Projekti i një kompleksi administrativ dhe biznesi në autostradën Mozhaisk
Sipas A. Ponomarenko nga LLC NPP Gradostroitelstvo, i cili paraqiti projektin në këshill, lartësia e tij është e kufizuar në 45 metra, kompleksi është zhvendosur pak në thellësinë e vendit, duke u tërhequr nga vija e kuqe, por në të njëjtën kohë autorët e vendosën atë "si një cep" me një anë të rrumbullakosur prej xhami që duket nga kutia e vëllimit kryesor. Skema e transportit përfshin ndërtimin e një rezervë përgjatë autostradës Mozhaisk për hyrjen në kompleks dhe parkimin nëntokësor të tij.
Historia e projektimit të kompleksit në këtë sit nuk është aq e ndërlikuar, por është e njohur mirë në komunitetin profesional. Në vitin 2006, Alexey Bavykin pikturoi këtë ndërtesë në formën e një harku gjigand -
kemi shkruar dy herë për këtë projekt; projekti mori pjesë në ekspozitën e pavijonit rus në Bienalen e Venecias 2008. Pastaj Yuri Luzhkov, Yuri Roslyak dhe Yuri Grigoriev nuk e pëlqyen "shkatërrimin e tij të qëllimshëm" (historia e transformimeve të harkut përshkruhet më hollësisht këtu). Më në fund, Alexei Bavykin propozoi një version tjetër, këtë herë pa hark, dhe në verën e vitit 2009, Yuri Luzhkov në një këshill publik, me fjalët e tij, "pa dëshirë", u pajtua me projektin. Ju kujtojmë se si dukeshin projektet e 2006/8 dhe 2009:
Sidoqoftë, siç e shohim tani, dizajni nuk mbaroi këtu, byroja e Bavykin më pas propozoi një mundësi tjetër, e cila tani i tregohet Këshillit të Harkut:
Disa variante të LLC NPP Gradostroitelstvo u paraqitën në këshillin arkitekturor si ato kryesore (kështu që ne mund të vëzhgojmë shumë qartë evolucionin e varianteve):
Zgjidhja e treguar ngriti shumë pyetje midis anëtarëve të këshillit: shumica dërrmuese këshilloi të kthehej në versionin e zhvilluar nga ekipi i Alexei Bavykin, si më i qartë dhe më i sigurt në kuptimin e planifikimit urban. Grigory Revzin e quajti veprën e Bavykin më "punëtori" dhe projekti i paraqitur, sipas kritikut, megjithëse nuk është një shembull i "arkitekturës boorish", nuk e zgjidh problemin e sitit në asnjë mënyrë. Andrei Gnezdilov vuri në dukje se versioni i Bavykin "reagon shumë saktë ndaj kontekstit. Versionit të ri i mungon shenja si në një shkallë të gjerë dhe në detaje. Sa më gjatë dhe nga afër e shikoni, aq më shumë zhgënjeheni: pragu diagonal i qoshes, rezulton se nuk është hyrja në ndërtesë dhe çorienton vizitorët, kamare e rregulluar në katet e para, e cila perceptohet vizualisht si një kalimi për këmbësorët, është i mbyllur për qytetin, dhe rezervimi i autostradës nuk është asgjë që nuk i jep projektit, sepse dalja nga parkimi drejtohet drejtpërdrejt në Mozhaika."
Hans Stimmann dhe Sergei Tchoban rekomanduan vendosjen e ndërtesës qartë përgjatë vijës së kuqe, e cila do të ndihmonte në drejtimin e profilit të rrugës, edhe përkundër ndryshimit të madh në lartësi me fqinjët e saj shumëkatëshe. Sergei Tchoban shtoi se fasada lindore është qyteti kryesor këtu dhe theksi duhet të ishte vendosur mbi të, dhe vendimi për të rregulluar këndin, për mendimin e tij, ishte jashtëzakonisht për të ardhur keq. Evgeny Ass gjithashtu foli kundër zgjidhjes këndore, duke theksuar se diagonalja e propozuar ishte e pajustifikuar, ashtu si zgjidhja e ndërtesës si një e tërë në formën e një vëllimi brenda një vëllimi tjetër. Anëtarët e këshillit u hutuan nga mungesa e një analize koherente të planifikimit urban, pa të cilën diskutimi i projektit zakonisht bëhet i pakuptimtë. Përveç kësaj, pjesa publike dhe peizazhi i territorit janë zgjidhur jashtëzakonisht dobët në projekt.
Vladimir Plotkin ishte dakord me dimensionet e propozuara të ndërtesës, por këshilloi që të lëvizte hyrjen qendrore në pjesën këndore të theksuar nga autorët. Alexey Vorontsov dhe Nikolai Shumakov ndanë mendimin e përgjithshëm, i cili gjithashtu vuri në dukje numrin e pamjaftueshëm të hapësirave të siguruara të parkimit dhe një kalim rezervë të organizuar gabimisht që kalonte trafikun e këmbësorëve në trotuar. Nikolai Shumakov sugjeroi që autorët të bëjnë parkim shtesë në tokë.
Projekti u mbështet, ndoshta, vetëm nga Alexander Kudryavtsev, i cili e quajti atë mjaft "korrekt dhe emocional". Sidoqoftë, paqartësia e situatës së planifikimit të qytetit i shkaktoi gjithashtu dyshime të mëdha për korrektësinë e propozimit. Si rezultat, u vendos që projekti të dërgohet për rishikim. Duke përmbledhur fjalimet e anëtarëve të këshillit, Sergej Kuznetsov foli gjithashtu në favor të opsionit të propozuar nga Alexei Bavykin dhe rekomandoi që autorët të përpunojnë territoret ngjitur në detaje, të rishikojnë përdorimin e kateve të para, të cilat duhet të bëhen publike dhe të mendojnë për cilësia e punës me materialin në përgjithësi.
Projekti i një kompleksi tregtar shumëfunksional në autostradën Leningradskoe
Më tej, këshillit iu tregua projekti i një kompleksi tregtar shumëfunksional në autostradën Leningradskoe. Byroja arkitektonike e projektit UNK iu bashkua këtij projekti relativisht kohët e fundit; versionet e mëparshme të zhvilluara nga ZAO Dannet Craven dhe ASP Architectural Company Company nuk u miratuan nga bordi.
Yuliy Borisov, një nga autorët e konceptit të paraqitur, tha se projekti i tyre u bazua në një studim të hollësishëm të planifikimit urban dhe situatës arkitektonike në Leningradka, e cila karakterizohet nga katet e para të hapura, shtyllat vertikale dhe ndarjet horizontale. Përveç kësaj, autorët morën parasysh përvojën e mëparshme dhe jo plotësisht të suksesshme të dizajnit në këtë zonë, kur fasadat pothuajse të zbrazëta ishin përballë rrugës. Kështu, një fasadë pothuajse tërësisht prej xhami u shfaq me një ritëm të pabarabartë të pllakave vertikale prej bronzi. Isshtë planifikuar gjithashtu të përdoret guri natyror dhe qelqi që kursen energji për zbukurim. Pjesa e sipërme e ndërtesës është e shënuar me një kornizë, e cila është gjithashtu shumë tipike për ndërtesat përreth. Lartësia e kompleksit është në përputhje të plotë me mjedisin përreth, dhe vendndodhja në vend përcaktohet nga vektori ekzistues i vijës së kuqe. Kompleksi gjithashtu përfshin një hapësirë parkimi në tokë që ndodhet prapa ndërtesës kryesore. Autorët sugjeruan shtrirjen e pilonës nga kompleksi drejt parkimit, duke e fshehur atë dhe në të njëjtën kohë duke e përfshirë atë në përbërjen e përgjithshme.
Një nga vendimet kryesore ishte propozimi për të rregulluar një kalim përmes një gjatësi prej 463 m nëpër kompleks. Itinerari i tij fillon nga metroja, së pari shkon përgjatë urës së këmbësorëve mbi shinat e hekurudhës, dhe pastaj "përplaset" në ndërtesë, ku bëhet diçka si një bulevard i brendshëm, kalon një hapësirë të madhe të atriumit dhe pastaj të çon në
qendra tregtare "Metropolis" (e ndërtuar sipas projektit të Boris Levyant në 2008, është afër ngjitur me ndërtesën e parashikuar). Juli Borisov vuri në dukje se pavarësisht emrave identikë të dy komplekseve fqinje të tregtisë, pronarët e tyre janë të ndryshëm dhe autorët u ngarkuan me detyrën për të përmbushur projektin e tyre në një stil krejtësisht të ndryshëm.
Për të mbrojtur trotuarin nga makinat e parkuara në të, autorët propozuan ta ngrinin atë me 30 cm, ta shtronin dhe të mbillnin pemë përgjatë buzës.
Në përgjithësi, të gjithë anëtarët e këshillit ranë dakord me projektin e paraqitur. Disa polemika kanë lindur rreth fasadave të kompleksit. Evgeny Ass dhe Nikolay Shumakov konsideruan se një fasadë e tillë prej xhami e hapur ishte plotësisht e papërshtatshme për tipologjinë e një qendre tregtare. Sidoqoftë, pjesëmarrësit e tjerë në diskutim e miratuan këtë vendim dhe e gjetën atë më se të duhur në këtë kontekst. Sergei Tchoban vuri në dukje se "autorët kanë hartuar jo vetëm një fasadë të modës së re, por një imazh që nuk do të vjetërohet në 10-15 vjet, do të mbetet i rëndësishëm dhe struktura e tij dhe ritmi i saktë do të perceptohet mjaft mirë edhe pas viteve. " Në të njëjtën kohë, Sergei Tchoban këshilloi autorët të mendojnë për materialet e përdorura, pasi "është e vështirë të imagjinohet një fasadë metalike e qëndrueshme. Metali deformohet shumë shpejt dhe duhet të zëvendësohet me beton arkitektonik, i cili do të rrisë në mënyrë të parëndësishme koston e projektit."
Për Evgeny Ass dhe Mikhail Posokhin, mbeti e paqartë se si ndërtesa e projektuar ndërvepron me fqinjin e saj në të djathtë - ato janë zgjidhur stilistikisht në mënyra krejtësisht të ndryshme, dhe struktura e brendshme e ankorimit nuk është e qartë as. Kryqëzimi i tubit për kalimin e këmbësorëve, sipas Ass, gjithashtu duket aksidental dhe nuk pasqyrohet në arkitekturën e vetë ndërtesës. Alexander Kudryavtsev në përgjithësi shprehu dyshime në lidhje me racionalitetin e vendosjes së një qendre tregtare në sitin që po shqyrtohet, e cila është shumë e fuqishme dhe tërheq flukse shumë të mëdha makinash. Sidoqoftë, Vladimir Plotkin vuri në dukje se një qendër tregtare ekziston tashmë në këtë vend, "autorët, duke propozuar të kalojnë rrjedhën e këmbësorëve nga metro përmes saj, i dhanë asaj një karakter urbanistik. Një plus i rëndësishëm i projektit është orientimi për këmbësorët. Vërejtja e vetme në lidhje me vendndodhjen e hyrjes: interpretimi i këndit supozon që hyrja duhet të jetë pikërisht atje, por në të vërtetë nuk shfaqet në pjesën e qoshes. Shtë shumë e rëndësishme që të orientohen drejt vizitorët."
Dinjiteti i këtij kalimi u vu re nga të gjithë anëtarët e Këshillit të Harkut, megjithatë, ata rekomanduan që t'i kushtohej më shumë theks dhe të punohej më qartë. Për shembull, Mikhail Posokhin ishte në siklet nga gjatësia e tij prej rreth gjysmë kilometri dhe Grigory Revzin vuri në dukje se do të ishte më e mençur të bënte një udhëtar atje: «Lëvizja brenda kalimit nuk është një pjesë e menduar shumë e projektit. Dhe pa të, ky projekt nuk ka aspak kuptim për qytetin. Për shembull, në Hong Kong, pasazhe të tilla janë mënyra kryesore e lëvizjes nëpër qytet dhe atje ato zgjidhen me shumë kompetencë . Hans Stimmann theksoi se një shembull shumë pozitiv i vendosjes së një qendre tregtare në qytet iu paraqit këshillit për shqyrtim dhe gjithashtu vuri në dukje praninë e vitrinave të dyqaneve dhe mungesën e reklamave në fasada si përparësi.
U vendos që të miratohet projekti me rregullime të vogla.
