Më parë, qytetet u zhvilluan përreth limaneve të përshtatshëm të lumenjve dhe deteve: vendndodhja në këto qendra logjistike ishte çelësi për prosperitetin e vendbanimit. Pikat moderne kryesore të transportit, aeroportet, janë marrë nga qytetet e mëdha dhe vetë janë bërë një lloj qytete, ku ka gjithçka që ju nevojitet për jetën. Heroi i "Terminalit" të Spielberg ngec në një qytet të tillë "njëditor" dhe bën një jetë të plotë atje. Dhe kjo nuk është një shtrirje, sepse natyra e biznesit modern e kthen aeroportin, me hotelet, restorantet dhe infrastrukturën tjetër, duke përfshirë vetë avionët, në një shtëpi të dytë (apo të parë?) Për shumë njerëz aktivë të biznesit. Me fluturime të shpeshta dhe të gjata, tashmë është e vështirë të kuptohet nëse jeni duke lëvizur në botë apo bota po lëviz rreth jush, dhe aeroplani juaj është i palëvizshëm.
Aeroporti i ri nga ekipi i Grimshaw, Zyra Nordike e Arkitekturës dhe Arkitektët Haptic në Stamboll nuk është as një qytet i veçantë, por një univers i vetë-mjaftueshëm nën qiellin e vet. Çatia e vetme, e ngritur shumë më lart se artikulimet e brendshme të aeroportit, është e përshkuar me dritë artificiale dhe natyrore, si një qiell me re. Lehtësia e hapur e tavaneve, ngjyra e saj blu-e bardhë, lartësia dhe rregullimi i kolonave e bëjnë çatinë pothuajse pa peshë. Kombinimi i ndriçimit të sipërm natyror dhe artificial të kujton diellin, yjet dhe hënën, "sistemet e ndriçimit" të ditës dhe natës të botës. Autorët e projektit sugjerojnë që gjeometria e rreptë e tavanit dhe identifikimi i zonave kryesore me ndihmën e dritës natyrore do të ndihmojë udhëtarët të mos humbasin brenda aeroportit, domethënë do të jetë e mundur të lundrojnë nëpër qiellin artificial. Kjo, në kombinim me plotësinë e tavanit me njësitë e kondicionimit të ajrit, plotëson analogjinë estetike me qiellin me identitetin e funksioneve.
Një univers i krijuar nga njeriu është krijuar në hapësira të hapura nën një qiell të vetëm të çatisë: vëllimet e blloqeve funksionale janë të ngjashme me qytetet dhe vargjet malore, lumenj njerëzish rrjedhin nëpër lugina dhe përgjatë shtigjeve të shkallëve lëvizëse mund të shkoni në fshatra malorë të butikëve dhe kafeneve. Pemët dhe automjetet elektrike shtojnë ndjenjën e një bote të plotë.
Shkalla e ndërtesës krijon vijën e vet të horizontit të brendshëm. Në të njëjtën kohë, qemerët qiellorë shtrihen përtej mureve të qelqit të ndërtesës, gjë që krijon, kur shikohet nga brenda, ndjenjën e pafundësisë së qiellit artificial. Duke u tretur gradualisht në dritë, duket se mbulon ndërtesat, avionët dhe peizazhin jashtë. Marrëdhënia midis ambientit të brendshëm dhe mjedisit në këtë rast nuk e vendos aeroportin në kontekstin e peizazhit, por përkundrazi e tërheq mjedisin në kontekstin e aeroportit. Shtë e vështirë të kuptohet se në cilin prej dy qiejve fluturojnë avionët. Universi artificial i aeroportit nuk kërkon të shpërndahet në mjedis, por tërheq të gjithë botën përreth së bashku me njerëzit nën firmën e tij.
Kjo është pikërisht ajo që ne presim nga një prej aeroporteve më të mëdha në botë, i cili, siç është planifikuar, do të jetë në gjendje të kalojë përmes vetes së pari 90 dhe më pas 150 milion njerëz në vit. Ky supozim është konfirmuar qartë
Video Nordic Office of Architecture: duke fluturuar mbi një shesh të vogël lëndine, ne shohim se si një copëz interpretimi gradualisht përhapet në një zonë gjithnjë e më të madhe, duke bërë fillimisht ndërtesën e aeroportit dhe pastaj duke e bërë të gjithë zonën përreth saj në një mënyrë kompjuterike. Kur rritet në një panoramë të globit nga hapësira, të gjithë aeroplanët e botës tërhiqen nga aeroporti i Stambollit.
Sipas autorëve të projektit, arkitektura e aeroportit ka për qëllim të kujtojë trashëgiminë e pasur arkitekturore të Stambollit. Një nga aspektet e kësaj lidhje është epërsia e theksuar e brendshme ndaj pjesës së jashtme të ndërtesës. Regjistrimet dhe videot e paraqitura injorojnë pjesën e jashtme, duke e treguar atë si një kuti skematike. Ju nuk mund ta shihni pjesën e jashtme të universit, apo jo?! Po kështu, pjesa e jashtme e strukturës kryesore arkitektonike të ish Kostandinopojës - Shën Sofia - është e një natyre shërbimi: pa hir dhe dekor të pasur, ka më shumë të ngjarë të sigurojë një hapësirë të brendshme sesa një efekt të jashtëm, i cili reduktohet vetëm shkallë
Sofia e Konstandinopojës - me kupolën e saj kolosale dhe dekorimin e saj të pasur të brendshëm - është një model i Universit me qiejt e vet dhe nuk është aq e rëndësishme se si duket ky Univers nga jashtë. Importantshtë e rëndësishme që ajo ende të na mahnisë në të njëjtën mënyrë si të parët tanë: "ata nuk e dinin se ku ishim, në qiell apo në tokë". Në modelin e një faltoreje të krishterë, arkitektët e mëdhenj turq Sinan dhe Sedefkar Mehmet-Agha krijuan traditën arkitekturore osmane të ndërtesave fetare, e cila së pari riprodhoi Hagia Sophia në një madhësi të krahasueshme, dhe pastaj në një formë të reduktuar dhe të modifikuar.
Sidoqoftë, nëse kupolët e Hagia Sophia-s i nënshtrohen një hierarkie vertikale, atëherë Aeroporti i Ri i Stambollit ka shumë kupola identike, të kujton multikulturalizmin horizontal. Tempulli lidh njerëzit me qiellin shpirtëror dhe aeroportin - me materialin, prandaj qielli lapidar horizontal është mjaft i përshtatshëm në të. Nuk është rastësi që vetëm dy struktura arkitektonike shfaqen në të njëjtën video: Xhamia Sultanahmet, modeluar nga Hagia Sophia, dhe aeroporti i ardhshëm.
Aeroporti i ri i Stambollit do të jetë i vendosur në bregdetin e Detit të Zi, 35 km nga qendra e qytetit. Plannedshtë planifikuar të ndërtohen 6 pista atje, dhe zona e terminalit të saj Nr. 1 do të jetë rreth një milion metra katrorë, gjë që do ta bëjë atë strukturën më të madhe në botë të këtij lloji nën një çati të vetme. Kapaciteti i kompleksit do të rritet gradualisht nga 90 milion pasagjerë në vit në 2018, kur të përfundojë faza e parë e ndërtimit, në 150 milion pasagjerë, kur të përfundojë faza e fundit, e katërt.
Në shkallë po aq mbresëlënëse do të jetë rinovimi nga Grimshaw (në bashkëpunim me CH2Mhill, Ramboll dhe ARCADIS) të Aeroportit Ndërkombëtar Jorge Chavez në Lima, kryeqyteti i Perusë. Kompleksi ekzistues do të zgjerohet në perëndim me 700 hektarë; ndër të tjera, një terminal dhe kullë e re kontrolli do të ndërtohet atje. Një koncept i rinovimit të aeroportit me një buxhet prej 950 milion dollarë amerikanë është planifikuar të publikohet deri në mes të vitit 2015.
