Viti i ri arkitektonik filloi në Moskë me krijimin e Institutit për Planifikimin Urban. Arkitektët e takuan inovacionin në mënyrë të paqartë: për shembull, Alexander Lozhkin në faqen në Facebook të "Shoqatës së Zhvilluesve të Dokumentacionit të Planifikimit Urban" vuri në dukje se qëllimi kryesor i autoriteteve të kryeqytetit ishte të largoheshin nga Ligji Federal i 94-të në këtë mënyrë, " për të krijuar një spoiler në formën e një institucioni shtetëror autonom, i cili mund të porositet pa konkurrencë ". Nëse deri më tani të gjitha konkurset e Moskës për dizajnin urban fitoheshin nga Instituti i Kërkimit dhe Zhvillimit i Planit të Përgjithshëm, atëherë tani "e njëjta gjë do të funksionojë", përfundon kritiku. Disa besojnë, megjithatë, se të paktën një ekip i qëndrueshëm profesionistësh të përfshirë në zhvillimin hapësinor të qytetit nuk do ta dëmtojnë Moskën. Dhe nëse ai gjithashtu përgatit terrenin për mbajtjen e garave të planifikimit të qytetit, atëherë në përgjithësi do të jetë mirë. E vërtetë, një iniciativë e mirë mund të dalë e zbrazët, vë në dukje Aleksandër Antonov: «Sigurisht, një institucion i madh i qëndrueshëm është më i përshtatshëm për të gjithë. Dhe autoritetet, dhe drejtori i institutit, dhe punonjësit. Iluzioni i rëndësisë së "njohurive të grumbulluara dhe bazës së përvojave" është shumë i fortë. Por në realitet rezulton ajo që rezulton”, vëren arkitekti.
Së bashku me planifikuesit e qytetit, zhvillimi i Moskës brenda kufijve të rinj vazhdon të diskutohet nga vetë banorët e qytetit. Në revistën e Ilya Varlamov, blogerët filluan një debat rreth skemës për zgjerimin e metrosë së kryeqytetit dhe shfaqjen e stacioneve të reja. Dhe të tilla, kujton Varlamov, në vitin 2012, tre u hapën menjëherë - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" dhe "Pyatnitskoye shosse". Blogerët, si gjithmonë, shpallën kategorikisht verdiktin: i pari është "një stilist tipik" shuplakë "," absurd dhe i lirë ", por Pyatnitskoye Shosse është një stacion" tradicional "," i njohur "," mjaft i mirë dhe madje i bukur ", veçanërisht me veshjen e saj prej guri. Sidoqoftë, përdoruesit e rrjetit janë shumë më të shqetësuar për vetë paraqitjen e metrosë, e cila, sipas shumë njerëzve, nuk ka linja akordi ose unaza të reja. "Si mund të ndërtoni stacione të reja pa u marrë me unazat", thotë blogeri govorikrasivo. "Deri më tani nuk ka asnjë sistem të degëzuar të lidhjeve, dhe jo vetëm në parimin e unazave, por si në Londër, për shembull, nuk ka asgjë për të hapur dhe zgjatur metronë."
Blogerët e Petersburgut gjithashtu shkruajnë për arkitekturën e stacioneve moderne të metrosë. Arsyeja ishte hapja e stacionit Bukharestskaya, i cili, siç vëren përdoruesi minakovas në revistën e tij, më në fund e ka bërë degën Purple një degë të plotë - "tani ajo lidh dy zona mega-gjumi: fusha ajrore Komandant në veri dhe Kupchino në jug”. Curshtë kurioze që Petersburgers preferojnë dizajnin e stacioneve të Moskës në vend të stacioneve të tyre, në të cilat, siç shkruan, për shembull, përdoruesi me batonmedved, "megjithëse ka gur më pak fisnik, dizajni është shumë më i rreptë dhe modern". Dhe banorët e kryeqytetit verior janë xhelozë për ritmin metropolitane të zhvillimit të metrosë - në Shën Petersburg në dy ose tre vitet e ardhshme, stacionet e reja nuk do të komisionohen, tjetri - vetëm Teatralnaya, në 2015-2016, autori i shënimeve në blog.
Dhe moskovitët, ndërkohë, janë ende shumë të shqetësuar për fushatën për të zgjeruar zonat e këmbësorëve në qendër të qytetit, shoqëruar nga zëvendësimi i gjerë i asfaltit me pllaka shtrimi. Mbi të gjitha, shoferët janë të pakënaqur, për të cilët rrugët e tëra u bllokuan. Së bashku me ta, banorët lokalë panikojnë, të cilët, me sa duket, do të duhet të heqin nga zakoni i përdorimit të automjeteve personale. Ilya Varlamov i përmendur tashmë, blogu i të cilit kohët e fundit publikoi një hartë të detajuar të rrugëve për këmbësorë për vitin 2013, konfirmoi se planet e Departamentit të Transportit janë mjaft radikale: për shembull, për të mbyllur plotësisht trafikun në Argjinaturën Krymskaya ose Rrugën Nikollskaya. Ndërkohë, shumë moskovitë do të bien dakord të shohin edhe rrethe të tëra si këmbësorë, për shembull, Kitay-Gorod. Përdoruesi hitrovka propozon të restaurojë murin e Kitaygorod, të heqë zyrat dhe administratën dhe të përdorë ndërtesat si hotele me kafene dhe salla ekspozitash në katet përdhese. Blogerët këshillojnë të bëjnë si Kadashi ashtu edhe Rrugën Povarskaya këmbësorë, gjëja kryesore është t'i qasemi çështjes në mënyrë sistematike, shkruan canaris. - "Zonat për këmbësorë duhet të formojnë një sistem të caktuar të rrugëve: rruga është ose lakohet ose përfundon në metro."
Kjo, nga rruga, mund të mësohet nga Toronto, ku ekziston rrjeti më i madh në botë i tuneleve për këmbësorë PATH, për të cilin shkruhet në komunitetin ru-arkitekt. Ky sistem, i gjatë 28 kilometra, lidh dhjetëra ndërtesa biznesi, stacione metro, stacione treni, atraksione dhe parkingje nën tokë dhe ju lejon të blini ushqime, të vozisni për në punë ose të shkoni në kinema pa lënë të ftohtin dhe erën. Nga rruga, shumë prej atyre që vijnë ose jetojnë në qendër të Moskës çdo ditë do të preferonin vetëm këtë lloj komoditeti nga rrugët aktuale të ecjes, të dizajnuara, siç mendojnë blogerët, për turistët, dhe madje edhe atëherë vetëm në sezonin e ngrohtë.
Ndërkohë, jo të gjithë në përgjithësi besojnë se Moska mund të bëhet më tërheqëse për turistët në këtë mënyrë - sipas disa blogerëve, rregullimi aktual i zonave për këmbësorë ka shumë më shumë të ngjarë të rishpërndajë pasuritë e patundshme në sfondin e një transferimi masiv të hapësirës administrative dhe të shitjes me pakicë, dhe kontratat për prodhimin dhe vendosjen e pllakave. Nga rruga, përdoruesi chistoprudov i kushtoi një studim të tërë këtij të fundit, duke krahasuar se si funksionojnë makineritë e shtrimit në vendin tonë dhe në Gjermani.
Pllakat në Moskë, siç doli, po vendosen me një shpejtësi të jashtëzakonshme në krahasim me gjermanët, edhe pse nganjëherë direkt në akull. Po aq shpejt, ndërkohë, ndërtesat e vjetra po shkatërrohen, veçanërisht ato përreth të cilave ka mosmarrëveshje me mbrojtësit e qytetit. Kështu, faqja e "Arkhnadzor" raportoi për pushime se në mëngjesin e hershëm të 1 janarit, dy ndërtesa të shërbimeve të Spitalit Novo-Catherine në Bulevardin Strastnoy u shkatërruan papritur. Në vend të tyre, autoritetet e qytetit po planifikojnë të ndërtojnë një ndërtesë të re për Dumën e Qytetit të Moskës. Disa blogerë, ndërkohë, janë përpjekur të sfidojnë vlerën e ndërtesave të shëmtuara. Sidoqoftë, mbrojtësit e qytetit në këtë histori nuk shqetësohen aq shumë për faktin se ndërtesat u shkatërruan të pashkelura, që në vend të rindërtimit, këtu do të ndërtohet diçka që nuk ka asnjë lidhje me mjedisin historik, dhe, së fundi, që në bashkia e qytetit këtë herë ata vepruan jo më pak tradhtarë sesa paraardhësit e tyre të kohëve të fundit.
Sa i përket vlerës historike, koncepti i saj midis blogerëve që nuk janë në radhët e mbrojtësve të qytetit është shumë i paqartë. Për shembull, në blogun e të njëjtit Ilya Varlamov, audienca kohët e fundit debatoi për një kohë të gjatë në lidhje me shkatërrimin ose lënien e mauzoleut në Sheshin e Kuq. Si rezultat, midis qindra komenteve, kishte disa prej atyre që ishin të arsyeshëm që panë A. V. Shchusev nuk është thjesht një sarkofag për udhëheqësin e ndjerë, por tribuna kryesore e udhëheqjes së vendit dhe një monument arkitektonik që është bërë prej kohësh një vlerë e pavarur kulturore.
Dhe pastaj për kujtesën e udhëheqësve. Dje, Yuri Avvakumov, në blogun e tij në Snob.ru, komentoi me trishtim për faktin e transferimit të orendive të zyrës së David Sargsyan nga krahu administrativ në hapësirën e krahut Ruins. Arkitekti dhe kuratori i famshëm me delikatesë ankohet se drejtori i ri nuk arriti të merret vesh me zyrën përkujtimore dhe i jep një analogji poetike kaosit krijues të zyrës së Sargsyan - skena e lindjes së Joaquín Machado de Castro nga Bazilika Estrela në Lisbonë. Duhet pranuar që ngjashmëritë vërtet shfaqen. Por Yuri Avvakumov posaçërisht arriti në titullin e postit: "skena e lindjes së zyrës", patjetër që ka diçka në të.
