Archi.ru:
"Metro, Moscow metro …": të gjithë janë mësuar të mendojnë se fytyra e metrosë në Moskë është pallati i Stalinit, një pjesë e një jete më të mirë që banorët e apartamenteve komunale panë rrugës për në një fabrikë ushtarake, dhe më pas u fsheh atje nga bombardimet, falë Zotit dhe partisë për varrosjen e thellë … Çfarë do t’i shtonit kësaj pamjeje? Çfarë tjetër është identike në metronë e Moskës?
Sergej Kuznetsov:
- Sigurisht, periudha staliniste është në fokus të vëmendjes, gjë që është e kuptueshme, stacionet e viteve 1930 - 1950 vendosin temën e pallatit për Metronë e Moskës. Ato janë gjithashtu stacionet më interesante në mendjet e banorëve të qytetit dhe më të vizituarat nga turistët. Por jam absolutisht i sigurt se fytyra e Metrosë së Moskës ka qenë dhe po formësohet gjatë gjithë viteve të ekzistencës së saj. Pas periudhës staliniste, kishte ende gjashtëdhjetë vjet histori të metrosë së Moskës, ky është minimalizmi i Hrushovit, dhe monumentalizmi i Brezhnjevit, dhe stacionet eklektike dhe shpesh të diskutueshme të epokës post-Sovjetike. Pa të gjitha këto, është e pamundur të flasësh për identitetin e metrosë në Moskë.
Ndoshta, në dhjetë vitet e fundit ka pasur disa projekte, online dhe offline, kushtuar metrosë së Moskës - si ndryshon projekti juaj për Zodchestvo?
- Projekti “Metro Moscow. 80 vjet në kërkim të identitetit”tregon arkitekturën e metrosë jo si“muzikë të ngrirë”, por si rezultat i një procesi të gjallë krijues. Fokusi i projektit është kërkimi i arkitektëve: ne tregojmë ide, të zbatuara dhe jo, procesi krijues që rezultoi në shfaqjen e stacioneve të metrosë. Në fakt, këto janë materiale nga desktopi i arkitektëve në kohë të ndryshme. Për shembull, ne do të tregojmë për herë të parë disa skica dhe vizatime nga arkivi Metrogiprotrans. Për më tepër, ne i nxisim të gjithë ata që nuk janë indiferentë ndaj temës së metrosë të dërgojnë materiale që kanë, mund të jenë fotografi, si dhe skanime të kartolinave, skica, artikuj, etj. Ne përdorim materialet më interesante në ekspozitën tonë. Brenda kornizës së projektit tonë, kërkimet e fundit do të shfaqen gjithashtu, duke përfshirë rezultatet e një konkursi të mbajtur për herë të parë në shumë vite për hartimin e stacioneve të metrosë - Solntsevo dhe Novoperedelkino, i cili u organizua nga Kompleksi Ndërtimor i Moskës. Ky konkurs vazhdon jo vetëm praktikën moderne të konkurrencës në Moskë, por gjithashtu i referohet konkurseve për stacionet e para të metrosë.
Duke folur për lundrimin dhe identitetin, një nga tiparet e metrosë së Moskës është se është ndoshta më konfuzi. Sapo takova një franceze që qante atje, ajo nuk mund ta kuptonte se si mund të ishin dy stacione të Arbatskys … Tani Artemy Lebedev zgjidh problemet e lundrimit me afishe, dhe ato pothuajse janë fshirë për rreth një vit. Do të bëni pyetje bosh, apo projekti juaj është më narrativ?
- Nuk mendoj se veshja dekale është problemi kryesor, veçanërisht duke marrë parasysh trafikun e pasagjerëve të metrosë së Moskës. Për më tepër, të gjitha çështjet në lidhje me lundrimin urban nuk mund të zgjidhen menjëherë. Si pjesë e këtij projekti special, ne nuk përqendrohemi në temën e lundrimit, por në aktivitetin tim profesional, si kolegët e mi nga departamentet e tjera, unë i kushtoj shumë vëmendje kësaj çështjeje. Këto janë shenja me emra rrugësh, lundrim në transportin publik, përfshirë metronë, dhe rregulla për vendosjen e shenjave dhe shenjave - ajo që mund të quhet një kod i dizajnit të qytetit. Në përgjithësi, kjo është pjesë e punës globale për formimin e identitetit të qytetit. Për shembull, tani ne jemi duke punuar në mënyrë aktive në modernizimin e ndërtimit të banesave industriale dhe në projekte që lidhen me lumin Moskë. Një nga mjetet më të suksesshme në formësimin dhe kërkimin e identitetit janë konkurset që ne zhvillojmë për të zgjidhur probleme të një shkalle shumë të ndryshme - nga projektet e planifikimit urban dhe komplekset e mëdha deri te fasadat dhe madje edhe elementet individuale të ndërtesave.
Çfarë mund të presë publiku nga ekspozita juaj, cili është kuptimi kryesor i saj?
- Padyshim, formati i festivalit tre-ditor të Zodchestvo, i ngopur me ekspozita dhe ngjarje të ndryshme të programit të biznesit, nuk ofron një mundësi për t'u zhytur thellë në material. Detyra jonë është të identifikojmë temën, të kujtojmë, interesojmë vizitorin, profesional dhe thjesht të interesuar në arkitekturë. Unë do të doja që vizitori të shkonte në internet dhe të lexonte për historinë dhe perspektivat e metrosë së Moskës pasi të vizitoja Zodchestvo, ose thjesht të shikoja në stacionin e metrosë që ai kalon çdo ditë me një pamje të re. Më lejoni t'ju kujtoj gjithashtu se materialet e të gjitha ekspozitave që bën Moskomarkhitektura janë në dispozicion në
portali i Kryepeshillit të Moskës. Aty mund të shihni foto dhe përshkrime të ekspozitave që kemi bërë në "ArchMoscow", në Muzeun e Arkitekturës. A. V. Shchusev, në Bienalen e Venecias, etj. Kështu, projekti dhe tema vazhdojnë të jetojnë. Nga rruga, në këtë drejtim, unë do të doja të falënderoja ekipin që ndihmon në zbatimin e projekteve tona: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
A mendoni se është e drejtë të kërkosh identitet dhe unike tani, apo ndoshta do të ishte më logjike të përqendrohesh në cilësinë e jetës? Apo, përkundrazi, për problemet e zakonshme njerëzore, duke harruar origjinalitetin?
- Jam i sigurt se është e mundur dhe e nevojshme të kombinohen të dyja: në fund të fundit, detyra prioritare e qeverisë së Moskës është krijimi i një ambienti të rehatshëm për njerëzit. Deri në vitin 2020, është planifikuar të ndërtohen më shumë se 160 km linja metro dhe 78 stacione të reja në kryeqytet, 13 prej të cilave tashmë janë hapur. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në rrjetin ekzistues të metrosë, si dhe do të sigurojë "distancë në këmbë" në stacione për 93% të banorëve të Moskës. Kjo është, ne zgjidhim probleme mjaft të aplikuara, ndërsa nuk harrojmë për anën estetike. Dhe konkursi për Solntsevo dhe Novoperedelkino është një shembull i kësaj qasjeje.
