Ju mund të lexoni në lidhje me historinë e krijimit të Part-Dieu këtu.
Par-Dieu është një "romancë me një fund të hapur": projekti, i cili filloi në fund të viteve 1950, është në zhvillim të vazhdueshëm. Kanë kaluar pothuajse 40 vjet nga përfundimi i ndërtimit të kompleksit modernist (administrata, biznesi, tregtia dhe qendra kulturore) dhe stacioni i ri. Nga njëra anë, Part-Dieu kryesisht i ka përmbushur pritjet e saj duke u bërë një tjetër qendër e qytetit. Sot është grupi i dytë më i madh i pasurive të patundshme të zyrave në Francë (56 mijë vende pune dhe 1.150 milion m2 - domethënë një e katërta e të gjitha zyrave në zonën metropolitane të Lionit), të "ankoruara" me një qendër të fuqishme transporti. Nga ana tjetër, nuk u ka shpëtuar problemeve tipike për projekte të ngjashme të viteve 1950-1980 dhe ende nuk i referohet qendrës historike për nga popullariteti. Lyons ende preferon Gadishullin, ku jeta, ndryshe nga Part-Dieu, nuk ngrihet në mbrëmje, me mbylljen e zyrave dhe institucioneve.
Zona ka ndryshuar shumë gjatë dekadave të fundit. Procesi i rindërtimit të tij u përhap në territoret ngjitur me "thelbin" e rajonit (para së gjithash, përgjatë hekurudhës dhe në të dy anët e saj). Ndërtesat janë rritur në lartësi dhe janë ngjeshur. Vetmia e kullës Par-Dieu mori fund - filluan të shfaqeshin rrokaqiej të rinj, të ndërtuar në një paradigmë të re planifikimi, d.m.th. duke ndjekur jo modelin artistik të planifikuesve të qytetit, por kërkesat e tregut të pasurive të patundshme. Tani e tutje, ndërtesa më e lartë në Lyon është Incity Tower (arkitektët Valode et Pistre / AIA) e lartë 200 m - së bashku me një bisht. Që nga fillimi i La Defense Lyon, i populluar kryesisht nga agjenci qeveritare dhe kompani të mëdha, numri i ndërmarrjeve të vogla dhe të mesme është rritur në qytet. Sidoqoftë, deri më tani pasuria e paluajtshme Par-Dieu nuk është shumë tërheqëse për ndërmarrjet e vogla, megjithëse ata janë të interesuar për hapësirën në këtë zonë. Stacioni, pasi ka arritur shpejt kapacitetin e dizajnit, ka kohë që funksionon me bllokime që zvogëlojnë avantazhet konkurruese të Lyon. Në fund të shekullit, procesi i "post-mobilizimit" arriti në Par-Dieu, i cili filloi në qendrën historike: transporti personal po u hap hap pas hapi këmbësorëve, çiklistëve dhe transportit publik. Dhe këto ndryshime "provokojnë" përmirësimin e hapësirave të hapura me të cilat këmbësorët bashkëveprojnë drejtpërdrejt: "parterre" urbane dhe katet e para të ndërtesave.
Ndryshimet që po ndodhnin kërkonin plane të reja urbanistike që supozohej të hiqnin pengesat për zhvillimin harmonik të Part-Dieu. Gjatë 30 viteve të fundit, tre projekte të tilla janë krijuar: i pari në 1994 (arkitekti René Provost), i dyti në 2002 (arkitekti Jean-Pierre Buffy) dhe, së fundmi, më ambicioz nga të gjithë, iniciuar nga autoritetet lokale në 2009 dhe miratuar në 2014 vit. Plani aktual, që mbulon 177 hektarë, ka për qëllim të strukturojë dhe sistemojë zhvillimin e zonës deri në vitin 2030. Wasshtë zhvilluar nga byroja AUC (arkitektët François Decoster, Jamel Cluche dhe Caroline Poulin), i njohur në Rusi për pjesëmarrjen në konkursin për "Moskën e Madhe" në 2012. AUC-së i është dhënë e drejta për të koordinuar zbatimin e saj.
Planet e Provost dhe Buffy u krijuan për të korrigjuar gabimet e dizajnit të viteve 1960 dhe 70: së pari, për të thjeshtuar hyrjen në çatinë e stilobatit dhe për të eleminuar izolimin e grumbullit modernist nga territoret përreth, e cila është shkaktuar nga trafiku i zënë përgjatë perimetrit të kompleksit. Devijimet dhe urat që çojnë në çatinë e stilobatit u zëvendësuan nga shkallët dhe ashensorët; një pjesë e sipërfaqes së stilobatit përpara kullës Part-Dieu është rregulluar, e cila u shfrytëzua nga pronarët e restoranteve të vendosura në qendrën tregtare. Paralelisht me këtë, profilet e rrugëve përgjatë kufijve lindorë dhe veriorë të kompleksit po ndryshojnë. Kështu, vazhdimësia e trafikut përreth bllokut është prishur dhe, në përputhje me rrethanat, tërheqja e tranzitit rrugor zvogëlohet. Kjo lehtëson lëvizjen e këmbësorëve dhe shndërron rrugët në hapësira vërtet publike.
Plani i AUC mbetet në përputhje me paraardhësit e tij, por jo vetëm në një shkallë më të gjerë, por gjithashtu përmban një numër idesh të reja.
Objektivat kryesore të planit AUC janë:
- Ngjeshja e ndërtesës "e zgjuar", d.m.th. një rritje në dendësinë e disa vendeve (deri në ndërtimin e rrokaqiejve) dhe një rënie kompensuese në të tjera;
- riorganizimi i trafikut për këmbësorë dhe transport;
- rindërtimi i kompleksit të stacionit;
- rregullimi i hapësirave publike (përfshirë përmirësimin e lidhjes së stilobatit të kompleksit modernist me nivelin e tokës) dhe kombinimin e tyre në një sistem të vetëm;
- përdorimi aktiv publik i dyshemeve të bodrumit;
- rindërtimi "i butë" i trashëgimisë arkitekturore moderniste me ruajtjen e karakteristikave të saj të vlefshme dhe zhvillimin e një rregulloreje arkitektonike (kodi i projektimit) për ndërtimin e ri;
- ndërtimi i banesave me infrastrukturë
- eliminimi i izolimit të mbetur të zonës dhe shndërrimi i saj në një vend të plotë për të jetuar.
Një nga elementët kryesorë të strategjisë së AUC është koncepti i "shoqërive aktive", i cili do të përfshihet në PLU (Plani lokal i urbanizmit). Ideja është që të përdoren në mënyrë aktive katet e para të ndërtesave në interes të qytetit, për t'i bërë ato "të funksionojnë" për banorët. Sipas konceptit, nivelet e bodrumit duhet të strehojnë një larmi funksionesh publike (restorante, auditorë, sallë ekspozite, hapësira bashkëpunimi, dyqane, punëtori, palestra ose vende takimesh), duke gjallëruar kështu hapësirën urbane. Projektet e para për të përmbushur këto kërkesa janë Silex 1 (AIA) dhe Silex 2 (ma arkitektët), të cilat po ndërtohen pranë kullës EDF të viteve 1970 nën rindërtim.
Plannedshtë planifikuar të riorganizohen rreth 30 hektarë hapësira të hapura në interes të këmbësorëve (eliminimi i pengesave, boshllëqet, zbutja e ndryshimeve në nivele). Këmbësorët tashmë zënë rreth 60% të trafikut, dhe ky numër do të rritet në të ardhmen. AUC, së bashku me dizajnerin belg të peizazhit Bas Smets, propozuan konceptin e një "sipërfaqe lehtësisht të arritshme të tokës" ["sol facile"], e cila përfshin jo vetëm La Defence Lyon, por edhe lagjet fqinje. Hapësirat e hapura duhet të riorganizohen dhe rregullohen sa më natyrshëm dhe informalisht që të jetë e mundur, duke iu bindur trajektoreve tashmë të vendosura dhe duke diferencuar në përputhje me funksionet në katet përdhese. Detyra më e rëndësishme është integrimi i mundshëm i plotë i ndërsjellë i nivelit të tokës dhe stilobatit, i cili nuk ishte parashikuar sa duhet nga plani Provost i viteve 1990. Për më tepër, duhet të përdoren nivele të ndërmjetme të ndërtesave dhe tarracave të kulmit.
Megjithëse nuk është e vështirë të kalosh La Défense sot në këmbë për shkak të madhësisë së saj kompakte, është e lehtë të humbasësh atje për shkak të mungesës së pikave historike të qarta. Pengesa kryesore në rrugën e këmbësorit është gjigandi "monolit" i qendrës tregtare: së pari, nuk është plot me hyrje, dhe së dyti, nuk është shumë e përshtatshme për ta përdorur atë si një kalim. Autorët e rindërtimit të qendrës tregtare janë përballur me detyrën e vështirë të "ushqimit të ujqërve dhe shpëtimit të deleve": ajo nuk mund të mbyllet - është si therja e patë që lëshon vezët e arta, por duke e lënë atë në gjendjen e saj aktuale gjithashtu e pamundur. Konkurrenca nga dyqanet në qendrën historike, e cila tashmë tërheq më shumë klientë sesa Part-Dieu, po kërkon gjithashtu për transformim. Ky është një trend në të gjithë botën - rrugët e blerjeve bëhen gjithnjë e më të popullarizuara sesa qendrat tregtare të mbyllura. Nuk është rastësi që
misioni i zgjidhjes së kësaj enigme i është besuar MVRDV, i njohur për zgjuarsinë e tij.
AUC propozon të integrojë çatinë e qendrës tregtare me aktivitete të reja, duke krijuar një "bosht kulturor" të ri. Një zinxhir hapësirash publike do të lidhë tregun gastronomik Paul Bocuse, sallën e koncerteve Maurice Ravel, një multipleks të ri (për shkak të lëvizjes nga qendra tregtare), një librari të madhe dhe një bibliotekë. Në të ardhmen, ai mund të shtrihet në ndërtesën e arkivit të departamentit, e ndërtuar kohët e fundit në anën lindore të stacionit. Rëndësia e kësaj ideje nuk është vetëm në krijimin e një zone të hapur për ngjarje të ndryshme kulturore, përfshirë. shkallë rajonale, e cila duhet të forcojë pozicionin e Par-Dieu në sfondin e territoreve të tjera. Aksi Kulturor, i cili kalon përmes Grumbullit të Qytetit Lyon, do ta nxjerrë kompleksin nga izolimi i tij dhe do të forcojë lidhjet e stacionit me lumin dhe qytetin e vjetër.
Qendra e transportit Par-Dieu është një nga më të mëdhatë në Francë: sot ai shërben 164,000 pasagjerë në ditë. Qëllimi deri në vitin 2030 është 292 mijë (d.m.th., një rritje prej gati 2 herë). Vetë stacioni aktualisht shërben rreth 120 mijë njerëz çdo ditë (përkundër faktit që fillimisht ishte projektuar për 35 mijë), dhe në 2030, në të ardhmen, numri i tyre do të rritet në 220 mijë. Stacioni duhet të rindërtohet, duke e çliruar atë nga funksionet jo-thelbësore dhe duke rritur zonën. Byroja Arep, e cila ka zhvilluar projektin për rinovimin e saj, propozon të dyfishojë hollin dhe të zhvendosë shumë dyqane dhe shërbime në galeritë e reja anësore. Do të shfaqen edhe hyrjet e reja të jugut (si nga perëndimi, në rreshtimin e qendrës tregtare Part-Dieu, ashtu edhe nga lindja). AUC rekomandon një ndryshim të plotë të të dy fasadave të stacioneve: portalet monumentale postmoderne do të zëvendësohen nga dritare me xham të njomë plotësisht transparent, duke niveluar kufirin midis hapësirave të jashtme dhe të brendshme.
***
Part-Dieu: Shifrat kryesore
Pjesa-Dieu sot:
56,000 vende pune
2,200 ndërmarrje
1,150,000 m2 zyra
21,000 banorë
500 mijë lëvizje ditore
120 mijë pasagjerë hekurudhorë dhe 165 mijë përdorues të transportit publik në ditë
Pjesa-Dieu në 2030:
+ 35,000 vende pune
+ 30 hektarë hapësira të hapura publike dhe trotuare të rregulluara
+ 650,000 m2 zyra
+ 2,200 njësi banimi
+ 3000 banorë
+ 100,000 pasagjerë hekurudhor
+ zgjerimi i dyfishtë i stacionit
