Tremujori i zhvillimit industrial - territori i ish-uzinës Rubicon pranë stacionit të metrosë Voykovskaya, është subjekt i prishjes - Moska, siç i ka hije një metropole, po ndryshon zonat industriale në grumbullime me pakicë dhe zyra. Një qendër tre-katëshe tregtare dhe argëtuese (ADB së bashku me kompaninë amerikane RTKL) dhe një kompleks zyrash do të ndërtohen këtu.
Arkitektët kanë theksuar në mënyrë të përsëritur ndryshimet midis dy pjesëve të Metropolit - fasadat e ngrohta portokalli dhe konfigurimi kompleks i planit të kompleksit të tregtimit pasqyrojnë në mënyrë të përsosur qëllimin e tij, në kontrast me ashpërsinë kristaline të ndërtesave të zyrave: ishulli i tregtisë dhe argëtimit reflektohet në pasqyra e ajsbergëve të qelqtë.
Qendra e zyrave, e vendosur në pjesën juglindore të vendit, përbëhet nga tre blloqe të pavarura, që qëndrojnë në një podium njëkatëshe - një shesh këmbësorësh. Dy vëllime janë të njëjta, nëntë katëshe, i treti është pak më i madh dhe më i lartë (njëmbëdhjetë kate). Thjeshtësia e vëllimeve kubike kompensohet nga loja origjinale e formave në fasada - avionët e lëmuar të qelqit prishen nga depresione drejtkëndëshe dhe zgjatime të vendosura në një sekuencë që pak i ngjan një tabele shahu. Ndërtesa duket si një kub logjik gjigand, ku, nëse klikoni në një panel, një tjetër rrëshqet, ose si një pajisje me kyç të sigurt që funksionon në një mënyrë të ngjashme. Lustrimi i plotë nga lart-poshtë i fasadave rrit këtë efekt, duke e bërë vëllimin pjesërisht të mbyllur në vetvete, pjesërisht të depërtueshëm, duke filluar dialogun e tij arkitektonik me hapësirën përreth përmes depresioneve dhe zgjatimeve.
Kur vendosnin ndërtesa tregtare dhe zyrash, arkitektët i kushtuan vëmendje të veçantë organizimit të rrjedhave të këmbësorëve dhe trafikut. Një bulevard i gjerë do të shfaqet përpara qendrës tregtare dhe argëtuese, duke pranuar pasagjerë në metro. Nga veri-perëndimi, ku është vendosur stacioni elektrik i trenit, galeritë që lidhin platformat e hekurudhës sipërfaqësore dhe metrosë do të kalojnë përgjatë nivelit të dytë të qendrës tregtare. Kështu, ata që mbërrijnë me trena elektrike nga rajoni i Moskës do të marrin një kalim në metro, të mbyllur nga shiu, era dhe dëbora, dhe pikat e shitjes me pakicë do të marrin klientë shtesë. Në Moskë, e cila është e pasur me sheshe dhe rrugë, kaq me erë dhe e pakëndshme gjatë gjithë vitit, unë do të doja të theksoja këtë shqetësim për këmbësorët veç e veç. Sidoqoftë, hyrjet e makinave në kompleks gjithashtu mendohen me zgjuarsi - arkitektët po rindërtojnë rrugët përreth, duke hequr një pjesë të ngarkesës nga Autostrada Leningradskoye.
Kur planifikoni parkingje - ka dy prej tyre gjithsej, një mbi tokë me pesë nivele dhe një dy katëshe nën tokë, lindi një diskutim me konsulentët evropianë të projektit. Fakti është se, sipas standardeve të huaja, numri i hapësirave të parkimit të kërkuara për një kompleks të kësaj shkalle (3300) doli të ishte pothuajse gjysma e Rusisë (6000). Një mospërputhje e tillë e qartë midis standardeve detyroi një analizë shtesë të ngarkesës së parkimit gjatë ditës, gjatë së cilës doli se majat e aktivitetit të zyrave dhe pjesa e shitjes me pakicë plotësojnë reciprokisht njëri-tjetrin - nga ora tradicionale e mbrëmjes për blerje, nëpunës shpërndahen, dhe në ditët më të rëndësishme aspak. Si rezultat, ata ranë dakord mbi numrin mesatar - kompleksi do të marrë 3879 vende parkimi.
