Dita e parë e seminarit ndërkombëtar iu kushtua prezantimeve nga ekspertë të ftuar. Kështu, Presidenti i Fondacionit Metropolis Alfonso Vegara foli për përparimin e punës kërkimore për studimin e qyteteve më të mëdha në botë. Vincent Fouchier ndau përvojën e tij në planifikimin e rajonit Ile-de-France. Sipas Vincent Fouchier, detyrat kryesore në krijimin e një grumbullimi janë tejkalimi i mungesës së strehimit, krijimi i vendeve të punës dhe zhvillimi i infrastrukturës së transportit. Në Francë, 160 km linja të reja metro u ndërtuan për këtë dhe u krijua një lidhje hekurudhore TGV me shpejtësi të lartë.
Detyra të ngjashme u caktuan projektuesit që prezantuan konceptet e tyre për zhvillimin e grumbullimit të Moskës në ditën e dytë të seminarit.
Strategjia e parë e planifikimit për Moskën e Madhe u nda nga ekipi i OMA dhe Projekti Meganom. Të pakënaqur me të dhënat fillestare të dhëna, arkitektët studiuan situatën ekzistuese në detaje, duke fluturuar rreth e përqark me helikopter. Gjatë prezantimit, u shfaqën fotografitë ajrore të rrethinës së Moskës, të cilat, sipas arkitektëve, tregojnë qartë shumë probleme në këtë zonë, kryesore e të cilave është mungesa e tokës së përshtatshme për ndërtim.
Modeli i planifikimit i OMA supozon krijimin e katër zonave metropolitane lokale bazuar në aeroporte.
Yuri Grigoryan paraqiti një analizë të detajuar të rrjetit rrugor të Moskës, ku siç e dini, 28% e rrugëve janë përqendruar brenda Unazës së Kopshtit, midis Unazës së Kopshtit dhe Unazës së Moskës dendësia e tyre ulet në 14%, jashtë Unazës së Moskës - në 6%. Kështu, nuk ka ku të krijohen rrugë të reja në qendër (potenciali nuk është i madh); për më tepër, rrjeti i rrugëve në unazën e Sadovyh vetë është me vlerë historike. Një rezervë territori që mund të përdoret për të krijuar rrugë të reja dhe për të rritur përshkueshmërinë e mjedisit urban po gjendet në blloqet gjigande të periferive të Moskës. Rezervat kryesore të tokës së papërdorur mbahen nga zonat industriale. Vetëm në territorin e ZIL, sipas Yuri Grigoryan, një qytet i tërë mund të përshtatet.
Në projektin OMA, infrastruktura ekzistuese merret si bazë për zgjidhjen e problemeve të transportit në Moskë. Lëvizshmëria sigurohet duke ndarë dy lloje të rrugëve: autostradat dhe rrugët e transportit publik. Sa për tokat e aneksuara në Moskë, këtu arkitektët e bënë përparësi ruajtjen dhe madje restaurimin e rripit të gjelbër, i cili ka humbur pjesërisht sot.
Projektuesit e Zhvillimit Urban FSBI TsNIIP janë të bindur se projekti i Moskës së Madhe mund të kontribuojë në hyrjen e Rusisë në një trajektore të lartë zhvillimi. Ata propozojnë të krijojnë gjashtë qytete satelitore, të cilat do të marrin përsipër një numër funksionesh metropolitane dhe në të ardhmen do të jenë në gjendje të konkurrojnë me Moskën. Parashikimi i përgatitur për zhvillimin e grumbullimit të Moskës deri në vitin 2062 tregon një rënie graduale të dendësisë në kufijtë e vjetër të Moskës për shkak të daljes së popullsisë në qytetet satelitore. Një folës nga Nikken Sekkei Ltd, duke punuar në projekt së bashku me TsNIIP Urban Development, foli rreth diversifikimit të qendrave urbane për të krijuar qendra me përdorim të përzier - domethënë hapësira të përshtatshme për të jetuar, punë dhe kohë të lirë në të njëjtën kohë.
Qendrat e transportit, sipas projektit, duhet të jenë gjithashtu shumëfunksionale. Aeroportet po bëhen qendra logjistike. Vëmendje e veçantë i kushtohet zhvillimit të një sistemi transporti publik të integruar në qytet.
Kompania franceze Antoine Grumbach et Associes këmbëngul në nevojën për dialog midis territoreve të reja dhe atyre ekzistuese. Lidhja midis tyre vendoset me anë të një korridori linear të gjelbër përgjatë boshtit Kaluga. Sipas autorëve, Moska mund të bëhet një kryeqytet i madh ekologjik.
Siç tha Borina Andrew, arteria kryesore e zhvillimit të qytetit është lumi Moskva. Pikat qendrore të zhvillimit janë theksuar në pjesët veriore dhe juglindore të lumit. Dëshira për të parandaluar përhapjen kaotike të qytetit rezultoi në krijimin e Manhattan të Moskës - Qyteti II. Projekti përqendrohet në shpejtësi shumë të larta - është krijuar një rezervë me shpejtësi të lartë për Unazën e Moskës. Parashikohet ndërtimi i tre stacioneve hekurudhore. Sistemi i metrosë me shpejtësi të lartë do t'ju lejojë të shkoni nga Sheremetyevo në Domodedovo për vetëm 30 minuta. Një linjë e re metroje do të lidhë Qytetin I dhe Qytetin II. Linjat hekurudhore nëntokësore do të mbulojnë distanca deri në 500 km dhe më shumë - për shembull, midis Shën Petersburg dhe Skolkovo.
Andrey Chernikhov në raportin e tij u përpoq të shpërndajë disa mite në lidhje me Moskën në të njëjtën kohë. Para së gjithash, miti për mungesën e territoreve të lira brenda kufijve të vjetër. Sipas statistikave rrëshqitëse, Moska ka një rezervë rezervë toke prej rreth 8.7 mijë hektarë. Rivendosja e zonave industriale do të lejojë ndërtimin e 27 stacioneve shtesë të metrosë në degët që kalojnë nëpër zonat industriale. Përveç kësaj, një burim i madh toke është territori përgjatë hekurudhave të braktisura. Tani të gjitha flukset e mallrave kalojnë nëpër qendër të kryeqytetit, duke arritur së pari në stacione, dhe prej andej ato ndryshojnë në drejtime të ndryshme. Pra - sipas Andrei Chernikhov, problemi kryesor i kryeqytetit rus nuk është se është një unazë radiale, por që nuk është e tillë, në fakt, nuk e përdor burimin e rrugëve të bajpasit sa duhet.
Ekipi i Andrey Chernikhov propozon të krijojë shtatë grupe periferike rreth Moskës bazuar në qytetet ekzistuese. Hub-et e shkëmbimit variojnë nga shpërndarësit më të thjeshtë në shumë-funksionalë, me dy qendra kryesore që ndodhen në Textile dhe City. Programi me katër akord mbetet në fuqi. Stacionet ekzistuese hekurudhore (të paktën pjesërisht) duhet të ridizenjohen, të themi, për muzetë. Dhe stacione të reja janë propozuar të ndërtohen pranë qendrave kryesore të transportit.
Projekti, i titulluar Shkëlqimi Urban, nga arkitektët italianë nga Studio Associato Secchi-Vigano doli nga një studim i hollësishëm i topografisë së rajonit. Arkitektët përqendruan vëmendjen e tyre jo vetëm në pasurinë pyjore të rajonit të Moskës, por kryesisht në zona të rrafshëta dhe rezervuarë të shumtë. Si rezultat, ata identifikuan një nga pikat më të larta të rajonit të Moskës - Teplostan Upland (rreth 200 m mbi nivelin e detit). Siç është konceptuar nga autorët, e gjithë hapësira duhet të pushtohet nga një park i madh.
Kombinuar idetë e paraqitura në planet e përgjithshme të Moskës dhe rajonit të Moskës, me zhvillimet e tyre në fushën e vlerësimit të territoreve të rrafshëta, arkitektët identifikuan zonat kryesore të zhvillimit si brenda qytetit ashtu edhe në qytetet satelitore përreth. Arkitektët propozojnë një sistem komunikimi me shpejtësi të lartë me një rreze deri në 900 km. Kjo siguron komunikim jo vetëm me qytetet e afërta (Tula, Tver), por edhe me ato të largëta (Petersburg, Sochi).
Projektuesit nga Urban Design Associates shprehën frikën se e vjetra, domethënë, Moska aktuale do të bjerë kur të gjitha investimet drejtohen në ndërtimin e një të re. Diçka e ngjashme ndodhi me Detroitin në një kohë. Pra, sipas arkitektëve amerikanë, është e rëndësishme jo vetëm ndërtimi i një qyteti të ri, por edhe ringjallja e qytetit të vjetër.
Një strukturë e planifikimit urban policentrik do të kontribuojë në zgjidhjen e problemit të transportit. Në këtë drejtim, propozohen një sërë masash: nga ndërtimi i shtëpive në afërsi të punës dhe zhvillimi i transportit publik përgjatë trajektores së lëvizjes së njerëzve deri te mbledhja e tarifave për hyrjen me automjete private në zona veçanërisht të mbipopulluara të Qyteti. Sigurisht, do të jetë e nevojshme të ndërtohen parkingje të reja, përfshirë ato përgjuese.
Përmirësimi i metrosë zvogëlohet në shfaqjen e tre linjave periferike, linjat ekzistuese shtrihen drejt jugut. Një rrjet hekurudhor nëntokësor lidh stacionet hekurudhore Kievsky dhe Leningradsky. Por ideja më radikale është ndërtimi i një stacioni të madh treni jashtë mureve të Kremlinit.
Agjencitë qeveritare janë propozuar të zhvendosen vetëm pjesërisht. Për shembull, gjyqësori ose ambasadat e huaja do të jenë në gjendje të lëvizin në Qendrën e re Federale pa vështirësi. Por strukturat e sigurisë, sipas arkitektëve nga Urban Design Associates, duhet të qëndrojnë në Kremlin.
Ndërtesat qeveritare të braktisura do të marrin një funksion të ri të apartamenteve luksoze të banimit. Lumi i Moskës, sipas autorëve, do të bëhet rripi kryesor i gjelbër dhe vendi qendror i pushimit për moskovitët. Dhe është planifikuar të sjellin kanale uji artificial në Qendrën e re të Qeverisë.
Aleksandër Skokan zhvillon idenë e tij të mëparshme të "100 qyteteve të Moskës". Duke analizuar zhvillimin historik të qytetit, arkitektët e Ostozhenka tërhoqën vëmendjen në strukturën e tij gjenetike. Si rezultat, pjesëmarrësve të seminarit iu prezantua një model sektorial i grumbullimit, ku tokat e aneksuara konsiderohen si një nga 12 sektorët - asgjë më shumë. Dhe vetë fakti i aneksimit të tij na lejon të shpresojmë që me kalimin e kohës, sektorët e tjerë do të bëhen pjesë e grumbullimit të Moskës.
Sipas Aleksandër Skokan, Moska është një qytet mjaft i lirshëm me një furnizim të madh të territoreve të lira, të cilat mund të gjenden lehtësisht përgjatë diagonës së saj kryesore - lumit Moskva. Sipas skemës së propozuar të planifikimit, të gjitha objektet e rëndësishme urbane janë të vendosura përgjatë rrezes së gjelbër të lumit, duke përfshirë agjencitë qeveritare. Arkitektët braktisin idenë e zhvendosjes së tyre në një pjesë të re të qytetit.
Skema e transportit parashikon ndërtimin e një unaze të vogël hekurudhore, metro me shpejtësi të lartë - trena të shpejtë me tre ndalesa brenda qytetit. Sa i përket territorit të ri, këtu propozohet një zonim me tre pjesë. Tri zona peisazhi ndodhen horizontalisht përgjatë lumenjve. Përmbajtja funksionale e secilës prej zonave ndërtohet sipas parimit - sa më larg nga qendra, aq më të rralla janë ndërtesat dhe rrjeti i transportit.
Arkitektët e L'AUC identifikuan qendrat kryesore funksionale - shkencore, arsimore, financiare, federale, etj., Dhe më pas i shpërndanë ato në Moskën e vjetër dhe të re, duke u larguar kështu nga ideja e grupeve të specializuara.
Infrastruktura, karakteristikat e ndërtesës dhe rrjeti i transportit varen drejtpërdrejt nga shkalla e dendësisë së popullsisë. Dendësia më e lartë vërehet përgjatë vijave hekurudhore, si dhe në qendrat e aktiviteteve të tilla si Skolkovo. Ai siguron transport me shpejtësi të lartë dhe shkëmbime të fuqishme. Zhvillimi i banesave dhe zyrave do të kërkojë zhvillimin e transportit publik, çiklizmit dhe rrugëve në këmbë.
Shkalla më e ulët e dendësisë është tipike për shtëpitë e verës, të cilat, sipas L'AUC, sigurisht që duhet të ruhen si pjesë e kulturës urbane ruse. Ideja kryesore e konceptit të këtij ekipi është fleksibiliteti i planit të përgjithshëm, i cili duhet të ofrojë mundësi të mundshme për zhvillimin e qytetit, por jo një program fiks.
I fundit që prezantoi projektin e tij ishte byroja e Ricardo Bofill: quhet i-Moscow ose "Moska e zgjuar" - kështu arkitekti spanjoll e sheh kryeqytetin rus. Pasi dëgjoi mendimet e ekspertëve në seminaret e mëparshme, Ricardo Bofill u përqendrua në zgjidhjen e problemeve më të ngutshme të Moskës. Pra, ai propozoi të krijojë nyje të largëta strategjike: në Shën Petersburg, në Urale dhe Azi. Një qytet doganor autonom është zhvendosur në periferinë e shtrirjes jugperëndimore të Moskës. Masa të tilla do të bëjnë të mundur fillimin e të gjitha flukseve të ngarkesave duke anashkaluar Moskën - të themi, përmes Siberisë, tha seminari. Si rezultat - një lehtësim i rëndësishëm i qendrës historike.
Koncepti i projektit sillet rreth idesë së një qyteti linear, i cili fillon në qendër të kryeqytetit dhe përshkon të gjithë territorin e Moskës së re në një vijë të qetë. Objektet kryesore të qytetit janë të vendosura përgjatë gjithë gjatësisë. Qendra Federale është projektuar më afër Unazës së Moskës. Prodhimi është i përqendruar në periferi. Duke bërë një përplasje drejt qendrës historike, projektuesit u vendosën në ndërtesa të ulëta. Në zonën e akumulimit të rezervuarëve, dora e sigurt e Ricardo Bofill tërheq një qytet liqenor të zhytur në gjelbërim. Zhvillimi i transportit përfundon në krijimin e një sistemi tranziti me shpejtësi të lartë, por në të njëjtën kohë theksohet nevoja për transport "kapilar" dhe rrjete rrugësh.
Duke përmbledhur rezultatet e seminarit të tretë ndërkombëtar, ekspertët ranë dakord që sistemet e transportit me shpejtësi të lartë dhe të shtrenjtë në shkallë të gjerë të propozuar nga të gjithë pjesëmarrësit, pa përjashtim, e kthejnë Moskën në një megapol të madh dhe tepër mbizotërues mbi qytetet e tjera ruse. Interestingshtë interesante që shumica absolute miratoi modelin "Greater Paris" si bazë për modelin. Në të njëjtën kohë, ekspertët e huaj këshillojnë njëzëri të shikojnë nga afër përvojën e Stambollit ose Brazilit …
