Adresa e faqes se internetit: igoryawein.ru
Të gjitha materialet e mbledhura në sit i përkasin arkivit personal të Igor Yavein dhe më pas do të përfshihen në librin e Oleg Yavein, gjatë përgatitjes së të cilit u shfaq ky burim.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Pra, le të flasim për arkitektin. Igor Yavein, një student i Aleksandër Nikollskit, hyri në histori me metoda inovative të dizajnimit të strukturave të transportit. Në konkursin për ndërtimin e stacionit hekurudhor Kursk në Moskë në 1932, për herë të parë në historinë e arkitekturës Sovjetike, ai interpretoi stacionin si një kryqëzim për lloje të ndryshme të transportit - nga metro në fushën ajrore në çati. Në projektin nën moton "Kompleksi i shtatë mënyrave të transportit" stacioni shfaqet si një strukturë me shumë nivele, arkitektura e së cilës formon lëvizjen dhe formohet nën ndikimin e saj. Në këtë konkurs, Yavein mori çmimin e dytë, më të lartë, - i pari nuk u dha. Ky projekt ishte shumë përpara nevojave të viteve 1930 dhe 1940 dhe për disa dukej se ishte plotësisht utopik. Por në 1964, Igor Fomin njohu projektin e Yavein si softuer për arkitekturën e transportit dhe vetë Igor Yavein në vitet 1960 dhe 70 u kthye në shumë prej ideve të tij që nga vitet e tij të hershme.
Zgjedhja e profesionit
Igor Yavein nuk ishte një arkitekt i trashëguar, ai lindi në familjen e një epidemiologu, profesori në Institutin Klinik Perandorak të Dukesë së Madhe Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein dhe Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, i cili ishte një person publik aktiv dhe kryetar i Lidhja Ruse për Barazinë e Grave. Oleg Yavein, i cili shkroi një biografi të hollësishme të babait të tij për sitin, beson se kulti i shërbimit ndaj Shkencës dhe përparimi që ekzistonte në familje më pas gjeti një mishërim të dukshëm në arkitekturë, duke u bërë baza morale e metodës krijuese: "Në këto njerëzit, besimi në përsosmërinë e brendshme të Natyrës dhe vlerën e pakushtëzuar të arsyes njohëse u shoqërua me idenë e Progresit dhe një lloj kulti të fillimit natyror te njeriu, dhe kjo simbiozë komplekse u transferua natyrshëm në jetë dhe art. Yavein e gjeti këtë simbiozë në arkitekturën e avangardës, ose, më saktë, ai e kuptoi këtë arkitekturë për veten e tij ".
Igor Yavein nuk ndoqi gjurmët e babait të tij mjekësor dhe hyri në LIGI (Instituti i Inxhinierëve të Ndërtimit të Leningradit), në vitet e tij të para në punëtorinë e Profesor Andrei Olya. Në vitin e tij të tretë, ai takon mësuesin e tij kryesor - akademikun e arkitekturës Aleksandër Nikollsky, një përfaqësues i shquar i avangardës dhe bartës i një metode krijuese të mprehtë individuale. Sipas Oleg Yavein, babai e quante gjithnjë Nikollskin Mësuesin me një shkronjë të madhe.
"Koha u ngjesh më pas, vitet u përjetuan si epoka dhe puna arsimore nganjëherë u bë ikonike, programatike", shkruan Oleg Yavein për periudhën e studimeve të babait të tij nga 1923 deri në 1927. Në një farë mënyre, në fund të studimeve të tij, Nikolsky vendos detyrën për të riun Yavein që të shkruajë një stacion tramvaji në një trekëndësh të ngushtë me shina me fjalët "Eja, dil!" Dhe studenti bën një skicë madhështore që mishëron ashpër imazhin dinamik. Më vonë, kjo dinamikë e fshehur dhe lëvizja ritmike do të bëhet shenja dalluese e të gjitha mjediseve të tij të transportit. Projekti i Muzeut të Bujqësisë (1927) sqaron metodën e tij krijuese, të cilën Aleksandër Vesnin do ta quante më vonë "arkitekturë e re organike". Duke mbetur një konstruktivist, Igor Yavein preferon të mos ndajë ose thyejë vëllimet, duke theksuar blloqet funksionale, por t'i krijojë ato brenda një forme të vetme dhe të vazhdueshme, të lëngshme.
Konkurrencë për stacionin hekurudhor Kursk në Moskë / 1932
Kjo konkurs u bë një moment i rëndësishëm në biografinë krijuese të Igor Yavein: ishte në projektin e konkursit të stacionit hekurudhor Kursk që ai së pari njoftoi "idenë e rrjedhave", zhvillimin e së cilës arkitekti më vonë e mori në disertacionin e tij dhe mishëruar në projektet pasuese. Edhe në tezën e tij "Leningrad-Stacioni Qendror" Yavein filloi të përpunonte idenë e një strukture transporti si një qendër komplekse shkëmbimi, formimi i së cilës buron nga modelet e llogaritura të lëvizjes së rrymave të ndryshme. Sipas Oleg Yavein, stacioni hekurudhor Kursk u shfaq në formën e "një ure shumë shtresore mbi binarët me një kuvertë çatie dhe tentakula të rampave, kalimeve, hyrjeve, shkallëve lëvizëse, një imazh që parashikonte një nga drejtimet e zhvillimit të arkitekturës të strukturave të transportit ".
“Nuk ishte vetëm një ide. Struktura, diagramet funksionale, pamja e jashtme e ndërtesës u përpunuan nga babai seriozisht dhe thelbësisht, - kujton Nikita Yavein. - Ajo që ishte shkruar në librin që ai botoi në vitin 1938 është më shumë se moderne. Edhe sot, jo të gjithë e kuptojnë që stacioni nuk është një shtëpi, por një predhë për transportin dhe rrjedhat e pasagjerëve, një qendër për transferimet nga një mënyrë transporti në një tjetër ….
Projektimi i stacioneve hekurudhore bëhet linja kryesore në punën e Igor Yavein. Në vitin 1930, nën ndikimin e pikturës "majtiste", u shfaq një projekt eksperimental i konkurrencës për një stacion hekurudhor në Novosibirsk - një ndërtesë e ngjashme me hiperkubin me pamje shumë moderne që fsheh fluksin e trafikut të ndarë në nivele të ndryshme.
Konstruktivizmi pas konstruktivizmit
Igor Yavein e lejoi veten të mbetet konstruktivist edhe pas fillimit të epokës së neoklasicizmit stalinist. Projekti programor i kësaj periudhe (1933-1941), të cilin Oleg Yavein e quajti "konstruktivizëm pas konstruktivizmit", ishte ndërtesa e banimit Svirstroi në Leningrad, një nga "shtëpitë e fundit" të specializuara. Ai e mori këtë urdhër, duke fituar një konkurs në 1932, por në kohën e ndërtimit në 1938, stili neoklasik tashmë ishte dominues. Sidoqoftë, shtëpia mbeti në thelb avangardë - një plan asimetrik me një hark të fuqishëm të fasadës, "masa të marra" në qoshet e mbushura me kamare të ballkonit, mungesa e kolonave "të papunë" dhe "monumentaliteti i tepërt i formave", si vetë autori tha, tregoi qartë farefisninë e tij me vitet 1920 dhe 1930.
Epoka e neoklasicizmit ende lë gjurmë në punën e një konstruktivisti të bindur. Në vitin 1945, Yavein fitoi konkursin për një stacion hekurudhor në qytetin Kursk - duke paraqitur ndërtesën e tij si një hark triumfal në hyrje të qytetit, i cili ende nuk ishte restauruar. Withshtë me simbolikën fitimtare që shoqërohet ndërtimi klasik simetrik, struktura solemne dhe e fuqishme e formave. Në të njëjtën hekurudhë Moskë-Kursk gjatë viteve të rindërtimit të pasluftës, u shfaq një seri e tërë stacionesh standarde për 50 dhe 100 persona, të dizenjuar nga Igor Yavein.
Por tashmë në projektin konkurrues të stacionit në Veliky Novgorod, për të cilin arkitekti merr çmimin e parë në të njëjtin vit si për stacionin Kursk, ai përsëri shfaqet si një trashëgimtar i ndritshëm i avangardës, këtë herë, si Oleg Yavein shkruan, i shkrirë me format "arkaike" arkitekturë origjinale Novgorod-Pskov. Ai përdor arkaikun, duke e shpjeguar këtë me faktin se në Novgorodin e pasluftës, arkitekti, në fakt, mbeti në dispozicion të të njëjtave materiale dhe teknologjive të ndërtimit si 600 vjet më parë. Por këto forma fshehin një ndërtim të qëllimshëm asimetrik, avangard të vëllimeve, i shpjeguar nga prania e veçorive funksionale dhe lidhjeve. Për këtë punë, miqtë e Yavein e quajtën atë "një konstruktivist që hyri në nëntokën e Novgorod".
Stadiumi në ishullin Krestovsky: Nikolsky dhe Yavein
Projekti madhështor i A. S. Nikolsky - stadiumi dhe Parku i Fitores Primorsky në ishullin Krestovsky - u përfundua pjesërisht para luftës; për shkak të sëmundjes së arkitektit në 1952-53, ai u pezullua. Pastaj Mësuesi fton nxënësin e tij - Igor Yavein - të marrë pjesë në përfundimin e punës së projektimit për fazën e dytë të ndërtimit. Yavein bashkohet me ekipin e autorëve, kryen studime të dizajnit bazuar në motivet e Mësuesit dhe në çdo mënyrë të mundshme i reziston përpjekjeve për të ndryshuar planin e tij. Oleg Yavein e kujton mirë këtë periudhë. “Babai im e ndihmoi Nikollskin në hartimin e stadiumit Kirov kur Nikolsky u sëmur rëndë. Unë, ende mjaft e vogël, u ula pranë meje dhe vizatova të njëjtin stadium …"
Vazhdimësia e brezave
Në vitet 1950 - 1970, Igor Yavein përsëri u kthye në hartimin e "stacioneve në zgjerim", por tani tema e rrjedhave po shkrihet me ideologjinë e epokës së ndërtimit industrial. Produktet e DSK futen në projekte, përcaktohen mundësitë për zgjerim dhe transformim. Në vitin 1960, Yavein prezantoi projektin "avangardë" të Stacionit të Detit Leningrad për konkursin, tre vjet më vonë ai mori pjesë në konkursin për stacionin dhe sheshin në qytetin e Sofjes. Imazhet e këtij projekti do të pasqyrohen më vonë në stacionin, të ndërtuar në stacionin Letonez Dubulti të Hekurudhës Baltike, të cilin Igor Yavein tashmë po e harton së bashku me djalin e tij Nikita. Stacioni, i cili shërbeu tre lloje të transportit në të njëjtën kohë - hekurudhor, autobus dhe lumë - u përfundua deri në 1977; harku elastik i kulmit të tij në shina është shumë efektiv. Pastaj një motiv i ngjashëm do të gjendet në projektet e "Studio 44".
Sharmi i personalitetit të babait ishte i madh, kujtojnë Oleg dhe Nikita Yaveyny, kështu që zgjedhja e tyre e profesionit përcaktohej vetë. Diploma që Nikita Yavein po bënte në LISS ishte, sipas fjalëve të tij, një vazhdim i ideve të paraqitura nga babai i tij.
Libri i Igor Yavein "Arkitektura e Stacioneve Hekurudhore" u botua në vitin 1938, dhe dispozitat mbi ndikimin e rrjedhave në arkitekturën e strukturave të transportit të përshkruara në të janë bërë doktrina përcaktuese në arkitekturën e stacioneve hekurudhore deri në kohën e tanishme.
