Këtë dimër, një linjë e re S-Bahn u përurua në Leipzig, e cila ka qenë në ndërtim që nga 2005. Një tunel që lidh jugun dhe veriun e qytetit drejtpërdrejt - përmes qendrës, dhe jo në një devijim përgjatë një "lak" të gjatë, si më parë, ishte një ëndërr e vjetër e banorëve të Leipzig. Përveç kësaj, tuneli i ri në të ardhmen do të lehtësojë lidhjet e transportit me qytetet afër: Altenburg, Zwickau, Plauen dhe Geithain.
Seksioni qendror i tunelit lidh dy stacionet kryesore të Leipzig - stacioni kryesor në pjesën veriore të qytetit dhe stacioni bavarez në jug. Përveç stacioneve të vendosura direkt në stacione, treni ndalet në dy pika të tjera midis tyre.
Të katër stacionet e linjës së re të hekurudhës Leipzig S-Bahn u bënë një fushë për krijimtarinë e arkitektëve të famshëm të cilët fituan në vitin 1997 konkurset e mbajtura për hartimin e secilit prej tyre. Pra, ne kemi shkruar tashmë për stacionin në sheshin Wilhelm Leuscher, të ndërtuar nga arkitekti zviceran Max Dudler.
Dhe projekti i stacionit në stacionin hekurudhor bavarez (Bayerischer Bahnhof) u zhvillua nga arkitekti i Drezdenit Peter Kulka. Kompleksiteti i ndërtimit të kësaj strukture nëntokësore ishte se vetë stacioni ndodhet drejtpërdrejt mbi të - një monument i mesit të shekullit të 19-të, stacioni hekurudhor më i vjetër që funksionon ende në Gjermani. Hyrja e saj kryesore, që të kujton një hark triumfal, është mbizotëruesi arkitektonik i të gjithë sheshit Bavarez. Pra, byroja arkitektonike e Peter Kulka nuk kishte zgjedhje tjetër përveç të përkulej para historisë dhe të fuste me kujdes hyrjet modeste të stacionit në ansamblin tashmë ekzistues të sheshit, duke lënë tërë imagjinatën e saj për hapësirën nëntokësore.
Platforma e stacionit Bavarskiy Vokzal ndodhet në një thellësi prej 20 m dhe shtrihet për 140 m në gjatësi. Zgjidhja e saj është një lojë e dritës dhe ngjyrës. Muret e saj janë të veshura me panele të thjeshta alumini, por këtu fillon futja e ngjyrës në hartimin e platformës: një shirit me ngjyra kalon përgjatë perimetrit të dhomës në nivelin e syve; tonet e saj të shurdhër ndryshohen periodikisht me ndihmën e llambave prapa saj. Por ky është vetëm një detaj i vogël i modelit të stacionit: të gjitha gjetjet kryesore të arkitektit janë përqendruar nga lart.
Peter Kulka u përpoq të shfrytëzonte maksimalisht dritën e ditës në hapësirën e tij në thelb nëntokësore. Tavani është bërë prej qelqi i përshtatur në fiksime të holla metalike, përmes të cilave drita e ditës depërton poshtë. Spacerët shumëngjyrësh vendosen "rastësisht" nën çatinë prej xhami mbi shkallët. Cilindrat e ndritshëm që i ngjajnë tubave të koktejve janë ekskluzivisht elemente dekorative, por llambat futen në ndarëset e bardha. Përveç kësaj, llambat horizontale futen gjithashtu nën shkallët, duke theksuar ritmin e hapave. Bollëku i dritës, i kombinuar me detaje me ngjyra të ndezura, i bën udhëtarët të harrojnë se ata kanë shkuar thellë nën tokë.
Nuk është hera e parë që Peter Kulka përdor ngjyra të pasura dhe dritë natyrore për të krijuar një imazh: Muzeu i Higjienës në Dresden, i rindërtuar sipas projektit të zyrës së tij, mori muret me xham të sallës qendrore, pranë së cilës atje është një sallë e zbukuruar plotësisht me tone të kuqe dhe një sallë kinemaje me karrige të ndritshme të purpurta. Por shkëlqimi i brendshëm nuk i largon aspak vizitorët nga studimi i ekspozitave muzeale ose shikimi i një filmi - ashtu si stacioni Bavarskiy Vokzal nuk ndërhyn në funksionimin e suksesshëm të një ylberi të bërë nga njeriu nën tavan.
