Një ndërtesë e re shumëkatëshe (zyre ose rezidenciale - zhvilluesi Bauträger Austria Immobilien ende nuk ka vendosur) do të shfaqet shumë afër Gazometrave të famshëm (rezervuarëve të gazit), në rajonin e Zhvillimit në mënyrë aktive midis qendrës së Vjenës dhe aeroportit. Stacioni i metrosë Erdberg ndodhet në këmbët e ndërtesës së ardhshme dhe kufiri i lartësisë ishte 75 m me një plan ndërtimi trapezoid.
MVRDV propozoi një plan katror më kompakt në 110 m (30 kate), i cili do të kompensonte humbjen e hapësirës së dyshemesë. Meqenëse në këtë rast, kufizimet e lartësisë mbrojnë kryesisht ndërtesat përreth nga hijezimi, ndërtesa do të bllokojë diellin nga ndërtesat fqinje për jo më shumë se 2 orë në ditë, domethënë brenda kufijve normalë. Kjo u arrit për shkak të faktit se 10 katet e poshtme të ndërtesës janë shtrembëruar në një spirale (sipër është vëllimi tradicional prizmatik prej 20 katesh). Kjo spirale krijon përshtypjen e një "beli të hollë", të cilin partneri i MVRDV Vinnie Maas e quajti "përkufizimi klasik i bukurisë".
10 kate është niveli i qepallave të ndërtesave përreth: kështu kulla e re i përgjigjet shkallës së tyre. Nivelet e pjesës "spirale" të ndërtesës janë të pajisura me tarraca të lidhura me njëra-tjetrën nga shkallët e jashtme: kjo do të shmangë mbylljen tipike të ndërtesave shumëkatëshe. Përveç kësaj, "beli" do të jetë në gjendje të devijojë erërat e forta të vjeshtës karakteristike të Luginës së Danubit nga stacioni i metrosë dhe sheshit ngjitur.
Nivelet "spirale" do të marrin secila paraqitjen e tyre individuale dhe 20 katet e sipërme, falë një "bërthame" të planifikuar në mënyrë efikase, do t'u ofrojnë qiramarrësve deri në 80% të zonës së përdorshme pa mbështetëse dhe një lartësi tavani prej 3.5 m. Siç u përmend sipër, ndërtesa mund të përdoret dhe për zyra të një plani dhe strukture tjetër, dhe për strehim; përveç kësaj, funksioni mund të ndryshohet më vonë, në varësi të situatës së tregut. Dritaret e hapura me dorë dhe dyert me xham (dyert franceze) sigurojnë ventilim natyral.
Kulla ka një garazh nëntokësor për 110 makina; hyrja në transport do të sigurohet nga stacioni i metrosë afër.
Data e vlerësuar e fillimit të ndërtimit është 2016. Në konkurs morën pjesë gjithashtu Dominique Perrault Architecture, KCAP, Bevk Perovic Arhitekti, Delugan Meissl, Dietmar Feichtinger Architectes, Sauerbruch Hutton, Nieto Sobejano Arquitectos dhe të tjerë.
