Stacioni "Rzhevskaya", i cili mori emrin nga stacioni hekurudhor me të njëjtin emër, do të hapet në sheshin Rizhskaya, midis stacionit dhe stacionit të metrosë "Rizhskaya", me të cilin do të lidhet me një kalim nëntokësor. Ky vend është historik dhe, në një kuptim, domethënës: dikur këtu, në Krestovskaya Zastava, ishte një nga hyrjet në Moskë. Tani, në vend të Kamer-Kollezhsky Val, sheshi përshkohet nga Unaza e Tretë, por ndryshimi midis anëve të tij të brendshme dhe të jashtme është ende i dukshëm: nga njëra anë - Moska e vjetër: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Rruga Gilyarovskogo, në tjetri - hekurudha, ndërtesa industriale, nisen nga autostrada e Prospekt Mira, e cila kthehet në autostradën Yaroslavl. Kullat e ujit me tulla të kuqe të arkitektit Maxim Geppener me një urë të hapur midis tyre, e cila qëndronte këtu deri në vitet 1930, janë shembur prej kohësh, por edhe tani hyrja në pjesën e brendshme të Mira Avenue është kornizuar nga kullat e ndërtesave Staliniste duke qëndruar në të dy anët e rrugës. Pra, koncepti i zgjedhur nga Blank Architects si bazë për projektin - "Gateway to the City" - përshtatet në mënyrë të përsosur logjike si në kontekstin historik ashtu edhe në atë gjeografik.
Ky koncept mori mishërimin e tij material në formën e një prej arketipeve më të lashta arkitektonike, të përsosur dhe universal në thjeshtësinë e tij - harkun. Edhe Arches: në lidhje me projektin Blank Architects, unë me të vërtetë dua ta shkruaj këtë fjalë me një shkronjë të madhe. Simboli i hyrjes, ftesës, përshëndetjes, ky element përsëritet shumë herë në ambientet e brendshme të platformave dhe lobeve, ritmon hapësirën dhe mbyll pjesën e luanit në modelimin e brendshëm. Forma për harkun, nëse shikohet në një seksion anësor, është zgjedhur mjaft komplekse, kurbore. "Nga njëra anë, ne donim ta bënim atë të lartë dhe ekspresiv," shpjegon një prej autoreve të projektit, Tatyana Leontyeva, "nga ana tjetër, ne duhej të përshtateshim me strukturën ekzistuese: lartësia e kalimit midis platformave nuk mund të kalojë 2.5 metra”. Prandaj, harqet përballen me platformat me portale monumentale - më lart në atë qendrore, poshtë në anën - dhe midis tyre ka një kthesë të qetë, ekspresivitetin e gjallë të të cilit shikuesi do të jetë në gjendje të vlerësojë vetëm në rrugë, ku e njëjta formë është e mbyllur në një kuti qelqi të pavijonit të tokës, si një ekspozitë muzeale, një skulpturë qyteti, e cila, në thelb, është.
Për herë të parë, Blank Architects përballet me dizajnin në një thellësi prej gjashtëdhjetë metrash nën tokë, si dhe me zhanrin e arkitekturës së transportit në përgjithësi. Dhe kjo u bë një sfidë serioze dhe një përvojë interesante për ta. "Kjo është arsyeja pse ne i duam konkurset", thotë Magda Kmita, partnere e zyrës dhe një nga autorët e projektit. "Ata na lejojnë të provojmë veten në formate krejtësisht të reja të arkitekturës për ne - hotele, shkolla, muze ose metro." Ata iu qasën çështjes seriozisht - lexuan shumë literaturë të veçantë, kaluan nëpër pothuajse të gjitha stacionet e metrosë së Moskës, studiuan plotësisht përvojën botërore. Nga këndvështrimi i teknologjisë, ne arritëm të zotëronim me sukses disa gjëra, disa - për shembull, kufizimi i lartpërmendur në lartësinë e kalimit midis platformave - shtyrë në vendime të papritura, disa mbetën kufizime të bezdisshme. Autorët e projektit ende pendohen, për shembull, që për shkak të kompleksitetit të funksionimit, ishte e pamundur të zbukurohej disi muret dhe tavanet e grupeve të shkallëve, megjithëse nga këndvështrimi i kohës së kaluar nga udhëtarët atje, kjo zonë duket se të jetë një nga më tërheqëset. Sa i përket dizajnit të brendshëm, menjëherë u vendos që të bëhej minimalist, me pak ose aspak dekor. Nëse në këtë rast mund të flasim për disa burime frymëzimi, atëherë për Magda Kmita stacioni i preferuar i metrosë në Moskë është Kropotkinskaya me kolonadën e saj monumentale "Egjiptiane të lashtë", dhe Tatyana Leontyeva shton Falcon dhe Aeroportin në listën e atyre "shembullore". "Të gjithë kanë një dizajn shumë të thjeshtë pa qenë shumë dekorativ, por me përsëritje dhe përforcim të një elementi të vetëm arkitektonik që ndriçohet bukur dhe krijon ritëm," shpjegon ajo. "Ne po përpiqeshim të arrinim të njëjtin efekt në projektin tonë".
Tema kryesore e projektit është jehonë, jehonë dhe ndërthurje me të, motivi i udhëtimit, i frymëzuar nga stacioni hekurudhor që qëndron në shesh. Arkitektët propozojnë të pikturohen muret përgjatë shinave të hekurudhës me imazhe peizazhesh, por të paqarta, të paqarta - siç shihen nga dritaret e një treni që lëviz shpejt. Tema e pistës mbështetet nga linjat në dysheme në lobet, që të kujtojnë shinat e hekurudhës dhe në të njëjtën kohë shërbejnë si një mjet navigimi. Navigimi i përshtatshëm është ajo që metroja e Moskës ende nuk ka, sipas autorëve të Rzhevskaya. Ata i kushtuan vëmendje të veçantë kësaj çështjeje në projektin e tyre, dhe së bashku me gjërat e dukshme - tabelat e shënimeve, mbishkrimet, pikat e informacionit - një rol të rëndësishëm i është caktuar navigimit intuitiv. Prandaj, le të themi që daljet nga platforma kryesore zbukurohen në mënyra të ndryshme. Ai perëndimor, përmes të cilit kryhet dalja në qytet, domethënë në stacion, shënohet nga një ekran multimedial interaktiv i madh, mur në mur, që të kujton orarin e trenit. Fundi i kundërt shkëlqen me një dritë të verdhë të ngrohtë - kjo është kalimi në stacionin e metrosë Rizhskaya me shtyllat e saj "qelibar", i cili gjithashtu ndodhet në vijën portokalli.
Me dekorin e programuar lakonik, një rol të veçantë, përfshirë edhe në aspektin funksional, i është caktuar dizajnit të ndriçimit. Dhe këtu gjithashtu, basti është në reagimet intuitive: për shembull, autorët e projektit propozojnë të ndryshojnë intensitetin e ndriçimit të harqeve në platforma ndërsa treni i metrosë hyn në stacion. Falë kësaj, edhe në shkallët lëvizëse, pasagjeri do të kuptojë se duhet të ngutet - pasi tani ne udhëhiqemi nga zëri në rritje, vetëm në mënyrë më të besueshme, sepse është e qartë se nga cila anë po afrohet treni. Dhe pasagjerët që mbërrijnë në stacion, duke ngjitur shkallët lëvizëse, gradualisht do ta gjejnë veten në një hapësirë gjithnjë e më të lehtë: kjo teknikë thekson se ne po lëvizim drejt rrugës, drejt dritës së ditës. Në lobet nëntokësore, drejtimi i lëvizjes do të nxitet nga kthesa e harqeve përmes të cilave dalin udhëtarët, krahasuar me drejtimin e lëvizjes së atyre që hyjnë: falë kësaj, rrjedhat do të ndahen qartë.
Me përvojë të gjerë në ndërtimin e qendrave tregtare, arkitektët e Blank Architects dinë si të tërheqin njerëzit në objektet e tyre dhe t'i interesojnë ata në mënyrë që të vonojnë sa më gjatë që të jetë e mundur. Stacioni i metrosë, natyrisht, ka detyra të ndryshme, për të mos thënë të kundërtën - këtu është e nevojshme, përkundrazi, të zgjedh trafikun sa më shumë që të jetë e mundur. Sidoqoftë, autorët e projektit bënë gjithçka për të siguruar që minutat e pakta që një person kalon në stacionin Rzhevskaya të ishin jo vetëm komode, por edhe të pasura emocionalisht. Duke parë peisazhet e mjegullta prapa dritareve të harkuara, duke ndjekur kryqëzimet e "shinave hekurudhore" në dysheme, duke parë ndryshimin e numrave në ekranin e medias, edhe pasagjeri gjithmonë në mëngjes i ngutshëm do të jetë në gjendje të largohet nga shqetësimet për një kohë. Sipas Magda Kmita, ishte e rëndësishme për ta - të siguroheshin që edhe një person që e përdor këtë stacion çdo ditë mund të zbulonte diçka të re për veten e tij çdo herë, në mënyrë që çdo udhëtim të bëhet një udhëtim i vogël për të.
Baza e skemës së ngjyrave të stacionit ishte një kombinim i hollë i mureve prej mermeri gri dhe çelik inox, me të cilin harqet janë zbukuruar, me një hije të ngrohtë të "hirit të trëndafilit" në mbulesën e dyshemesë së granitit. Sipas kushteve të konkursit, materialet e përfundimit do të bëheshin në Rusi. Fillimisht, kjo paraqiti disa vështirësi, por në fund, autorët e projektit ishin në gjendje ta kthejnë atë në të mirë të çështjes - ata u njohën me kompani të reja, studiuan mundësi të reja të gurit, në mënyrë që të zgjidhnin më të qëndrueshmet, materiale rezistente dhe anti-vandal në fund të fundit, e cila në kushtet e trafikut të zënë një stacion metro është një domosdoshmëri absolute.
Pavioni tokësor i stacionit, i cili ndodhet në territorin e parkut, i vendosur në mes të dy autostradave, është i shkruar në një drejtkëndësh të vogël me përmasa tre me gjashtë metra. "Ne vendosëm t'i bëjmë muret plotësisht transparente", shpjegon Magda Kmita. - Kemi kaq shumë lloje të ndryshme të arkitekturës përreth - stacioni hekurudhor Rizhsky, rrotullimi i stacionit Rizhskaya dhe ndërtesat staliniste në Prospekt Mira - saqë nuk kemi dashur të shtojmë një theks tjetër të fortë. Prandaj, ne disi "tretëm" pavijonin në hapësirë, duke theksuar vetëm harkun tonë ". Autorët e projektit do të dëshironin që vetë parku, i cili pothuajse nuk përdoret kurrë, të bëhet më i gjallë - në projektin e tyre ata propozojnë një skemë përmirësimi me instalimin e stolave, fenerëve dhe mbjelljen e gjelbërimit shtesë rreth perimetrit. Vërtetë, as TOR, dhe as buxheti për stacionin e ardhshëm të përmirësimit të territorit ngjitur nuk japin, por Blank Architects gjithmonë përpiqen të shikojnë projektin në tërësi, pa u kufizuar në termat e referencës. ***
Kohët e fundit u bë e njohur se projekti i stacionit të metrosë "Rzhevskaya" nga Blank Architects - pasi, nga rruga, propozimi për "Sheremetyevskaya" - u përfshi në listën e shkurtër të Festivalit Botëror të Arkitekturës WAF-2017. Ne jemi duke pritur për rezultate, por më e rëndësishmja, projekti nuk është larg: nëse gjithçka shkon sipas planit, trenat e parë do të kalojnë përmes stacionit Rzhevskaya në fillim të vitit 2020.
