Libri i madh, me format albumi "Moscow Metro: Underground Architectural Monument" përfshin materiale nga Muzeu i Arkitekturës (grafikë projekti, fotografi historike, modele), si dhe artikuj nga historianë dhe historianë të artit. Këtu mund të gjeni jo vetëm një përmbledhje të projekteve ikonike të arkitektëve kryesorë sovjetikë, por edhe kërkime kushtuar problemeve të restaurimit, kujtimet e arkitektëve, histori në lidhje me ndërtimin modern të metrosë.
Libri gjithashtu përmban një fotografi të veçantë të Alexei Naroditsky - stacionet dhe pavionet që janë bërë pamjet e kryeqytetit. Një nga detyrat e botimit është të kontribuojë në përfshirjen e ansamblit të strukturave kryesore të metrosë së Moskës në listën e Vendeve të Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. Ju mund ta blini librin në faqen e internetit të shtëpisë botuese Kuchkovo Pole, ku kushton 4400 rubla.
Më poshtë është teksti i njërit prej artikujve në koleksion. ***
Andrey Taranov
Projektet e stacionit me dyshe
arkitekti Ivan Taranov
Ne jemi mësuar aq shumë në jetën tonë me fjalët që karakterizojnë marrëdhënien tonë me metronë e Moskës - "pallatet nëntokësore", metroja më e mirë në botë, etj. - sa që në fakt as nuk po përpiqemi të japim një vlerësim objektiv të kësaj mënyre më të rëndësishme të transportit në kryeqytetin tonë.
"Pallati nëntokësor", një seksion, një tjetër "pallat", një seksion, një stacion destinacioni, dhe nëse kjo nuk është një dalje në qytet, atëherë një kalim i dhimbshëm, i gjatë dhe i zënë mbas shkallëve, korridoreve, përsëri shkallëve … Ju shpejt harroni "pallatin" kur në tregun e pleshtave, ndonjëherë duke shkelur në vend, në atmosferën e mbytur, me duart tuaja të mpira nga çantat tuaja, ngadalë lëvizni përgjatë pasazheve që çojnë në hollin dhe në rrugë ose, o gëzim !, te "pallati nëntokësor" … Dhe të gjitha përsëri në një rreth. Ndoshta po e ekzagjeroj, por hipja në metro në orët e pikut - dhe ora e pikut në Moskë është e gjatë - një person përjeton ndjesi afër atyre që sapo përshkrova.
Unë dua të flas për mundësitë e papërdorura për të shmangur situatën aktuale me transferimet midis stacioneve të metrosë, për përpjekjet për të zgjidhur këtë problem në kohën e duhur dhe të kujtoj një arkitekt i cili është marrë me çështjen e qendrave të transferimit gjatë gjithë jetës së tij, duke filluar nga fundi i viteve 1930 të shekullit të kaluar. Unë dua të ju tregoj për babanë tim, arkitektin Ivan Georgievich Taranov.
Ai lindi në familjen e një inxhinier ushtarak, dhe megjithëse e gjithë familja jetonte në Kharkov, gjyshi i tij, me profesion, ndërtoi fortifikime dhe fortesa të ndryshme në Kovno, Borisov, Vilno, etj. Babai im lindi në Zegře, afër Varshavës, në 1906. Në 1923 ai hyri, dhe në 1928 u diplomua në Institutin Politeknik të Kharkovit me nderime dhe iu dha një udhëtim pune gjashtë-mujor në Amerikë. Por për shkak të një numri rrethanash, ai nuk shkoi askund, por filloi të punojë me babanë e tij në ndërtimin e Donbass. Ai ndërtoi vendbanimet e punëtorëve: Gorlovka, Yuzovka dhe të tjerët. Ai projektoi një teatër në Kharkov, ndërtoi një kinema për 800 vende (së bashku me Ya. G. Likhtenberg) në Zaporozhye. Gjatë luftës, kinemaja u bombardua. Në fund të vitit 1931, në një grup arkitektësh të rinj të Kharkovit, ai u ftua me iniciativën e kreut të Metrostroy të atëhershëm P. P. Rotert për të ndërtuar një metro në Moskë. I gjithë vendi po ndërtonte metronë, por Instituti Metroproject (Metrogiprotrans) u krijua për hartimin e tij, ku babai im u regjistrua në punë më 30 dhjetor 1931. Ai punoi atje tërë jetën.
Stacioni i parë, i ndërtuar nga Ivan Taranov në 1935 së bashku me gruan e tij, arkitektin Nadezhda Aleksandrovna Bykova, ishte stacioni i metrosë Sokolniki. Mami, duke qenë vajza e një mjeku Serpukhov, ëndërronte një karrierë mjekësore. Si rezultat i një konfuzioni, urdhri për arsim erdhi në VKHUTEMAS dhe nëna ime, e pikëlluar, dha dorëheqjen për fatin dhe u bë një arkitekte. Pasi ishte martuar me babanë e saj, ajo punoi me të gjithë jetën e saj, duke u bërë mbështetëse dhe bashkëautore e tij e vazhdueshme në punë, në pothuajse të gjitha ndërtesat.
Stacioni i parë i fazës së parë të metrosë në Moskë! Babai ishte atëherë 29 vjeç, dhe nëna - 28. Pajtohem, një sukses i rrallë për arkitektët e rinj, veçanërisht pasi në atë kohë e drejta për të ndërtuar një objekt u paraqit si rezultat i një konkursi, pavarësisht nga mosha dhe merita. Në të njëjtin 1935, babai im hyri në shkollën pasuniversitare të Akademisë së Arkitekturës, pa e ndërprerë punën e tij në Metroproject. Si nënkryetar i departamentit të arkitekturës (S. M. Kravets ishte në një udhëtim biznesi afatgjatë), Papa bën një numër të madh të propozimeve arkitektonike për të ndihmuar kolegët kolegë në shumicën e stacioneve të parashikuara, përfshirë "Bibliotekën e quajtur Lenin "," Okhotny Ryad "," Aeroporti ", etj. Për shkak të mungesës së kohës, ai nuk ishte autori i këtyre projekteve, dhe vetëm projektoi kalimin" Okhotny Ryad "-" Sheshi i Revolucionit ", qendra e tij e parë e këmbimit, e cila kishte një pjerrësi dyshemeje përgjatë rrugës lëvizjen. Për fat të keq, shumë vite më vonë, gjatë rindërtimit të të gjithë qendrës së transferimit, drejtimi i lëvizjes së njerëzve u ndryshua në atë që po afrohej, dhe tani udhëtarët duhet të ecin përpjetë.
Në fund të viteve 1930, filloi dizajni i Skenës së Tretë. Prindërit hartuan stacionin e metrosë Novokuznetskaya, këshilltari i tyre ishte I. V. Zholtovsky, i cili e konsideronte stacionin shumë elegant dhe harmonik. Ai e vlerësoi shumë faktin që tavani, i huazuar nga varri antik i Valeriev, qëndronte lehtësisht mbi stacion, mbështetur në shtylla mbështetëse, të cilat interpretoheshin si stola mermeri asketike, të vendosura anash nga vëllime të hijshme. Llambat e dyshemesë në mes të anijes kryesore, të cilat lirojnë tavanin nga llambadarët, e bënin stacionin veçanërisht të lehtë. Fatkeqësisht, në fund të luftës, kur objekti u dorëzua, tavani dhe muret u rënduan me dekor të panevojshëm, duke simbolizuar fitoren në luftë.
Edhe para fillimit të luftës, në fund të viteve 1930, babai im po zhvillonte një stacion të pa adresuar me një qendër transferimi dhe më 5 mars 1940, ai propozoi projektin për diskutim. Nuk kishte propozime të tilla, duke bashkuar stacionin me një qendër shkëmbimi, as në të huaj, e lëre më në praktikën e brendshme. Projekti ishte i papritur dhe premtoi shumë përparësi për këtë lloj transplantimi. Katër tunele në binarë, dy nga dy linja, të bashkuara nga një sallë e përbashkët, mund të përdoren në çdo drejtim, në varësi të kërkesave të trafikut njerëzor kur transferohen. Komunikimi i niveleve të sipërme dhe të poshtme u krye nga dy grupe shkallësh lëvizëse të shkurtra (lartësia 4 m). Me përcaktimin e saktë të drejtimit të lëvizjes së trenave, rrjedhat njerëzore thjesht nuk kanë pasur mundësinë të ndërhyjnë me njëri-tjetrin. E vetmja qortim ishte diametri i madh i pjesëve eliptike të sallës së përbashkët, e cila nuk u përdor në atë kohë, por inxhinieri A. I. Semenov bëri llogaritjet për prodhimin e tubave për tunelet e këtij diametri. Përveç kësaj, një stacion i tillë kushton një herë e gjysmë më pak se ndërtimi i dy stacioneve konvencionale me një transferim. Ndër të tjera, zgjidhjet e mundshme arkitektonike të kësaj madhësie siguruan shumë përparësi për krijimin e pamjes së përgjithshme të stacionit, imazhin e tij, për të mos përmendur detajet arkitektonike. Sofistikimi i projektit të propozuar ishte i qartë, kompaktësia foli vetë. Një vit ka kaluar në debate të ndryshme dhe përfundime të gjera. Dhe pastaj filloi lufta.
Pas luftës, babai im vazhdoi të punonte në stacionin dy katësh. Vendi ishte i rraskapitur, por lexuesve të rinj duhet t'u kujtohet se po afronte viti 1947, në dhjetor të të cilit "udhëheqësi i popujve" mbushi 70 vjeç. E gjithë njerëzimi "progresiv" po përgatitej ta festonte këtë përvjetor të lavdishëm me dhurata. Numri dhe madhësia e tyre mund të gjykohet nga fakti që Muzeu i Revolucionit iu dha ekspozitës së dhuratave. Menaxhmenti i Metrostroy nuk qëndroi mënjanë. Në atë kohë, kompleksi i stacionit të metrosë Kievskaya po projektohej. Dikush kishte idenë për të propozuar si një dhuratë për udhëheqësin projektin e një stacioni me dy nivele "Kievskaya" me një qendër transferimi. Një dhuratë e tillë nga një ekip prej mijëra ndërtuesve të metrove ishte në shkallë të gjerë dhe të përshtatshme.
U porosit një model madhështor me një mur pista të palosshme, llambat në model po digjeshin jo vetëm në llambadarë, por edhe në rimorkio … Rasti ishte i jashtëzakonshëm, një ndërmarrje e paparë dhe pamja ishte magjepsëse. Më kujtohet mirë ky model si gjatë prodhimit të tij, ashtu edhe kur ishte gati, dhe kur po mblidhte pluhur për dhjetë vjet në korridoret e Metrostroy, dhe të gjithë që kalonin pranë u përpoqën të prisnin një pjesë të tij si suvenir. Fakti është se kur gjithçka ishte gati, koka shumë "e zgjuar" e dikujt tha: "A e dini se do të jeni me të gjithë nëse nuk keni kohë ta dorëzoni këtë objekt deri në ditën abstrakte" H "?" Njerëzit e dinin. Një pikë e madhe u vu në idenë e një dhuratë për udhëheqësin. Por projekti u përfundua dhe diku në arkiva ai mbledh pluhur deri më sot.
Kishte mjaft situata të ngjashme me stacionin e metrosë Kievskaya në kohët pasuese. Këtu është një listë e përafërt e objekteve të ngjashme të shkëmbimit në vitin 1940:
1. Sheshi Nogin;
2. Taganskaya;
3. Sheshi Pushkin;
4. Posta e Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Stacioni hekurudhor Savelovsky;
8. Stacioni hekurudhor Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Kushineta;
11. Postpostimi i Serpukhovskaya.
Dhe kishte shumë lista të tilla, përmbajtja e tyre ndryshonte vazhdimisht. Për pothuajse çdo rast, babai im bëri një version të një stacioni me dy nivele. Përfitimi ekonomik ishte gjithmonë i pranishëm, efekti arkitektonik ishte, por u shpërfill, dhe ndrojtja në krijimin e diçkaje të re gjithmonë fitoi. Opsione të ndryshme u kryen me tuba me diametra të ndryshëm, me dhe pa kolona çeliku, me një bazë betoni ("Sheshi Nogin"), të thellë dhe të cekët …
Gjatë jetës së tij, babai im ndërtoi shumë, duke përfshirë më shumë se dhjetë stacione metroje. Aty ku ishte i nevojshëm një transferim, ishte parashikuar një version tjetër i një stacioni me dy nivele. Nuk mund të numëroja të gjitha projektet e stacioneve dykatëshe të propozuara nga babai im për ndërtime në Kharkov, Moskë dhe qytete të tjera. Unë vetëm arkivin e shtëpisë time e kisha në dispozicion. Me siguri nuk ka gjithçka tek ai, megjithëse ai gjithmonë punonte në shtëpi mbrëmjeve. ***
Andrei Ivanovich Taranov (l. 1941) - arkitekt, djali i arkitektëve I. G. Taranov dhe N. A. Bykova. Ndër ndërtesat e A. I. Taranov në Moskë: Instituti për Problemet në Mekanikë. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), ndërtesa inxhinierike e Metropolitane (1979), ndërtesa mjekësore e spitalit Filatov (1980), banjot Presnenskie (1982), Universiteti Shtetëror Teknologjik i Moskës "STANKIN" (1989- 1990), mikro-rrethi Kurkino (2002 –2003).
