Interneti vazhdon të diskutojë ndërtimin e një parku në territorin e ish hotelit "Rusi". Kështu, aroma në blogun e tij reflekton në artikullin e bujshëm nga arkitekti Kirill Ass "Për të shpëtuar Zaryadye nga Putini dhe parku i tij". Autori është i sigurt se territori i hotelit Rossiya nuk duhet të shpëtohet nga Putini, por nga braktisja dhe degradimi, dhe deri më tani zgjidhja më e mirë është shtrimi i parkut. Isshtë gjithashtu e mundur këtu të rikrijoni rrjetin e rrugëve historike, dhe relievin, dhe kishëzën e Nikola Mokroi. Por gjëja më e rëndësishme është "të krijojmë vetë idenë e një monumenti të qytetit", dhe jo të ndërtojmë territorin me objekte shumëfunksionale, beson autori. Ju mund ta shihni Zaryadye të viteve 1930 në blogun "Moska ime". Ai përmban imazhe 3D të panoramave, rrugëve dhe shtëpive individuale të Zaryadye me shpjegime të historisë lokale për secilin segment të ecjes në Internet.
Marina Khrustaleva në blogun e saj në portalin Snob flet për bllokun 998 dhe rrugën Rusakovskaya në Moskë - një "rezervë" e arkitekturës së epokës avangardë Sovjetike ". Arsyeja për këtë botim ishte informacioni që më 24 shkurt, komisioni për shqyrtimin e çështjeve të aktiviteteve të planifikimit urban brenda kufijve të vendeve me interes dhe zonave të mbrojtjes së objekteve të trashëgimisë kulturore duhej të vendoste fatin e disa shtëpive në Rrugën Rusakovskaya, si dhe "zgjidhja e punëtorëve" - bllok 998. Megjithatë, sipas Sipas nismës së Prefekturës së VAO, komisioni "i tolerueshëm" ka shtyrë vendimin për tani. Sidoqoftë, sipas Marina Khrustaleva, kjo nuk do të thotë që tremujori do të ruhet: dihet që një projekt për një zhvillim të ri të territorit tashmë është duke u zhvilluar.
Ju mund të lexoni për kryeveprën e arkitekturës së klasicizmit - shtëpia e Pashkov në Moskë - në blogun rreth e rrotull. Autori shkruan për historinë e monumentit të arkitekturës, për muzeun dhe bibliotekën e vendosur atje, të hapur në mes të shekullit të 19-të nga Konti Nikolai Rumyantsev, dhe madje edhe për disa lexues të rregullt të Bibliotekës Publike Rumyantsev, njëra prej të cilave ishte, për shembull, Lev Nikolaevich Tolstoy. Në ditët e sotme, ka tre departamente të bibliotekës në shtëpinë e Pashkov - departamenti i hulumtimit të dorëshkrimeve, departamenti i botimeve muzikore dhe regjistrimeve të zërit dhe departamenti i hartografisë.
Këtë javë, ka disa artikuj mbi arkitekturën e errët. Pra, arkitekti Dmitry Novikov në faqen e tij të internetit flet për tre qytete të ndryshme - Bombaj, Dnepropetrovsk dhe Jurmala. Postimi i parë i kushtohet Bombay - qendra e këtij qyteti u ndërtua kryesisht në fund të shekullit të 19-të me pallate koloniale dhe ndërtesa qeveritare. Në këtë kohë, arkitekti anglez F. Stevens punoi në Bombei, i cili ndërthuri gotikën angleze të epokës viktoriane dhe motivet hindu në ndërtesat e tij. Disa ndërtesa u ndërtuan sipas projekteve të tij, përfshirë stacionin Victoria Terminus. Në një artikull në lidhje me Dnepropetrovsk, autori shkruan se arkitektura lokale është mbresëlënëse në unike, pangjashmëri dhe kontrast - afërsia e arkitekturës klasike dhe modernes. Postimi i tretë nga Dmitry Novikov i kushtohet qytetit turistik në Letoni - Jurmala. Autori tregon për monumentet unike të arkitekturës prej druri, pallate moderne dhe shtëpitë e qytetit. Historiani lokal Denis Romodin në blogun e tij flet për qytetin Drezna në rajonin e Moskës, i cili u formua si një vendbanim punëtorësh rreth fabrikës së tjerrjes dhe endjes së Zimin. Me kalimin e viteve, fshati u bë një qytet, duke ruajtur industrinë e endjes.
Në blogun UrbanUrban, ju mund të mësoni rreth tranzicionit të SH. B. A.-së nga rrjeti tradicional i rregullt i rrugëve të fillimit të shekullit 20 në rrjetin pa krye të periferive të mesit të shekullit të kaluar. Artikulli përmbledh gjetjet e Norman Garrick dhe Wesley Marshall, ekspertë në Departamentin e Ndërtimit dhe Inxhinierisë së Mjedisit në Universitetin e Connecticut. Pasi shqyrtuan rrjetet e rrugëve, ata arritën në përfundimin se, në kundërshtim me besimin popullor, një rrjet i rregullt është më i sigurt se një rrugë pa krye, e cila krijohet më shumë për makina sesa për njerëzit: në një zhvillim të dendur të rregullt urban, banorët shpesh ecin ose lëvizin me biçikleta njerëzit e periferive janë të detyruar të drejtojnë vazhdimisht një makinë, gjë që rrit rrezikun e aksidenteve.
