Ne kemi folur tashmë për projektin afrikan të portit të dronëve, i cili u nis nga Fondacioni Norman Foster në 2015. Projekti përshtatet në mënyrë të përkryer në temën e bienaleve të propozuar nga Alejanro Aravena - në fund të fundit, arkitekti yll nuk është aspak i zënë me krijimin e ndërtesave ikonike ose rrokaqiejve - ai po krijon një rrjet që duhet të ndihmojë njerëzit e Afrikës me dorëzimin e mallrave thelbësore deri atje ku nuk ka rrugë. Ekspozitat e Foster tregojnë se si ka përparuar puna që nga shtatori 2015.
Norman Foster prezanton projektin e portit të dronëve në shtator 2015:
Një modul shumë i thjeshtë, por i bukur - një qelizë e mbuluar me një qemer vela të bërë me tulla të papërpunuara mund të kombinohet në zinxhirë dhe madje të mbivendoset hapësira mjaft të mëdha, duke u palosur në diçka të ngjashme me banjot e vjetra të Tashkentit ose rreshtat e kupolave mbi oborret e Stambollit - origjina lindore e temës është e pamohueshme dhe madje edhe si e nënvizuar disi. Studentët nga Madridi, Universiteti Teknik i ETH-së në Cyrih dhe Universiteti Teknik i MIT-ut në Milano kanë ndërtuar një qelizë të tillë në afërsi të Corderi posaçërisht për Bienalen e Arkitekturës në Venecia. Kupola bën jehonë në modelin ETH dhe ODB të treguar në pjesën kryesore të Corderie Arsenal.
Ndërtimi i pavijonit të vitrinave në Bienale është pjesë e konceptit 'Redline' për portin e dronëve, i bashkë-zhvilluar me Jonathan Ledgard i Universitetit EPFL në Lozanë. Ideja është të ndërtojmë tre prototipa për të provuar qëndrueshmërinë e konceptit, për të cilin qeveria Ruandës ka caktuar tokën me qira afatgjatë (është në Ruanda që portet e para të dronëve janë planifikuar të ndërtohen). Ata duhet të rreshtohen në vijën e parë të porteve të dronëve të ngarkesave nga Kongo në Nil. Vija e Kuqe është një shembull i një përdorimi të ndryshëm, paqësor të dronëve, në krahasim me përdorimin e tyre ushtarak. Ledgard beson se për dhjetë vjet sipërfaqja totale e mini-aeroporteve të ndërtuara nga Lord Foster do të tejkalojë sipërfaqen totale të aeroporteve të mëdha të ndërtuara sipas modelit të tij. Sidoqoftë, ndërsa fillimisht ishte menduar për mini-aeroporte, dizajnet module të kupolës mund të përdoren për tregje, shkolla dhe spitale.
Zbatimi i objektit të provës mori një total, duke përfshirë zhvillimin, 6 muaj, nga të cilët 4 javë punë në vend. Një nga sfidat kryesore ishte të sigurohej që tullat t'i rezistojnë një force shtypëse prej të paktën 10 megapaskale në peshën dhe madhësinë më të ulët të mundshme. Ato janë bërë duke përdorur një teknikë Durabric të ngjashme me qerpikët, por të rafinuar nga LafargeHolcim Qendra e Kërkimit të Strukturave të Qëndrueshme për prodhimin komercial në vendet në zhvillim - tullat përbëhen nga një përzierje me karbon të ulët të tokës së ngjeshur dhe çimentos, të thara pa shkrirë. Kupola përbëhet nga dy shtresa të jashtme me tulla Durabric dhe një shtresë e brendshme me tulla të rregullta. Autori i shumë instalimeve goditëse, Olafur Eliasson, propozoi për projektin idenë e një sistemi grumbullimi të energjisë diellore: qelizat diellore të vendosura në çati duhet të transferojnë energji te bateritë, të cilat e ruajnë atë për ndriçim, pajisje lidhëse etj. Ideja quhet "tulla diellore" - Solarbrick.
Kur montoni kupolën, ajo nuk bën pa kallep prej druri, por për ta minimizuar atë, sigurohen skela metalike dhe udhëzues të hollë - dizajni i tyre tregohet pranë prototipit.
