Lobet E Metrosë Së Moskës Për Modernizmin Sovjetik

2024 Autor: David Durham | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-09 05:45

Denis Romodin, historian i arkitekturës:

“Lobet e metrosë së Moskës në fund të viteve 1950 dhe në fund të viteve 1970, për disa arsye, shpesh e gjejnë veten larg studiuesve të arkitekturës së strukturave nëntokësore të metrosë, megjithëse disa prej këtyre lobeve janë objekte shumë interesante. Nëse në mes të viteve 1930 mbizotëronin forma interesante dhe të larmishme në arkitekturën e lobeve të bazuara në tokë - nga portali avangardë i Portës së Kuqe te Parku Kultury neoklasik i thjeshtuar, atëherë arkitektura e pasluftës u mbështet në rrjedhën kryesore të eklektizmi monumental, i rëndë - në kontrast me lobet më të këndshme të metrosë së Leningradit në mes të viteve 1950. Vërtetë, lobet e Moskës kishin theks vetëm në fasadën kryesore, sepse në shumicën e rasteve duhej të ndërtoheshin në ndërtesa më të mëdha. Lufta kundër teprimeve arkitektonike në 1955 çoi në faktin se të gjitha këto struktura u kthyen në ndërtesa të llojit të pavijonit, por ruajtën përbërjen e tyre monumentale dhe disa motive të neoklasicizmit të thjeshtuar. Shembuj të tillë mund të shihen në stacionet e metrosë Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (tani Alekseevskaya) dhe VDNKh. Në atë moment u bë e qartë se arkitektura e këtyre ndërtesave duhet të ishte e ndryshme - më ekonomike dhe në të njëjtën kohë më moderne.

Ndryshimi në konceptin arkitektonik u manifestua qartë në lobet e stacioneve të metrosë të fazës së parë të linjës Filevskaya - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" dhe "Fili", ndërtuar në 1958-1959. Arkitektura e lobeve nuk zhvilloi më format monumentale të gjysmës së parë të viteve 1950. Projekti, i zhvilluar nga arkitektët Yu. Zenkevich dhe R. Pogrebny, përfshiu të dy elementet e parafabrikuara të parafabrikuara - produkte prej betoni të armuar, trarë metali dhe pllakë - dhe beton të përforcuar monolit me dritare panoramike në korniza alumini. Pamja e këtyre ndërtesave trashëgoi pjesërisht avangardën Sovjetike të viteve 1920 - 1930 dhe funksionalizmin evropian të luftës. Brendësitë e lobeve janë mjaft të thjeshta, por të lezetshme - pllaka metalike me model, mure shkallësh me pllaka dhe dekor shumë i hollë curvilinear i mureve të zonave të arka me plastikë të petëzuar të bardhë me një kombinim të vija rozë ose blu të mbyllura në një profil alumini. Në të njëjtën kohë, u përdor ndriçimi i butë i fshehur, i cili ndriçoi në mënyrë efektive të gjithë hollin në mbrëmje. Zgjidhja e kulmeve mbi dyert, të cilat shërbenin si struktura ndriçimi për vendin përpara hyrjes, ishte gjithashtu interesante. Një zgjidhje krejt tjetër, utilitare u zgjodh gjatë hartimit të fazës së dytë të linjës Filevskaya nga stacioni i metrosë Bagrationovskaya në stacionin Kuntsevskaya (arkitektët Yu. Zenkevich dhe R. Pogrebnoy), si dhe në stacionin Izmailovskaya (arkitektët I. Taranov dhe N. Bykov).

Një përjashtim i jashtëzakonshëm në epokën mjaft modeste "Hrushovi" të metrosë së Moskës në fillim të viteve 1960 ishin lobet e stacioneve të metrosë Oktyabrskaya dhe Leninsky Prospekt të linjës Kaluzhsko-Rizhskaya. Stacioni Oktyabrskaya, u hap në 1962, u krijua në fillim të viteve 1950. Projektimi i stacionit u rishikua në mënyrë thelbësore nga arkitektët A. Strelkov dhe Y. Vdovin në fund të viteve 1950. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të zhvillohej një projekt për një holl të veçantë, sepse sheshi i ardhshëm Oktyabrskaya ishte planifikuar të rindërtohej plotësisht në frymën e arkitekturës së re me ndërtesa moderniste në shkallë të gjerë dhe një kinema të ndërtuar rishtas, pranë së cilës supozohej se do të ishte lokali i bardhë borë i stacionit të metrosë. Autorët kombinuan me shkathtësi një maskë të lakuar të lehtë, e cila rezulton të jetë një kupolë brenda hollit me drita të ndezura - me blloqe betoni drejtkëndëshe, në të cilat ishin fshehur xhamat e ambienteve të zyrës dhe dhomat e ventilimit.

I njëjti grup arkitektësh përdori të njëjtat blloqe për hollin e stacionit të metrosë Leninsky Prospekt, duke i vendosur ato sipër një kulmi të gjerë zhurmues me llamba të ndërtuara në hemisferë konkave. Zgjidhja e thjeshtë dhe elegante ishte efektive për kohën e saj, por nuk gjeti zbatim të mëtejshëm në arkitekturën e lobeve të fillimit të viteve 1960. Në atë kohë, u shfaqën lobe tipike shumë të thjeshta të bëra me elementë të parafabrikuar për stacione të cekëta të metrosë, dhe shumë stacione kishin dalje të ndërtuara në galeritë e pasazheve nëntokësore.

Vetëm në fillim të viteve 1970, gjatë ndërtimit të fazës së dytë të linjës Tagansko-Krasnopresnenskaya, u shfaqën tre lobe të reja - Kuznetsky Most, Barrikadnaya dhe Ulitsa 1905 Goda. Hapur në 1972, lobi Barrikadnaya (projektuar nga arkitektët A. Strelkov dhe V. Polikarpova) shquhet për format e tij brutale të gdhendura në shpat. Veshja prej guri me një basorelief kalon pa probleme në muret mbajtëse, dhe vetë holli supozohej të bëhej një lloj shpellë guri në një park të madh, i cili nuk u zbatua kurrë plotësisht.

Vasti i stacionit Goda Ulitsa 1905, i ndërtuar në 1972 nga projekti i arkitektit R. Pogrebnoy, ishte krejt ndryshe. Atij iu caktua roli i dominantit në sheshin e ri të gjerë për këmbësorë. Autori u kthye në idenë e hyrjeve rrotulluese të viteve 1950, duke rimenduar arkitekturën në frymën e kohëve moderne: lustrimi i gjerë i sallës së shkallëve është i mbuluar me një "rondele" masive të facetuar.

Një zgjidhje e ngjashme u zbatua në vitin 1978 nga arkitektët N. Demchinsky dhe Yu. Kolesnikova, i cili projektoi sallën e hyrjes në tokë të stacionit Botanichesky Sad, e cila, sipas planit të arkitektëve, supozohej të ishte përballë një parku të gjerë. Ishte për këtë qëllim që u bë lustrim i lehtë i rrotullës, i projektuar për të siguruar një lidhje vizuale me natyrën, dhe një kopsht dimëror u hartua brenda hollit.

Lobi, i ndërtuar në vitin 1978 për stacionin e metrosë Medvedkovo, i projektuar nga arkitekti N. Aleshina në formën e një portiku me gjashtë kolona me një entablaturë të fuqishme, është krejtësisht i ndryshëm. Kjo zgjidhje ishte shumë afër lobeve të metrosë së Leningradit në të njëjtën kohë, të cilat dallohen nga monumentaliteti dhe hapësira e tyre e gjerë.

Në këtë frymë, u vendos edhe arkitektura e hollit të stacionit të metrosë Shabolovskaya, e ndërtuar në vitin 1980 sipas projektit të arkitektit N. Demchinsky. Stacioni u vendos dhe u ndërtua përsëri në 1962, por për shkak të kushteve të vështira gjeologjike, zbatimi u pezullua. Lobi origjinal u planifikua nga arkitektët A. Strelkov dhe Y. Vdovin dhe ngjasonte në stilin e lobeve të stacioneve Leninsky Prospekt dhe Oktyabrskaya, por në fund të viteve 1970, projekti i hartimit të stacionit dhe koncepti arkitektonik i lobit tokësor u ridizajnuan rrënjësisht drejt monumentalitetit. Sipas konceptit të ri, struktura masive u bë mbizotëruese arkitektonike e sheshit para Rrugës Shabolovka. Projekti i parë përfshinte dritat e dritareve në çati, të cilat përfundimisht u zëvendësuan nga hemisferat me ndriçim artificial.

"Studenti"

Arkitektët: Yu. P. Zenkevich, R. I. Bodrum

Inxhinier i projektimit: M. V. Golovinova

1958