokale. "Në vend të një parkimi banal ose një zone thjesht funksionale përpara terminalit, ne vendosëm të bëjmë një ekskursion në specifikat e rajonit për mysafirët e qytetit tonë", thotë arkitekti Sergei Shamarin. - Rajoni ynë quhet Prikamye dhe lumi Kama është baza, shtylla kurrizore e qytetit. Për të theksuar rëndësinë e ujit, ne propozuam të bëjmë një pishinë të sheshtë ose një burim të thatë në mes të sheshit, i cili do të funksionojë gjatë verës. Brenda shatërvanit, ne kemi planifikuar objekte arti në formën e kubeve të mëdha me shkëlqim, mbi të cilat mund të kapen disa imazhe simbolike nga historia e Permit ".
Përveç hotelit, parkingut dhe shatërvanit, një nga elementët kryesorë të infrastrukturës së aeroportit - mbulesa e platformës prapa terminalit, e cila lejon avionët të drejtojnë drejtpërdrejt në ndërtesë në mënyrë që pasagjerët të hipin pa lënë rrugën - do të përfundojnë si pjesë e rindërtimit. Kjo pjesë e ndërtimit duhet të financohet nga buxheti rajonal dhe, sipas planeve, e gjithë puna do të përfundojë në 2019. Thenshtë atëherë që banorët dhe mysafirët e Permit do të jenë në gjendje të vlerësojnë plotësisht komoditetin dhe përsosjen e kompleksit të ri, të krijuar nga përpjekjet e një ekipi të madh ndërkombëtar.
