Arsyeja e diskutimit ishte konkursi për zhvillimin e konceptit të ndërtimit të territorit të uzinës "Serp dhe Molot", rezultatet e ndërmjetme të të cilave do të shpallen këtë javë. Tryeza e rrumbullakët u moderua nga kuratori i projekteve speciale të revistës Project Russia
Elena Gonzalez, e cila menjëherë u shtroi pyetjen pjesëmarrësve: çfarë duhet të bëhet me zona të tilla industriale si "Çekiçi dhe Shapka" sot, cilat detyra duhet të vendosen për zhvilluesit dhe projektuesit dhe në cilat mënyra duhet të zgjidhen.
Zëvendës Drejtori i Institutit të Planit të Përgjithshëm të Moskës
Oleg Baevsky
kujtoi se ideja e riorganizimit të zonës industriale Hammer and Sickle kishte lindur shumë kohë më parë. Për herë të parë ata filluan të flasin për këtë në 1997 dhe dhjetë vjet më vonë qeveria e Moskës miratoi skemën territoriale për këtë sit. Baevsky theksoi se në planin e përgjithshëm të Moskës, ajo konsiderohet si një nga ato kryesore për zhvillimin e qytetit në tërësi, për shkak të afërsisë së tij me qendrën historike dhe mundësive të transportit. Riorganizimi i zonave industriale, të cilat, sipas të dhënave më të fundit, zënë rreth 19 mijë hektarë në qytet, sipas Baevsky, është jo vetëm zhvillimi i një burimi territorial, por edhe një mundësi për të zvogëluar ndjeshëm numrin e mbrojtjes sanitare zonat, duke pasuruar kështu hapësirat përreth.
Zëvendës shefi i parë i Departamentit të Politikës së Planifikimit Urban dhe Zhvillimit të Moskës
Oleg Ryndin
vuri re se çdo zonë e kryeqytetit përmban shumë probleme të planifikimit urban që lidhen kryesisht me moszhvillimin e infrastrukturës sociale, të transportit dhe inxhinierisë. Potenciali i zonave industriale këtu mund të jetë shumë i kërkuar. Prodhimi po shuhet dhe territoret e zonave industriale aktualisht po përdoren jashtëzakonisht joefektive, kështu që potenciali i tyre duhet të studiohet në detaje në mënyrë që ta përdorin atë në të mirë të qytetit. Ryndin e quajti zhvillimin e formës optimale të ndërveprimit midis investitorit, pronarëve dhe qytetit si një pikë tjetër e rëndësishme në zhvillimin e zonave industriale.
Shefi i Departamentit të Zhvillimit të Mundshëm të Departamentit të Politikave të Zhvillimit Urban
Andrey Petrov
theksoi se
“Territoret industriale janë një nga rezervat e fundit të qytetit, para së gjithash, për ndërtimin e një rrjeti rrugor. Prandaj, unë do të doja që zhvilluesit e konceptit t'i kushtojnë më shumë vëmendje çështjes së përshkueshmërisë së territorit, si dhe të sigurojnë zona për zona rekreative.
Një nga shembujt mbresëlënës të rizhvillimit të zonave industriale ishte projekti për zhvillimin e territorit të impiantit ZiL. Një nga autorët e projektit u tha pjesëmarrësve të tryezës së rrumbullakët për përvojën e planifikimit të kësaj hapësire, përgjegjësi i seminarit të zonës numër 15
Vitali Lutz
Ai vuri në dukje se territori ZiL ka karakteristika të përbashkëta me vendin Hammer and Sickle. Për shembull, në të dy rastet ekziston një mbajtës kryesor i të drejtës së autorit, i cili lehtëson shumë organizimin e procesit. Por në projektin e planifikimit të hapësirave të tilla, është e nevojshme të merren parasysh territoret ngjitur, veçanërisht kur zhvillohet një skemë transporti. "Kur planifikonim rrjetin rrugor," tha Vitali Lutz, "ne lëvizëm dhjetëra kilometra nga kufijtë e sitit tonë. Ne duhet të kuptonim shumë mirë se si territori i ZiL do të ndërvepronte me qytetin. Ishte një kërkim i dhimbshëm dhe i shumanshëm që mori parasysh interesat e qytetit dhe investitorit potencial ". Lutz gjithashtu vuri në dukje se projekti i planifikimit duhet domosdoshmërisht të mbështetet nga një plan zbatimi.
Kryearkitekt i Moskës
Sergej Kuznetsov:
“Përveç planit të zbatimit, ekziston edhe një drejtim shumë i rëndësishëm - programimi funksional i territorit, i cili është i lidhur pazgjidhshmërisht me ekonominë e projektit. Necessaryshtë e nevojshme të parashikohet saktë se si do të funksionojë territori pas zbatimit të projektit. Zonat industriale duhet të bëhen pjesë e strukturës urbane. Kjo mund të bëhet vetëm nëse vërehet ekuilibri i hapësirave private dhe publike, katet përdhese publike, ngopja e territorit me objekte kulturore dhe zona parku. Shumëllojshmëria e funksioneve e bën zonën një pjesë të gjallë dhe natyrore të qytetit.
Jam dakord me Sergej Kuznetsov
përfaqësues i klientit të konkursit, drejtor i përgjithshëm i CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
“Ne patjetër nuk kemi një detyrë që ta kthejmë një rezervë, atë industrial, në një tjetër - për shembull, një zonë tjetër gjumi. Detyra jonë është të krijojmë një produkt që do të jetë i suksesshëm për sa i përket kërkesës së tregut, gjë që është e pamundur pa marrë parasysh interesat e qytetit. Ne gjithashtu përpiqemi për shkathtësi. Shtë e rëndësishme për ne që të krijojmë një set kaq funksional brenda ndërtesës që do t'u lejojë njerëzve që jetojnë dhe punojnë atje të plotësojnë të gjitha nevojat e tyre. Dhe përveç kësaj, ne kemi në plan të formojmë qendra të reja tërheqëse për të tërhequr qytetarët në këtë territor.
Nënkryetar i Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit Ekologjia Urbane
Anna Kurbatova
u ndal në pikat kryesore që duhet të merren parasysh gjatë zhvillimit të projektit të kësaj faqe: "Kur i afrohemi projektimit të territoreve industriale, është e rëndësishme që në fazën fillestare të kuptojmë se çdo territor ka potencialin e tij, por ekziston gjithashtu një korniza e zhvillimit. Përkufizimi i kësaj kornize në drejtim të burimeve të konsumit duhet të përcaktohet në fazën e zhvillimit të konceptit të planifikimit urban. Kufijtë ekzistojnë vetëm në letër - në natyrë, si në një qytet, nuk ka kufij të tillë. Për më tepër, faktori kohë duhet të merret parasysh, duke treguar një kornizë të qartë kohore për projektin. Periudha e krijimit të projektit duhet të jetë po aq e menduar sa periudha e dizajnit."
Ajo foli për aftësitë e transportit të sitit Hammer and Sickle
Zëvendës Shefi i OJF T&D Nr. 5 NIiPI i Planit të Përgjithshëm të Moskës
Tatiana Sigaeva
“Vendndodhja është e vendosur në kryqëzimin e rretheve juglindore dhe qendrore dhe është kjo sit që ka një potencial të madh transporti. Ekziston një rezervë që po zbatohet sot - kjo është autostrada veri-lindore e ish-Unazës së Katërt të Transportit, një autostradë e re transporti shpërndarëse, krijimi i së cilës do të ketë një efekt pozitiv në territorin e marrë në shqyrtim. Plannedshtë planifikuar gjithashtu zhvillimi i një linje metroje, linja MK MZD shkon pranë vendit, një tramvaj shkon përgjatë autostradës Entuziastov dhe është planifikuar ta bëjë atë me një shpejtësi të lartë në pjesën e Unazës së Katërt të Transportit dhe një të përshpejtuar një në zonën e uzinës Serp dhe Molot. Brenda rrethit, një hartë rrugore tashmë është formuar, por, natyrisht, është e nevojshme të krijohet një rrjet rrugësh dhe rrugësh brenda vendit të uzinës.
Sergei Kuznetsov shtoi: Nëse shikoni hartën e Moskës në këtë pjesë, mund të shihni se territoret e zonave industriale - dhe këto janë ZiL, Porti Yuzhny, Moskvich dhe Hammer dhe Sickle - prerë një copë gjigante të qytetit, duke e bërë atë në depresion. Kjo ndikon si në cilësinë e pasurive të patundshme ashtu edhe në cilësinë e jetës. Rivendosja e territoreve të tilla do të krijojë një sistem të rrjetit të brendshëm kapilar, i cili është shumë i rëndësishëm”.
Shefi i drejtimit "Mbështetje ligjore e marrëveshjeve të partneritetit publik-privat" të Agjencisë së Menaxhimit të Investimeve të Qytetit
Artem Barashev
foli për mundësinë e zbatimit të projekteve kaq të mëdha brenda kornizës së partneritetit publik-privat.
“Në fazën e projektit, është e nevojshme të merren parasysh si interesat e shtetit dhe të qytetit, ashtu edhe interesat e partnerëve privatë. Dhe këtu duhet të ketë një shpërndarje të drejtë të rreziqeve. Së pari, duhet të vlerësohet efektiviteti i projektit,”përfundoi Barashev.
"Përqasja ndaj partneritetit publik-privat duhet të jetë e ndryshme", u përgjigj
Aleksandër Olkhovsky, anëtar i Bordit Mbikëqyrës të CJSC VTB-Zhvillim, -
Shteti nuk duhet të marrë në konsideratë fondet e investuara në projekt në mënyrën që mendon një investitor privat, ai duhet së pari të kujdeset për përmirësimin, komoditetin e qytetarëve dhe krijimin e vendeve publike. Cilësia e jetës duhet të ndërtohet mbi buxhetin. Në të njëjtën kohë, shteti duhet të formulojë shumë mirë detyrat që i vendos investitorit. Sa i përket afrimit në territorin Hammer and Sickle, këtu Olkhovsky vuri në dukje se zona kaq të mëdha nuk mund të zënë nga ndërtesa monofunksionale: për shembull, dhjetëra hektarë nuk mund të ndërtohen dendur me një banesë. Vetëm një qasje e integruar, duke siguruar rrethin me zona publike dhe ndërtesa, infrastrukturën e nevojshme shoqërore dhe të transportit, pajisjen e një rrjeti rrugor dhe rrugor të shpeshtë, i cili do të sigurojë një qarkullim të lartë jo vetëm për rrjedhat e trafikut të jashtëm, por edhe të brendshëm, do të bëjë që është e mundur të krijohet një produkt që do të gjejë një konsumator.
Duke përmbledhur, Elena Gonzalez shprehu bindjen e saj se projekte si ZiL dhe Hammer dhe Sickle janë një precedent i aftë të provokojë transformimin e zonave të tjera industriale, jo vetëm në Moskë, por edhe në rajone të tjera të vendit.
